鐵路橋梁有哪些類型、鐵路橋梁由哪幾部分組成？橋梁如何分類
平時了解比較多的就是各運維段來招聘接觸網工或火車司機的，對于鐵路上其他工種不是特別清楚和了解，所以最近整理了一下鐵路上的各個工種，還望各位專業人士幫忙指正一下。
鐵路上他們首先分八大分段，他們分別為車務段、機務段、電務段、車輛段、工務段、客運段、通信段、供電段，各個段都有其職責，承擔著整個鐵路運行、維護、安全等工作。我們一一詳細介紹一下。
一、車務段
車務段是鐵路行車系統的重要單位之一，負責列車運行的控制指揮，車務段管理車站客、貨運等業務，管轄轄區內的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監控。保證客運、貨運的正常運營，指揮列車、機車的運行，保證運營收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直屬，與車務段平級;二等及二等以下由車務段管轄。車務段一般內設安全科、技術科、運輸調度科、營銷科、職工教育科、總務科、勞動人事科、財務科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構。目前全路共有18個鐵路局（集團公司），下轄136個車務段。
工資指數:???
額外獎金:????
工作環境:?????
主要工種：車站值班員、助理值班員、車站（場)調度員、聯結員、制動員、信號員。
單位級別：分為鐵路局（集團公司）客運部（貨運部分由貨運部管理）、車務段、二等站、三等站、四等站、五等站。
崗位級別：客運部（貨運部）部長、車務段段長（黨委書記）、二等站以下各車站站長（黨支部書記）。
職稱級別：段長、站長、主任、值班主任、值班員、調度、調車區長（調度助理）、調車長、聯結員、制動員、信號員。
以客運部（貨運部）為鐵路車務系統最高級單位，下設若干個車務段，車務段管轄若干個一等站及一等站以下的車站。
結語：車務部門的工資不算多，工作時間一般都是三班倒或者四班倒，上班工作時間較長，工作環境（較大部分工種而言）還是不錯的，而且晉升條件是最佳的，達到車站值班員有機會直接晉升副站長類的管理人員崗位。
二、機務段
中國鐵路總公司運輸局機務部為鐵路機務系統最高級單位，下設各鐵路局(公司)機務處，每個機務處下設若干個機務段，機務段下設若干個機務車間、機務折返段;同時還有檢修車間、整備車間、設備車間、各職能科室。機務段是鐵路運輸系統的主要行車部門，主要負責鐵路機車(俗稱“火車頭”)的運用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。簡單說，機務段就是負責駕駛火車和檢修火車的，屬于一線行車單位。機務段一般設置在重要的鐵路樞紐城市或重要的貨運編組站附近，主要擔當旅客列車、貨運列車、行包列車或轉運任務的動力牽引任務。
工資指數:?????
額外獎金:??
工作環境:??
機務段三種類型
1、客運機務段（以擔當旅客列車牽引為主）：如北京鐵路局北京機務段（京局京段）；
2、貨運機務段（以擔當貨運列車牽引為主）：如哈爾濱鐵路局齊齊哈爾機務段（哈局齊段）
3、綜合機務段（以擔當貨運列車牽引為主，部分旅客列車牽引為輔）：如沈陽鐵路局通遼機務段（沈局遼段）。
全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄69個機務段。
主要工種：機車乘務員（司機、學習司機、學員、地勤司機） 機車鉗工，機車電工，制動鉗工，內燃機裝試工。
管理機制：分為中國鐵路總公司運輸局機務部、鐵路局機務處、機務段、機務運轉/檢修/整備/監控車間/折返段、班組/指導組。
結語：機務部門的工資在所有工種里最高的，但收入和你跑車的躺數是掛鉤的，工作環境一般，雖然是駕駛駕車風吹不到雨淋不到，但是內燃機車的機器間油污重，電力機車的輻射高這都是有目共睹的，而且基本全是男性同胞、休息時間不固定，但熬夜多，管理最嚴格、乘務10年可以55退休…
三、電務段
電務段是鐵路系統的一個重要機構，負責管理和維護列車在運行途中的地面信號與機車信號及道岔正常工作的一個單位，通俗點講，就是負責那個“交通紅綠燈”的單位。電務段的職責是維護信號設備使信號正常顯示，維護轉轍機及道岔使道岔搬動正常，確保列車正常運行。需要說明下，現在的鐵通在2000年以前也是電務段的一個重要組成部分，也就是說早期的電務段是由通信和信號2部分組成的。
工資指數:???
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工作環境:???
主要工種：信號工
單位級別：分為鐵道部運輸局電務部、鐵路局電務處、段、車間、工區四級。
崗位級別：電務處長、段長（書記）、車間主任（書記）、工長。
職稱級別：干部 ：高級工程師、工程師、助理工程師、技術員。
工人 ：高級技師、工人技師、高級工、中級工、初級工。
管理設備：室外設備 分為站內、區間信號機及機構；各種信號設備電纜盒；地下電纜；軌道導接線、引接線；轉轍機及道岔；客運專線的應答器。內燃機車，電力機車，動車組運行控制設備。
室內設備為機械室的組合架、電源屏、控制臺等（自動閉塞區段在室內還有計算機聯鎖設備）；客運專線列控設備、CTC和聯鎖系統等微電子設備。
工作方式：工作人員分為日勤人員和值班人員。
日勤人員：一周五個工作日，節假日休息。工作時由工長分配一日工作安排，一般根據自己所管理的設備進行標準化作業。克服設備缺點及時發現隱患，使設備保持正常運行。
值班人員：以倒班值班為主，職責是監視信號設備運行情況，如發現故障及時報告、處理。
工作單位：以鐵道部運輸局電務部為鐵路電務最高級單位，各鐵路局電務處對本局電務系統進行管理，下設若干個電務段（包括通信段），電務段管理車間，車間下設幾個工區。工區為電務段最基層單位，一般設在較大的車站，臨近劃分在工區范圍內的小車站為值班車站，設值班人員維護管理信號設備。
結語：工資不是太高，但總體也差不哪里去、工作清閑點唄，工作環境（較大部分工種而言）中等。
四、車輛段
車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。 車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。
工資指數:???
額外獎金:???
工作環境:???
車輛段是鐵路行車系統的重要單位之一，主要負責列車車輛(不包含機頭)的運營、整備、檢修等工作。車輛段同時也是城市軌道交通系統(地鐵、城市輕軌)中對車輛進行運營管理、停放及維修、保養的場所。
全路共有18個鐵路局（集團公司）、下轄54個車輛段（其中貨車車輛段為28個）。
主要工種：客車檢車員 貨車檢車員 車輛鉗工 車輛電工 制動鉗工 內燃機裝試工等
管理機制：中國鐵路總公司運輸局車輛部、車輛處、車輛段、運用/檢修車間/動車所/職能科室、作業班組。
以中國鐵路總公司運輸局車輛部為鐵路車輛系統最高級單位，各鐵路局設立車輛處，車輛處下設若干個車輛段，車輛段下設運用（乘務）車間、檢修（定檢）車間、庫檢車間、設備車間等。檢修、庫檢等車間等設在段內，負責車輛的定期（周期）檢修。運用車間一般設在鐵路區段站上，負責過往列車的檢查和不摘車修理。
結語：車輛段工資水平一般，負責高鐵和普速的車輛段作業強度和工資標準、作業環境差別較大。
五、工務段
工務段，是鐵路系統的基層單位，負責鐵路線路及橋隧設備的保養與維修工作。工務段實行段、車間、班組三級管理制度，下設若干線路車間、橋梁車間、重點維修車間、綜合機修車間、運輸車間等專業車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍。
工資指數:???
額外獎金:???
工作環境:??
工務工種：線路工、橋隧工、巡道工、看守工、道口工、探傷工。
單位級別：分為中國鐵路總公司運輸局工務部、鐵路局工務處、工務段、線路（橋隧）車間、線路（橋隧）工區。
崗位級別：中國鐵路總公司運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區工長（班長）。
職稱級別：初級技工、中級技工、高級技工、技師、高級技師。
以鐵道部運輸局工務部為系統最高級單位，各鐵路局工務處為本局工務系統管理單位，下設若干個工務段，工務段下設線路（橋隧）車間，線路（橋隧）車間下設若干個線路（橋隧）工區。線路（橋隧）工區為工務段最基層單位，一般設在車站附近。
結語：工務工種的工作是鐵路工作中最累的，現在隨著聘用勞務工制度可能好一點了，但是工作時間隨著鐵路線路而定的，像高速鐵路工務工作都是晚上，天天熬夜，工資待遇中上但是作業環境較差。
六、客運段
這個也是和我們接觸比較多的，就是列車員，客運段就是負責管理列車員的，每個客運段負責一個地區的旅客列車擔當工作，由客運段組織人員進行。
所對應的專業：高鐵乘務，高速鐵路客運乘務等
對應的工種：乘務員，列車員
七、供電段
簡單的說就是為鐵路運行提供電力的，現在的火車都是電力機車，靠電來運行，供電段就是為火車提供電的，我們看到的火車上方的一個大的受電弓就是為鐵路提供電力的，還有鐵路接觸網，都是供電設備，供電段就是負責供電設備的維修的。
對應的工種：接觸網工，電工
所對應的專業：鐵道供電技術，電氣化鐵道技術，供電技術，維修電工，供配電系統設計、安裝與調試等。
八、通信段
通信段主要負責所轄范圍內各種通信設施的日常檢修工作，利用有線通信、無線通信、光纖通信等技術和設備，傳輸和交換處理鐵路運輸生產和建設過程中的各種信息。
所對應的專業：通信信號，通信技術
所對應的工種：通信工
因為每個段對應的工種有很多，所以本次介紹的只是比較具有代表的工種。
以上就是整理的鐵路工種種類及介紹，請各位指正，謝謝。
