市域鐵路南何支線(南何線鐵路道口)

機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線又有盾構(gòu)始發(fā)，

南匯支線首個(gè)基坑開(kāi)挖……

近日，

上海市域鐵路建設(shè)又有新進(jìn)展↓

市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線

由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)、上海建工承建的上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線13標(biāo)迎來(lái)建設(shè)新進(jìn)展。隨著9米級(jí)大盾構(gòu)機(jī)“越峰號(hào)”的刀盤(pán)緩緩開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，13標(biāo)祝橋工作井至規(guī)劃T3航站樓站區(qū)間兩臺(tái)盾構(gòu)全部完成始發(fā)。

祝橋工作井至規(guī)劃T3航站樓站區(qū)間，線路左線長(zhǎng)約2694米、右線長(zhǎng)約2655米，設(shè)4座聯(lián)絡(luò)通道。區(qū)間采用兩臺(tái)直徑9米級(jí)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，雙線均由祝橋工作井始發(fā)，推進(jìn)至規(guī)劃T3航站樓站接收。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將始終保持穩(wěn)中求進(jìn)的狀態(tài)，在盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)管理巡查制度，利用信息化技術(shù)和自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)，做好實(shí)時(shí)監(jiān)控分析，針對(duì)施工中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，切實(shí)做好相關(guān)防范措施，為區(qū)間隧道掘進(jìn)中的安全質(zhì)量保駕護(hù)航。

南匯支線

由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)、中鐵十四局承建的上海市域鐵路南匯支線（兩港市域鐵路）5標(biāo)迎來(lái)建設(shè)新進(jìn)展——南匯支線5標(biāo)東大公路站至臨港綜合區(qū)站明挖區(qū)間南區(qū)基坑順利開(kāi)挖。這是南匯支線首個(gè)開(kāi)挖基坑的標(biāo)段，也標(biāo)志著5標(biāo)項(xiàng)目全面進(jìn)入基坑施工階段。

5標(biāo)項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約1264米，其中盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)約719米，明挖區(qū)間長(zhǎng)約545米，此次開(kāi)挖的南區(qū)基坑長(zhǎng)為286.1米，最寬處為31.6米，開(kāi)挖最深處為18.2米，采用明挖順作法施工。

為確保本次基坑順利開(kāi)挖，在上海申鐵的統(tǒng)籌部署和提前組織下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次組織召開(kāi)了深基坑開(kāi)挖、基坑降水、基坑監(jiān)測(cè)專項(xiàng)施工方案等論證會(huì)，專家驗(yàn)收組通過(guò)實(shí)地踏勘和檢查，一致認(rèn)為當(dāng)前基坑各項(xiàng)指標(biāo)滿足開(kāi)挖條件。

由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)、隧道股份上海隧道承建的上海市域鐵路南匯支線1標(biāo)正在加緊建設(shè)中，其中下鹽路站承軌層及以下主體結(jié)構(gòu)全部完成。

下鹽路站位于臨港新片區(qū)兩港大道東側(cè)，是南匯支線由浦東機(jī)場(chǎng)規(guī)劃T3航站樓站到臨港新片區(qū)的第一站，車站為地上兩層側(cè)式高架車站。

目前，下鹽路站已完成基礎(chǔ)工程、土方工程及承軌層以下主體結(jié)構(gòu)施工，為后續(xù)軌道梁架設(shè)、裝修及配套設(shè)施進(jìn)場(chǎng)創(chuàng)造了條件，為項(xiàng)目穩(wěn)步推進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

南匯支線全長(zhǎng)約34.86公里，其中主線長(zhǎng)約27.88公里，東支線長(zhǎng)約6.98公里，全線共設(shè)6座車站，列車最高運(yùn)行時(shí)速160公里。項(xiàng)目建成后，將成為臨港新片區(qū)與浦東樞紐、虹橋樞紐及上海主城區(qū)之間的快速聯(lián)系通道，作為臨港新片區(qū)輻射長(zhǎng)三角的重要支撐，助力臨港新片區(qū)實(shí)現(xiàn)“銜接內(nèi)外、陸海空聯(lián)動(dòng)”的國(guó)際開(kāi)放樞紐功能。

文字：李繼成

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