高速鐵路橋梁的特點(diǎn)(高速鐵路橋梁的特點(diǎn)有什么)
橋梁支座是連接橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)的重要結(jié)構(gòu)部件，位于橋梁和墊石之間，它能將橋梁上部結(jié)構(gòu)承受的荷載和變形（位移和轉(zhuǎn)角）可靠地傳遞給橋梁下部結(jié)構(gòu)，是橋梁的重要傳力裝置。
01支座的分類
按照不同的標(biāo)準(zhǔn)，橋梁支座可分為不同的類型。
按照制作材料，可分為鋼支座、高分子材料滑動支座、橡膠支座、混凝土支座和鉛支座；
按照支座變形可能性，可分為固定支座、單向活動支座和多向活動支座；
按照能否承受拉力，又分為只受壓支座和拉壓支座；
按照支座功能，可分為常規(guī)支座和減隔震支座；
按照支座結(jié)構(gòu)形式，可分為弧形支座、搖軸支座、輥軸支座、板式橡膠支座、四氟板式橡膠支座、盆式橡膠支座和球形支座等。
不同類型的支座，工作原理也不同。
鋼支座是通過鋼與鋼的接觸面?zhèn)髁Φ模渥兾恢饕ㄟ^鋼與鋼的滾動來實(shí)現(xiàn)，它具有承載能力強(qiáng)的特點(diǎn)，能夠適應(yīng)橋梁的位移和轉(zhuǎn)動的需要。
盆式橡膠支座的結(jié)構(gòu)原理則是安置于密封鋼盆中的橡膠塊，在三向受力的情況下產(chǎn)生的反力，來承受橋梁的垂直荷載，同時(shí)利用自身的特征滿足梁端的轉(zhuǎn)動和上部構(gòu)造的水平位移。
02支座的選擇
橋梁支座主要應(yīng)用于鐵路橋梁、公路橋梁、城市立交橋、高架橋等項(xiàng)目中，也可用于大型建筑結(jié)構(gòu)中。但如此多的支座類型，每種支座的特征又不盡相同，使用時(shí)究竟該如何選擇呢？
由于橋梁的具體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)形式、跨徑、荷載等級、支點(diǎn)反力的大小、梁體的變形程度等指標(biāo)各不相同，并且不同位置的橋梁上部行車類型有所區(qū)別，橋梁所處地理位置是否處于地震多發(fā)區(qū)等，這些都對橋梁支座提出了不同的需求，所以選擇何種類型的支座，要參考這些具體因素。
對于高速公路橋梁和一些小型公路橋梁，由于其跨徑小、上部結(jié)構(gòu)的反力及變形小，一般選用板式橡膠支座。對于跨公路、跨鐵路、跨江河、跨海的大、中跨度連續(xù)橋梁，由于其跨徑較大、上部結(jié)構(gòu)的反力及變形大，一般選用盆式橡膠支座或球型支座。而根據(jù)鐵路橋的自身特性，一般采用盆式橡膠支座和鋼支座。
除了這些常規(guī)的支座，在一些特殊的環(huán)境下，還需要選擇使用一些特殊類型的支座產(chǎn)品。
對于沿海及跨海橋梁，由于環(huán)境對橋梁及支座本身的腐蝕較為嚴(yán)重，為保證支座使用壽命，則多選用耐蝕支座產(chǎn)品，如耐蝕球型支座。由于我國幅員遼闊，北方高緯度地區(qū)及高山區(qū)域環(huán)境溫度低，為保證鋼材應(yīng)力，多選用低溫用支座。
對于處于地震多發(fā)的公路、鐵路橋梁，為減小地震對橋梁的損害，現(xiàn)多選用抗震支座或減隔震支座產(chǎn)品。對于上部結(jié)構(gòu)存在向上反力的橋梁，一般選用拉壓支座。對于懸索橋、斜拉橋等存在漂浮結(jié)構(gòu)的橋梁，在梁體橫向一般需要選用抗風(fēng)支座產(chǎn)品。
另外，還有一些選擇會受到施工方式的影響，如對于跨鐵路、高山跨峽谷的橋梁，為了不干擾鐵路運(yùn)行和減小施工難度，多選用轉(zhuǎn)體法施工，因此多選用轉(zhuǎn)體球鉸產(chǎn)品。
總之，在選擇橋梁支座時(shí)，要遵循經(jīng)濟(jì)、安全、實(shí)用、易維護(hù)等原則，以免造成不必要的資源浪費(fèi)。
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部分橋梁檢測案例
1、內(nèi)蒙古高等級公路建設(shè)開發(fā)有限公司26座橋梁靜載試驗(yàn)檢測；
2、新疆木扎提河三級水電站1、2、3號橋、4號臨時(shí)橋靜荷載試驗(yàn)檢測；
3、張家口橋梁靜載荷試驗(yàn)檢測；
4、北京房山七一橋橋梁靜載荷試驗(yàn)檢測；
5、內(nèi)蒙古國道110線立交橋竣工驗(yàn)收試驗(yàn)檢測；
6、內(nèi)蒙古包茂黃河一、二橋靜載試驗(yàn)檢測。
7、平山野河大橋靜載試驗(yàn)檢測。
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