威馬汽車還在生產嗎現在,威馬汽車還在生產嗎現在還生產嗎

僅在宣布迎來開心汽車這位“白衣騎士”一個月后，威馬汽車支撐不住了。

天眼查信息顯示，10月9日，威馬汽車科技集團有限公司（下稱“威馬汽車”）新增一個破產審查案件，申請人正是威馬汽車自身。在此之前，威馬汽車已有21條被執行信息，被執行總金額超1億元，其中，威馬汽車最近一條被執行信息立案日期就在10月8日，執行標的僅5216元。

除此之外，威馬汽車還存在多條股權凍結信息。近日，威馬汽車又新增一則股權凍結信息，被執行人為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，凍結股權數額60億元，凍結期限自2023年9月27日至2026年9月26日。

攝影：任玉明

威馬汽車是國內第一批實現量產交付的造車新勢力企業之一，曾與蔚來汽車和小鵬汽車并稱為“新勢力三巨頭”。2019年，威馬汽車交付1.69萬輛，位居造車新勢力第二位，僅次于蔚來汽車的2.06萬輛，旗下的EX-5車型曾連續多月成為造車新勢力車企單一車型銷冠。

但此后威馬汽車卻連連失速，銷量增幅并不大，逐漸與其他造車新勢力拉開了差距，再加上“燒錢”不斷，威馬汽車自2022年下半年開始，就頻頻傳出降薪、停產、總部大樓拖欠租金、經銷商大面積退網等。

乘聯會數據顯示，2022年，威馬汽車累計交付量不到3萬輛，到今年，該數值已經歸零。

在此期間，威馬汽車并未放棄掙扎求存。今年1月12日，威馬汽車創始人兼CEO沈暉在微博上表示，“活下去，像牲口一樣地活下去”，也就在當天，威馬汽車宣布擬通過反向收購港股上市公司Apollo出行登陸港交所。這是威馬汽車2022年在港股IPO失敗后的又一次上市嘗試。

不過，8個月后的9月8日，Apollo出行發布公告稱，相關各方已同意終止收購威馬汽車，因此收購事項及配售事項將不會進行。這意味著威馬汽車上述“借殼上市”事宜宣告失敗。

短短幾日后，威馬汽車又迎來“白衣騎士”。9月11日，美股上市公司開心汽車正式宣布，已經和威馬汽車簽署非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股，并購買威馬汽車股東所持有的100%股權。開心汽車在公告中稱此舉是看中威馬汽車的造車能力和生產資質，目前威馬汽車擁有兩座工業4.0標準的智能制造基地，即溫州生產基地、黃岡生產基地。

一個月后，就在業內熱議這種“弱弱組合”能否成功時，威馬汽車卻自己選擇進入破產審查程序。

而威馬汽車“一把手”沈暉此前也被傳已經離開國內。9月10日，沈暉在微博回應“出走”國外傳聞，稱出差去了慕尼黑，然后會去紐約。（來源：第一財經）