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“我愿意和王興的弟弟@美團網王興打賭，希望網友們承認威馬絕對是前三之一?！?/p>

三年過去了。威馬不僅沒能進入前三，還給自己判了死刑。

上?？偛勘皇枭?，工人舉牌索要工資，戰略并購被終止，創始人失去海外地位，申請破產重組。官網、車機、APP小程序等平臺。

目前，威馬APP和微信小程序顯示網絡錯誤，且官網尚未維護，布局混亂，所有功能均無法使用。更糟糕的是車主。多位威馬車主舉報手機鎖已過期，充電數據、汽車使用情況均被舉報。電氣信息無法顯示，各種汽車和發動機應用程序無法正常運行。

就在昨天，威馬正式回應破產審查，并宣布威馬不會說謊，更不會摔倒。他積極希望通過調整公司戰略、解決財務債務問題、讓投資者參與重建和發展來自救。

然而，銷售渠道、工廠和官方平臺的徹底癱瘓卻毀掉了威馬。

新勢力之間的對抗正在迅速發生。一年前，威馬還在月均的汽車銷量3000輛名單上。現在，一年后，威馬已經告別了這個市場及其用戶。真正拿回錢的是車主。

既然威馬已經安息，我們就來仔細看看威馬迄今為止是如何成為新生力量的。同時，我也會借此機會給還在沼澤中掙扎的朋友和企業敲響警鐘。

01 22個月，從上到下

作為第一個實現量產交付的生力軍，威馬也有過一段繁榮時期。

威馬于2019年開始量產交付，2019年、2020年、2021年銷量分別為12,900輛、22,500輛和44,200輛。雖然現在看起來很驚人，但要知道2019年12900輛是蔚來第二大汽車庫存。

2020年、2021年，哪吒凌波、小鵬理想等友商的量產擴張還將持續。雖然威馬的地位有所下降，但銷量增速依然在情理之中。不僅銷量相當大，而且在資本市場上也頗具吸引力。上一輪D輪融資后，威馬的融資后身價一度達到70.4億美元（約合人民幣451億元）。

然而，沒想到的是，2021年巔峰之后，這將是威馬的去世。

威馬的衰落或許要從2021年下半年開始的停電危機開始。事實上，從2020年開始，威馬（所有車型）就時常傳出因電池質量問題導致自燃的案例。一個月連火四次已經成為威馬的常態。起初，威馬決定視而不見，但隨著2021年自燃事件變得普遍，威馬被迫采取行動。

但為了解決這個問題，威馬并沒有選擇更換車主的電池。但他們卻以2021年中開始的免費測試和200元京東卡為誘餌，引誘車主到店進行測試，并在用戶不知情的情況下鎖定車輛資源。面對用戶中不斷發酵的輿論，威馬官方只舉了幾個例子來說明情況，并沒有給出根本的解決方案。威馬的首席執行官沉暉對此事充耳不聞，并立即禁止其個人社交賬戶發表評論。

威馬冷酷、咄咄逼人的作風破壞了威馬的品牌形象和用戶信任。更尷尬的是，此舉并沒有消除威馬的自燃問題，反而毀掉了威馬最后的累計銷量。

進入2022年之后，威馬逐漸從月銷量榜上消失。中國汽車工業協會數據顯示，威馬2022年上半年累計銷量為1.6萬輛，同比僅增長2%。與2022年的市場相比，年增長率為90%。威馬的成長速度已經急劇停止。 2022年12月，威馬的銷售額立即跌破三位數，生產也停止了。接下來又出現買賣合同糾紛，1億多資產被凍結。

為了挽救局面，威馬試圖休無薪假并離開總部以節省開支。然而，威馬卻無法填補超過460億元的債務缺口。阿波羅旅游年初啟動的并購計劃也很快偃旗息鼓。

緊接著，創始人和沉暉出國參加慕尼展，并于近日申請破產重組。

回想起來，距離威馬銷售額的巔峰期才過去了22個月。曾經處于第一梯隊的企業以迅雷不及掩耳之勢陷入破產的深淵。

02 威馬是怎么出丑的？

那么到底是誰推動威馬走到了這一步呢？

威馬在最新回應中表示：“由于疫情影響、資本市場低迷、原材料價格波動以及運營和發展資金獲取障礙，先馬經營遇到困難。”

正如加丁山知名企業家王大納所說：“沒有技術，就說沒有技術。環境哪里不好？破壞它的就是你”。環境。

事實上，威馬的失敗很有趣。總而言之，大石先生認為一切都值得走捷徑。

為了增加銷量，威馬決定走捷徑。 2019年威馬一進入市場，就決定主攻B端市場，向網約車和出租車公司出售大量汽車。媒體報道稱，威馬的5位顧客購買了威馬43%的汽車。威馬總是這樣做。 2021年，當Iando開始追求個人市場轉型時，威馬也推出了E.5車型，主攻網約車市場。

依靠線上市場提供乘車服務的依據是什么？北汽新能源就呈現了一個非常血淋淋的案例。一方面，沒有人關心私人市場；另一方面，疫情發生以來市場大幅萎縮。威馬已經付出了一切。

其次，威馬還決定在核心技術上走捷徑。

從自動駕駛到智能座艙，威馬沒有自主研發的技術。在自動駕駛方面，威馬決定與百度Apollo深度合作。但由于百度在前沿技術上的應用工程能力落后，以及量產后的重復應用開發，威馬在產品技術和應用功能上明顯落后。

因此，在韋曉莉努力攻克導航輔助駕駛的同時，威馬只能吹噓自己所謂的自動泊車場景下的“無私駕駛”。

威馬還為汽車行業的智能座艙設計解決方案。控制系統采用QNX+華為，汽車智能語音來自科大訊飛，車聯網依托小米IoT的支持。這并不是說不能組合，而是說威馬和競品沒有什么區別。這是注定的。失去了一切。未來不太可能對汽車和機械產品進行針對性的OTA迭代。

簡單粗暴，靠外包、拼湊。這就不難理解為什么威馬兩年前就被卡在科創辦公室門口進不去。

即便是在新勢力品牌營銷最關鍵的環節，威馬也選擇了走捷徑。

當新勢力想要快速建立品牌知名度并保持一致的服務質量時，威馬一開始就將大量用戶中心轉移給外部加盟商，由他們負責車輛交付和售后服務，導致品牌質量參差不齊。和。碎片化?；挠脩?。經驗。 。

在品牌形象方面，韋曉麗等友人打造創始人司機IP時，威馬依然玩起了聘請明星代言的傳統車企伎倆。雖然李斌、李想、何小鵬的個人賬號已經有了自己的流量，而韋孝利、創始人等領導人偶爾也會在微博用戶社區與媒體和用戶互動，但威馬、創始人、沉暉都是出乎意料的。嚴禁不當用戶發表評論，甚至作為用戶服務的官方微信賬號也允許評論被選中。

他們立即屏蔽用戶的批評和輿論，遠離人們的視線。威馬的行為不可能持續一兩天，所以我們預計威馬會表現出鎖電、不聽用戶請求的行為。 。

使用快捷方式需要付費。雖然正路需要長期奮斗，但最終會在地球上完成。雖然捷徑可以幫助您取得成功，但它們往往會帶來破壞捷徑的風險。雖然有環境因素導致威馬走到這一步，但實際上威馬是被威馬親手殺死的。 03 威馬之死的受害者是誰？

至此，威馬破產重組后是否還有重生的機會，已經不再重要了。

更重要的是，大家要知道，威馬的落敗，不僅僅是威馬一家人的落敗，更是整個“新假車大軍”的響亮喪鐘。一些朋友和商人在威馬身后排隊，等待一起跳入深淵。

恒大徐老板已經走到縫紉機前。天機汽車停了，供應商追趕。愛馳汽車總部也空無一人。工資長期被拖欠，供應商打著的旗號也沒辦法追討債務。

2023年的新能源市場顯然已經不是過去那個容易賺錢、欺騙消費者的市場了。對于依然依靠低位和細分市場生存的實力較弱的車企來說，肯定有一批玩家無法熬過這輪降級。

而且，這只是第一階段。在這個快魚吃慢魚的時代，留給競爭對手的窗口期非常短。如果你不關注市場走勢，放慢勢頭，即使你現在站穩了腳跟，你也可能會在下一次洗牌中被淘汰。

對于所謂通過破產重組激活品牌來說，無異于癡心妄想。畢竟生活好的朋友還在虧本賣車維持生計。對于威馬這樣的品牌來說，品牌形象、產品力、渠道網絡都被破壞了。想要欺騙成人市場確實是不可能的。

除了給友好商家敲響警鐘外，威馬和車主的經歷也給智能電動汽車的消費者敲響了警鐘。

與傳統燃油汽車產品不同，許多智能電動汽車依靠車載計算機系統來執行其功能。如果汽車公司破產，下游服務器就會宕機。從不使用音樂、導航、空調和各種應用到更嚴重的情況，你可能無法啟動汽車或換檔，更不用說考慮智能駕駛了。

這意味著，當車企破產時，智能電動汽車無論多么高端，都將成為一塊磚頭。

更糟糕的是，與可以在路上任何車庫修理的燃油動力汽車不同，智能電動汽車有時會失去官方售后服務，或者車輛的發動機或電氣三??通系統出現問題。 ，一般正規汽修店都修不了。除了耐心之外別無他法，除非你能把自己訓練成一名聰明的電動汽車工程師。

因此，奉勸各位準車主主義者，購買智能電動汽車時，應優先選擇銷量高、技術成熟的品牌，或者傳統汽車巨頭支持的品牌。不然汽車公司破產你就哭了。 。

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