在6月1日兒童節(jié)這一天，造車(chē)新勢(shì)力威馬汽車(chē)正式向港交所提交IPO申請(qǐng)，威馬汽車(chē)也成為第5家向港交所上市發(fā)起沖擊的造車(chē)新勢(shì)力。

威馬汽車(chē)自2015年成立以來(lái)就經(jīng)歷過(guò)多輪融資，所以股東相對(duì)比較復(fù)雜。

從2016年到2021年，威馬汽車(chē)總共經(jīng)歷了9輪融資，這里面有很多知名投資機(jī)構(gòu)以及企業(yè)都參與到了威馬汽車(chē)的投資當(dāng)中，比如百度，紅杉基金，騰訊投資，五礦資本，紫光集團(tuán)、雅居樂(lè)等等。

但是經(jīng)過(guò)多輪融資之后，具體每家投資機(jī)構(gòu)占股比例是多少，之前并沒(méi)有明確的信息。

不過(guò)從威馬汽車(chē)最新的招股書(shū)數(shù)據(jù)來(lái)看，我們終于知道了具體的股東結(jié)構(gòu)

根據(jù)威馬汽車(chē)招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO沈暉與王蕾夫婦持股30.82%，“控制表決權(quán)30%以上”；雅居樂(lè)集團(tuán)持股6.46%，百度持股5.96%。

第二大股東是雅居樂(lè)集團(tuán)，他們通過(guò)旗下兩家企業(yè)持有威馬汽車(chē)6.46%的股份；

第三大股東是百度，其持有威馬汽車(chē)的股份是5.96%。

另外威馬汽車(chē)集團(tuán)董事及雇員所持有的股份達(dá)到13.75%，其他投資者合計(jì)持有的股份達(dá)到43.01%。

這里面的其他投資者應(yīng)該包括騰訊投資、紅杉資本、信德集團(tuán)、電信盈科、國(guó)投創(chuàng)業(yè)，長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金，紅塔創(chuàng)投，紫光集團(tuán)，廣州金控海納亞洲等等，但這些投資機(jī)構(gòu)的具體持股明細(xì)招股書(shū)當(dāng)中并沒(méi)有顯示出來(lái)。

從威馬汽車(chē)這一份股東名單可以看出，他背后的實(shí)力還是比較強(qiáng)悍的。

正是這些投資人支撐了威馬汽車(chē)走過(guò)了7年時(shí)間，過(guò)去7年時(shí)間他們累計(jì)融資超過(guò)350億。

對(duì)威馬汽車(chē)上市，我相信很多投資者是充滿(mǎn)期待的，參考之前“蔚小理”的表現(xiàn)，造車(chē)新勢(shì)力一直受到資本市場(chǎng)的追捧。

比如蔚來(lái)汽車(chē)上市之后，從2020年開(kāi)始股價(jià)就一直不斷上升，在2021年初的時(shí)候，股價(jià)一路飆到66美元左右，市值一度超過(guò)1,000億美元；

理想汽車(chē)剛上市的時(shí)候，股價(jià)也一路不斷飆升，最高峰時(shí)期曾經(jīng)達(dá)到47.7美元，市值接近500億美元；

小鵬汽車(chē)在上市初期表現(xiàn)更加亮眼，短短幾個(gè)月時(shí)間，股價(jià)就一路飆到74美元左右，市值一度超過(guò)600億美元。

雖然最近一段時(shí)間受到美股整體下調(diào)影響，“蔚小理”的市值也出現(xiàn)了明顯的下降，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，只要他們保持亮眼的業(yè)績(jī)，股價(jià)仍然有回升的空間。

正因?yàn)橛小拔敌±怼边@些造成新勢(shì)力的表率，所以對(duì)于威馬汽車(chē)的上市，資本市場(chǎng)還是充滿(mǎn)期待的。

那威馬汽車(chē)有沒(méi)有可能成為下一個(gè)“蔚小理”呢？

對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，誰(shuí)也沒(méi)法給出準(zhǔn)確的答案，我們只能說(shuō)有機(jī)會(huì)，但關(guān)鍵要看未來(lái)威馬汽車(chē)自身業(yè)績(jī)的表現(xiàn)。

目前擺在威馬汽車(chē)面前的問(wèn)題是業(yè)績(jī)以及銷(xiāo)量，如果這兩個(gè)問(wèn)題能夠解決了，在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)自然是水到渠成的事情。

從威馬汽車(chē)公布的招股書(shū)來(lái)看，最近幾年威馬汽車(chē)的營(yíng)收表現(xiàn)總體還是合格的。

比如從2019年到2021年，威馬汽車(chē)的營(yíng)業(yè)收入分別為17.62億元，26.71億元，47.43億元，最近兩年增速分別為51.59%、77.57%。

不過(guò)跟其他造車(chē)新勢(shì)力一樣，目前威馬汽車(chē)整體仍然處于虧損狀態(tài)，從2019年到2021年，威馬汽車(chē)的凈利潤(rùn)分別為-41.45億元，-50.84億元和-82.06億元。

好在一點(diǎn)是，威馬汽車(chē)整體毛損率在持續(xù)收窄，單車(chē)毛利率提升至-5.1%，好于IPO前的“蔚小理”。

而且在我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展火熱的背景之下，如果未來(lái)威馬汽車(chē)能夠保持目前的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，他們的財(cái)務(wù)自然會(huì)得到改善。

雖然威馬汽車(chē)跟“蔚小理”有一定的差距，但最近幾年他們的發(fā)展同樣非常迅猛。

自2018年9月推出首款車(chē)型以來(lái)，威馬汽車(chē)?yán)塾?jì)出售的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量達(dá)到83495輛，雖然這個(gè)銷(xiāo)量并不是很多，但增速卻非常亮眼。

從2019年到2021年，威馬汽車(chē)年銷(xiāo)量分別為12799輛、21937輛及44157輛。累計(jì)銷(xiāo)量近10萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了威馬的階段式跳躍。

另外相比于其他造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，威馬汽車(chē)也有自己的一些優(yōu)勢(shì)。

第一、他們有自己的工廠。

目前威馬位于浙江和湖北的兩個(gè)生產(chǎn)基地總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到25萬(wàn)輛。

第二、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。

威馬汽車(chē)采取的是傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商的營(yíng)銷(xiāo)模式，這樣有利于迅速鋪開(kāi)市場(chǎng)；截至2021年12月31日，他們已建成由621家合作伙伴門(mén)店組成的銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

第三、主流電動(dòng)SUV有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)識(shí)咨詢(xún)公布的數(shù)據(jù)顯示，在2021年電動(dòng)SUV銷(xiāo)量當(dāng)中，威馬汽車(chē)在中國(guó)主流市場(chǎng)所有純電動(dòng)汽車(chē)制造商當(dāng)中能夠排在第一。(這里所謂的主流市場(chǎng)，主要指制造商建議零售價(jià)人民幣15萬(wàn)元到30萬(wàn)元之間的電動(dòng)汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng))。

第四、汽車(chē)智能化技術(shù)積累。

在汽車(chē)智能化方面，威馬汽車(chē)也有一定的優(yōu)勢(shì)，比如W6是全球首款也是唯一一款通過(guò)其在家庭或工作地點(diǎn)指定停車(chē)位自動(dòng)代客泊車(chē)或記憶AVP功能實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛功能的大批量量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型，也是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)首款可以通過(guò)SOA賦能用戶(hù)自定義場(chǎng)景（即適用于一系列車(chē)輛功能的保存設(shè)置）及加速軟件開(kāi)發(fā)的大批量量產(chǎn)車(chē)型。

假如未來(lái)威馬汽車(chē)能夠聚焦一些旗艦車(chē)型，有更加旗幟鮮明的特色，同時(shí)在車(chē)型研發(fā)方面投入更大的資金，他們將有可能會(huì)迎來(lái)更快的發(fā)展。