房地產企業似乎天生與汽車行業八字不合。

稍微舉幾個簡單例子，富力地產在與華泰汽車合作47天后最終分道揚鑣；曾經財大氣粗，聲稱“在3-5年內劍指全球新能源汽車市場龍頭”的恒大，如今背負巨債，自顧不暇，旗下的恒馳汽車在散與不散之間左右搖擺，連實現一百臺交付都舉步維艱；寶能集團的姚建華，曾經也是觀致汽車的“白衣騎士”，如今兩敗俱傷，寶能與恒大一樣“泥菩薩過江”，觀致則面臨司法拍賣......

當初房地產商進軍汽車行業時，個個志得意滿，認為自己可以像“鋼鐵俠”馬斯克一樣，改變世界，改變汽車行業的發展邏輯。支撐起他們雄心壯志的是錢，那時候他們都有錢，也有資源，許家印大手一揮，便迅速與德國FEV、德國EDAG、博世、麥格納、大陸、采埃孚等全球知名工程技術研發公司或零部件供應商綁定合作關系。

奈何天有不測風云，隨著限購令、限貸令、限價令等一系列調控措施出手，房地產商不復往日景氣，房地產又是網絡結構復雜的行業，一個模塊暴雷，都會殃及全身，最終導致資金鏈斷裂。汽車行業同樣如此，造車燒錢，從零開始的跨界造車更是燒錢，因此恒大的恒馳、寶能的觀致，悉數走向淘汰邊緣。

據悉，寶能及旗下個公司的債務總和已經超過了1000億元，涉及的風險信息總量超過了9999條，而依托寶能生存的觀致，日子是可想而知的難過。

早在今年5月，觀致就被山東省汽車流通協會爆出，觀致車主售后無4S店維修保養，直營店也停業，總部更是人去樓空。當時寶能集團“嘴硬”表示“原來的總部正在裝修”。

但大家都知道無論是寶能還是觀致，都是大勢已去。

觀致再一次出現在我們視線是最近，根據司法拍賣平臺顯示，有大量觀致7新車等待拍賣，起拍價在3.84萬至10.72萬之間。與此同時，觀致的汽車生產線設備也在拍賣行列，起拍價約為1.23億元。

從此以后，世上再無觀致。

另一端，原本也在死亡線游離的眾泰汽車，卻在今年“活”了過來，不僅摘掉“ST”，而且復工復產，首款復產車型是T300，其海外版將率先銷往西亞、南亞、南美、中東等海外市場，面向國內的版本是T300L，目前已經正式開售，價格為5.98萬。

與此同時，眾泰還將在動力電池、重要零部件、汽車租賃、網約車、汽車售后培訓學院等領域籌劃與布局。個人覺得，在整車制造業領域，眾泰已經是個失敗者了，再怎么折騰也折騰不出什么花來，反倒是汽車租賃、網約車、售后培訓，對它來說是不錯的機會。

為何都在淘汰邊緣，眾泰向上，而觀致向下呢？個人認為，相比觀致，眾泰可騰挪的空間更大，它有生產基地，有工業基礎，也有相關生產資質，這些都可以拿來二次利用，而觀致就像是寶能的“寄生蟲”一般，一旦寶能不行，觀致則直接完蛋。

截至目前，寶沃宣布破產，自游家宣布解散，威馬與愛馳岌岌可危，下一個倒下的又是誰？