威馬汽車幕后老板、威馬汽車 老板

這是國(guó)內(nèi)知識(shí)產(chǎn)權(quán)界訴訟金額最大的一起商業(yè)糾紛案，案件的訴訟標(biāo)的金額高達(dá)21億人民幣。

一邊是2018年中國(guó)汽車品牌銷售冠軍，吉利；另一邊是2015年成立的造車新勢(shì)力頭部企業(yè)，威馬。

▲ 威馬汽車 / 網(wǎng)絡(luò)

9月17日，吉利起訴威馬侵害商業(yè)秘密一案在上海市高級(jí)人民法院開(kāi)庭審理。

該案件由于最終采用非公開(kāi)審理，非相關(guān)人員無(wú)法旁聽(tīng)，訴狀并未公示。因此在首日審理后，很多細(xì)節(jié)仍處于迷霧之中。

不過(guò)據(jù)央視新聞的報(bào)道稱，吉利此次起訴了威馬汽車旗下的四家公司，稱威馬復(fù)制了其車型，同時(shí)提出了相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)賠償，并要求追回已被威馬方面申請(qǐng)的專利。

▲ 吉利汽車 / 網(wǎng)絡(luò)

出行一客記者聯(lián)系吉利方面，對(duì)方表示一切以審判結(jié)果為準(zhǔn)，目前暫無(wú)消息對(duì)外發(fā)布。

而威馬汽車方面則對(duì)出行一客記者表示，不公開(kāi)審理是吉利單方面向法院申請(qǐng)的，威馬未與其就此達(dá)成過(guò)共識(shí)。威馬沒(méi)有侵權(quán)行為，支持公開(kāi)審理。

雖然判決書(shū)并未公示，但在汽車媒體圈內(nèi)，普遍都將矛盾的源頭指向了威馬在售的EX5車型。

與之相應(yīng)的是吉利早已上市的GX7和遠(yuǎn)景SUV車型，推測(cè)依據(jù)為兩款車型極為接近的參數(shù)細(xì)節(jié)。

▲ 威馬EX5 / 威馬汽車官網(wǎng)

愉觀車市引述知情人消息稱，雙方采用了同一整車平臺(tái)。甚至在威馬研究院試車時(shí)，使用了遠(yuǎn)景SUV的白車身套在威馬EX5的底盤(pán)上。此外，威馬EX5的輪距和吉利GX7的輪距一摸一樣，而軸距相差僅為4.2厘米。

▲ 吉利GX7 / 網(wǎng)絡(luò)

▲ 吉利新遠(yuǎn)景SUV / 吉利汽車官網(wǎng)

另?yè)?jù)車壹條引述相關(guān)信源消息稱，吉利在向上海高院提交的起訴書(shū)中，狀告主體除了有威馬汽車四家法人主體公司之外，還有包括威馬汽車董事長(zhǎng)兼CEO沈暉（原吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)）、威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖（原吉利集團(tuán)副總裁、吉利成都基地總經(jīng)理）等在內(nèi)的100多名自然人，其中大多為吉利前員工。

被起訴的前員工中，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖成為風(fēng)口浪尖上的焦點(diǎn)人物，因?yàn)樗?jīng)主導(dǎo)吉利GX7和遠(yuǎn)景SUV的研發(fā)。

從侯海靖履歷來(lái)看，1998年他進(jìn)入上海通用汽車任職總裝生產(chǎn)經(jīng)理，隨后進(jìn)入福田汽車、華泰汽車、吉利汽車，曾一度擔(dān)任成都公司總經(jīng)理，寶雞、貴陽(yáng)項(xiàng)目總指揮，吉利集團(tuán)副總裁。侯海靖負(fù)責(zé)了GX7車型的生產(chǎn)，擔(dān)任遠(yuǎn)景SUV產(chǎn)品組組長(zhǎng)，還負(fù)責(zé)遠(yuǎn)景SUV開(kāi)發(fā)。2016年，侯海靖作為聯(lián)合創(chuàng)始人加入威馬汽車。

▲ 侯海靖，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人，原吉利集團(tuán)副總裁、吉利成都基地總經(jīng)理 / 網(wǎng)絡(luò)

而另一位吉利前高管，現(xiàn)威馬CEO沈暉曾在媒體采訪的時(shí)候表示：“阿里巴巴有十八羅漢，我們這里五十八個(gè)羅漢。”

2016年的威馬汽車擁有核心員工200多名，都是沈暉曾經(jīng)的同事。

▲ 沈暉，威馬汽車董事長(zhǎng)兼CEO，原吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級(jí)副總裁兼中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng) /

根據(jù)威馬官網(wǎng)顯示的數(shù)據(jù)，威馬核心團(tuán)隊(duì)共有9人，其中四人曾經(jīng)就職于吉利或沃爾沃，比例近二分之一。

這四人分別是沈暉、陸斌、張然、徐煥新。

威馬汽車成立前后，沈暉挖走了許多吉利員工，其中包括不少高管。這是一件需要雙面分析的事件，一方面可視作是前同事對(duì)其能力的信任，另一方面卻也涉嫌違背傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的商業(yè)規(guī)則，或稱違背競(jìng)業(yè)條款。

“舉個(gè)不恰當(dāng)?shù)睦樱?strong>沈暉就像當(dāng)年的任正非和李一男，當(dāng)出走的管理者拆散了當(dāng)初成就自己的平臺(tái)，老板不會(huì)坐視不理，甚至?xí)⒁毁影佟?/strong>”

這位不愿具名的接近人士向出行一客記者透露，沈暉出走吉利時(shí)，曾一度陷入風(fēng)波。后面雖然借助離職，風(fēng)波有所平息，并且留下了他作為吉利并購(gòu)沃爾沃參與者之一的名聲。

但沈暉挖走了大量老東家高管，以及背后還有更多不便言說(shuō)的事，正是觸發(fā)這次訴訟事件的重要原因。

2009年12月，沈暉從菲亞特集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事和副總裁、菲亞特動(dòng)力科技中國(guó)區(qū)CEO的崗位上跳出，加入了吉利對(duì)沃爾沃汽車收購(gòu)的全明星隊(duì)。

據(jù)《看天下》報(bào)道，彼時(shí)，沈暉與吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福相識(shí)已四五年，曾有“若有合適項(xiàng)目即加盟”的口頭約定。當(dāng)聽(tīng)到李書(shū)福的邀約“有個(gè)大項(xiàng)目，你來(lái)不來(lái)？”時(shí)，他意識(shí)到時(shí)機(jī)已到，隨即加入。

▲ 李書(shū)福，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng) / 網(wǎng)絡(luò)

吉利對(duì)沃爾沃并購(gòu)成功后，沈暉作為沃爾沃汽車中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)，肩負(fù)起了中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)的組建任務(wù)。《新制造時(shí)代》一書(shū)中介紹，沈暉用三年時(shí)間，將中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)從100人擴(kuò)展至2000人，代價(jià)是日漸花白的頭發(fā)。

2014年底，沈暉離開(kāi)沃爾沃，他認(rèn)為自己留在沃爾沃的事業(yè)天花板已然可見(jiàn)：“我在自主品牌做到頂了，你知道，上面就是李書(shū)福了，他是董事長(zhǎng)。我不可能做到比董事長(zhǎng)更高的位置。”

在吉利的任職經(jīng)歷成為沈暉創(chuàng)業(yè)的底氣。

當(dāng)時(shí)，他對(duì)Autolab（某汽車科技媒體）直言，自己能從無(wú)到有地建設(shè)靠譜團(tuán)隊(duì)，且更善于調(diào)動(dòng)國(guó)際資源。但同時(shí)，他也有過(guò)“傳統(tǒng)汽車制造商是造不出智能汽車的”、“自主品牌按照老路發(fā)展，是沒(méi)有希望”的、“我們（中國(guó)人）做原創(chuàng)不行”的言論，這讓沈暉曾一度深陷輿論旋渦。

近三年內(nèi)，沈暉在接受出行一客記者多次采訪時(shí)，均表現(xiàn)出對(duì)李書(shū)福的欽佩和以之為師的恭敬。

“李書(shū)福對(duì)我還是不錯(cuò)的，相當(dāng)于我的師傅，在創(chuàng)業(yè)前，他教了我們很多接地氣兒的做法。”

但另一邊的李書(shū)福，態(tài)度卻耐人尋味。

2018年1月，出行一客記者在上海和李書(shū)福聊起旗下公益事業(yè)，當(dāng)提及昔日麾下大將沈暉，李書(shū)福卻臉色突變，擺手結(jié)束了談話。

彼時(shí)，威馬剛募得200億融資風(fēng)頭正盛，儼然成為新造車勢(shì)力的頭部企業(yè)。

侵害商業(yè)秘密案并不少見(jiàn)，比如百度與前高管王勁案，全球VR第一案“ZeniMax Media訴Oculus VR糾紛案”都是比較知名的涉及侵害商業(yè)秘密案件。

▲ 王勁，景馳科技創(chuàng)始人、百度前高級(jí)副總裁 / 網(wǎng)絡(luò)

“在國(guó)內(nèi)看來(lái)，索賠21億元確實(shí)是創(chuàng)記錄了。”中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧對(duì)出行一客記者表示，該案件的焦點(diǎn)在于，原吉利高管是否將在吉利獲取掌握的商業(yè)秘密，用于威馬申請(qǐng)專利或使用。

百度與前高管王勁案，最終以百度收購(gòu)景馳為結(jié)局，或許吉利威馬案也會(huì)走向這個(gè)結(jié)局。

畢竟訴訟是手段，不是目的，問(wèn)題解決了，和解也正常。

9月1日，沈暉在內(nèi)部信中變相回應(yīng)了此事。他說(shuō)：“作為初創(chuàng)企業(yè)，我們更要強(qiáng)化研發(fā)投入，強(qiáng)化用戶價(jià)值的創(chuàng)造。不懼寒冬，不懼舊勢(shì)力的挑戰(zhàn)，更加不懼怕推動(dòng)變革的阻力”。

而威馬副總裁陸斌于9月17日開(kāi)庭當(dāng)日，更是在朋友圈上傳了一張銷量排行榜圖，圖中數(shù)據(jù)顯示，威馬EX5以月售2175輛高居8月新造車勢(shì)力銷量榜首。

▲ 9月17日開(kāi)庭當(dāng)天，威馬副總裁陸斌在朋友圈中分享了一張8月新造車勢(shì)力銷量排行榜圖。其中，威馬EX

另一值得關(guān)注的點(diǎn)在于，浙江吉利控股集團(tuán)和吉利汽車研究院以侵害商業(yè)秘密為由，同時(shí)將威馬汽車的四家公司（威馬汽車科技集團(tuán)、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司、威馬新能源汽車銷售公司）告上法庭。

如此看來(lái)，圍繞威馬申請(qǐng)專利，或許會(huì)成為新的膠著戰(zhàn)場(chǎng)。

李俊慧表示，對(duì)于威馬已獲授權(quán)專利，吉利可以向國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局復(fù)審和無(wú)效審理部提起專利無(wú)效宣告請(qǐng)求。如果是專利糾紛，可以申請(qǐng)?jiān)V中禁令，但商業(yè)秘密案件可能概率較小，因?yàn)樯虡I(yè)秘密本身需要先舉證證明。在未被宣告無(wú)效前，均視為有效。

▲ 威馬汽車logo標(biāo)識(shí) / 網(wǎng)絡(luò)

雖然結(jié)局未卜，但有一點(diǎn)可以確定，威馬的日子并不好過(guò)。

在車市寒冬的大環(huán)境下，新能源汽車銷量整體下滑，補(bǔ)貼退坡，競(jìng)爭(zhēng)加劇。新造車勢(shì)力普遍缺乏資本，正在尋求D輪融資。

目標(biāo)融資10億美元的威馬能否順利從暴風(fēng)眼中走出，尚不得而知。（責(zé)編/楊佩謙）