捷達派克峰多少錢一輛—捷達plus是什么車
和你們一樣，最初看到這個故事公社君也是懵逼的。
在我們的印象里，V12自然吸氣發動機這種代表頂級性能的神獸一般是這樣的！
或是這樣的！
但怎么看，高爾夫GTI的引擎艙也不像能塞下一臺V12自然吸氣發動機這種龐然大物。
直到看到這臺擁有12個缸的GTI真容時才恍然大悟。
哦……竟然是這么干的，竟然……真的有人這么干！
兩臺大眾VR6發動機，一臺在前，一臺在后，完美的12個缸。
講真，這種腦洞開到天上的改裝玩法真沒見過幾次。但如果你們有了解，就會知道這這種非主流的改法其實還是大眾官方最先搗鼓出來的……
說起這種改裝思路，要先提到一項著名的賽事-派克峰國際爬山賽。
因為大眾在上世紀七八十年代的派克峰爬山賽玩了整整六七年的雙引擎戰術。
當時大眾派出的以高爾夫、捷達為原型的改裝賽車有一個共同點，就是統統擁有前后兩臺引擎，兩臺變速箱。最先被改裝的是第一代捷達為原型的Twin-Jet Jetta，搭載的前后每顆引擎可輸出180馬力，0-100km/h加速4.1秒，從靜止到110英里/小時（約等于177km/h）加速時間比同期的911 Turbo還要快1秒左右。
然后大眾以第二代高爾夫為原型再次改裝了一臺雙引擎賽車，巔峰時期的 GolfBiMotor賽車搭載了兩顆1.8升雙渦輪增壓引擎，總動力輸出達到650馬力左右，零百加速僅為3.4秒，這可是在上世紀八十年代……
ok，扯遠了說回12個缸的GTI。
這臺高爾夫GTI的前后V6引擎均為經典的大眾VR6發動機。
VR6發動機你們都知道的，其特性之一是有一個極小的15 度夾角使整體達成了極其緊湊的布局，讓一臺V6發動機的體積上來看只比正常的直列四缸發動機稍大些。
畢竟正常情況下，一臺緊湊型車艙的內部不大可能容納得下一臺六缸發動機，即便是V6也不行。
而大眾VR6引擎四缸體積六缸輸出的特性，使高爾夫GTI的緊湊型車身和大排量大馬力引擎完美匹配。
畢竟大眾VR6發動機連polo的引擎艙都塞得下的……
再加上VR6引擎對前驅車型和后驅車型不挑食。
于是，如你們所見，一臺前后均有V6引擎加持一共擁有12個氣缸的高爾夫GTI誕生了！
但把兩臺V6引擎塞進車內還不算完，一臺不能上路的車只能是模型。
所以這臺GTI的設定是這樣的，前后兩套動力系統相互獨立，正常情況下行駛依靠前引擎艙提供動力，只有在必要的時候才會啟動位于后軸的另一臺V6引擎，釋放出洪荒之力。
而前后兩臺VR6發動機一共能為這臺GTI提供1,600馬力的最大輸出，極速可以達到295.7公里/小時。
妥妥的美式直線加速賽的暴力產物……
