東部戰(zhàn)區(qū)新聞發(fā)言人施毅陸軍大校表示，10月12日，美1架P-8A反潛巡邏機過航臺灣海峽并公開炒作。中國人民解放軍東部戰(zhàn)區(qū)組織戰(zhàn)機對美機過航行動跟監(jiān)警戒，依法依規(guī)處置。戰(zhàn)區(qū)部隊時刻保持高度戒備，堅決捍衛(wèi)國家主權(quán)和地區(qū)和平穩(wěn)定。

據(jù)悉，這是繼今年7月13日之后，美軍P-8A反潛巡邏機再次過航臺海并公開炒作。臺海周邊海空域諸如此類的斗爭和博弈幾乎是日常，大家對解放軍應對處置能力大可放心。不過，這次動靜卻鬧得稍有些大，因為網(wǎng)上出現(xiàn)了如“美軍P-8A在臺灣海峽被擊落”的極不負責任的謠言。所以東部戰(zhàn)區(qū)此番公告既是發(fā)布消息，也讓謠言不攻自破。謠言制造者無非是想煽風點火，破壞地區(qū)和平穩(wěn)定，其心可誅。

而說起美軍P-8A“波塞冬”反潛巡邏機，這是一副老面孔。我軍與之斗智斗勇早不是一兩次，光是這兩年來公開交鋒，就不下5次，時間點分別是：2022年6月24日、2023年2月27日、2023年4月28日、2023年7月13日以及這一次。由此也可見，P-8A基本全面替換P-3C，成為美國海軍固定翼反潛機型絕對主力。今后大概率還會經(jīng)常碰上，有必要知己知彼。

P-8機型本質(zhì)上是波音737-800ERX的版本，每臺發(fā)動機上都裝了一臺180千伏安發(fā)電機，比民用版本翻倍，所以機艙和機翼支架都得到重新設(shè)計。

機艙比同為波音737改造的C-40“快船”運輸機更長，強化機身更適應低空操作，機翼采用更類似于波音767-900ER的傾斜翼尖，而不是波音737變體上常見的混合小翼。這使其飛行體驗更加平穩(wěn)，相比P-3，機組人員受到氣流和煙霧影響更小。

偵察裝備上，主要是雷神公司APY-10多任務水面搜索雷達。不過，P-8由于作業(yè)高度更高，基本不配置磁異常探測器，而是通過聲學傳感器系統(tǒng)彌補這一不足。實際上，磁異常探測器要硬裝也不是不行，比如印度采購的P-8I就配備上了。2016年P(guān)-8A“增量2”配置升級期間，APS-149沿海監(jiān)視雷達系統(tǒng)被先進戰(zhàn)機傳感器替代。

所以，P-8A可用于執(zhí)行反潛戰(zhàn)、反水面戰(zhàn)和航運攔截任務，可裝備、“魚叉”反艦導彈和其它武器，可投放和監(jiān)視聲吶浮標，還可以與其它武器裝備聯(lián)合操作，包括諾斯羅普·格魯曼公司的MQ-4C海上監(jiān)視無人機等。如今在美國海軍、澳大利亞皇家空軍和英國皇家空軍均有服役，也在挪威皇家空軍、新西蘭皇家空軍和韓國海軍的采購訂單上。

P-8A作為笨重的大型偵察機型，無論是機動性還是火力，自然沒法和空戰(zhàn)機型相提并論，沒護航情況下遭遇攔截自然毫無勝算，能退則退。因此在目前的中美臺海軍事博弈中，還沒激化到不得不開火“擊落”的地步。

美軍機過航臺海無非兩個目的。一個是電子偵察，但我軍在臺海已具備完備反偵察手段，甚至可以對P-8A進行電子干擾，其偵察意義已經(jīng)越來越小。另一個是宣揚所謂“航行自由”，對此我軍也有很多反制手段，犯不著將其擊落。

國際通用慣例都是，可以警告驅(qū)離的都沒必要上強度。如果對方置若罔聞，我行我素，還可釋放干擾彈、戰(zhàn)斗機尾流噴射，乃至激光照射等辦法，這些在實戰(zhàn)中都被證明是很有效的反制手段。

所以，對抗程度上升到開火控雷達都已經(jīng)不得了，更別說“擊落”。真到這一步，那只能是美方行徑已形成實實在在的安全威脅，必然鬧得滿城風雨，全球緊張，什么俄烏、巴以局勢都得靠邊站，哪會如現(xiàn)在這般平靜。