連云港至徐州高鐵獲批，總投資281.7億

據發改委網站消息，發改委批復新建連云港至徐州鐵路。項目總投資281.7億元，其中工程投資255.8億元，動車組購置費25.9億元。建設工期3.5年。

據悉，該線路自既有隴海鐵路連云港站引出，經連云港市東海縣，徐州市新沂市、邳州市，按預留線位接入徐州樞紐后馬莊站，正線長約180.4公里。全線共設6座車站，其中在建車站1座，新建車站2座。

此外，發改委還批復了內蒙古自治區海拉爾至滿洲里公路項目，項目估算總投資約51.4億元。

批復全文

國家發展改革委關于新建連云港至徐州鐵路可行性研究報告的批復

發改基礎[2016]1979號

中國鐵路總公司、江蘇省發展改革委：

中國鐵路總公司、江蘇省人民政府聯合報送的《關于報送新建連云港至徐州鐵路可行性研究報告的函》(鐵總計統函[2016]597號)以及鐵路總公司《關于補充報送新建連云港至徐州鐵路可行性研究報告的函》(鐵總辦計統函[2016]287號)收悉。經研究，現批復如下：

一、為深入貫徹國家“一帶一路”戰略、完善高速鐵路骨干網絡，促進沿線地區經濟社會發展、同意建設連云港至徐州鐵路。

二、主要建設內容和技術標準

(一)主要建設內容。線路自既有隴海鐵路連云港站引出，經連云港市東海縣，徐州市新沂市、邳州市，按預留線位接入徐州樞紐后馬莊站，正線長約180.4公里。全線共設6座車站，其中在建車站1座，新建車站2座。

(二)主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。速度目標值：350公里/小時。最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米。限制坡度：20‰，困難地段30‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：自動控制。調度指揮方式：調度集中。其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規范》(TB10621-2014)。

規劃運輸能力：單向5000萬人/年。

三、投資估算、資金來源及建設安排

項目總投資281.7億元，其中工程投資255.8億元，動車組購置費25.9億元。

資金來源為：(一)隴海線既有邳州站客運設施搬遷工程投資約1.5億元，由邳州市政府承擔(不計入地方股份)。

(二)項目其余280.2億元投資，資本金占50%，約140.1億元。江蘇省承擔部分工程投資以及境內段征地拆遷工作和費用。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經股東各方認可后計入項目省方股份。江蘇省出資98.1億元，其余資本金42億元由中國鐵路總公司負責籌措，使用自有資金等解決。資本金以外的資金使用國內銀行貸款。

出資各方按《公司法》組建規范的合資鐵路公司，負責工程建設和經營管理。

建設工期3.5年。

四、下步工作要求

(一)結合城鎮發展規劃，進一步研究優化線路沿既有隴海鐵路和連霍高速公路布設方案，充分利用土地資源。

(二)結合城市規劃，優化鐵路樞紐布局，強化與其他交通方式旅客運輸的無縫銜接，推進鐵路客站及周邊用地綜合開發。

(三)加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護和污染防治各項要求。

(四)強化防范、化解社會穩定風險的工作措施。

五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、軍委聯合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。

六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。

國家發展改革委

2016年9月18日