威馬汽車有幾個基地;威馬汽車生產基地地址

10月21日，安徽省委常委、合肥市委書記虞愛華與威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈暉就項目推進事項進行商談。次日，湖北省委書記應勇也與沈暉等進行座談交流。正在積極謀求科創板上市的威馬汽車，正持續加強與地方政府的合作。事實上，威馬汽車與地方政府的合作由來已久。

與蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車新勢力三強相比，目前威馬汽車算是攤子鋪得最大的。

今年布局湖北、安徽

今年1月初，湖北星暉新能源智能汽車生產基地竣工投產，全球首輛應用5G技術的智能電動汽車在該基地試裝下線。此款車型計劃于2021年上半年正式量產交付。據了解，星暉新能源智能汽車生產基地是威馬汽車參股，總投資達到202億元、規劃年產30萬輛的項目，是黃岡市歷史上大型高端制造業項目的“一號工程”。該基地布局基于5G技術的智能汽車，對支持地區經濟恢復、推動地區汽車工業提檔升級、促進產業集群發展、助推老區脫貧攻堅具有極其重要的意義。應勇也在座談中指出：“湖北是汽車工業重鎮，也是汽車產業鏈、各種配套最完整的省份。希望威馬集團繼續投資湖北、深耕湖北，促進湖北汽車產業鏈穩鏈補鏈強鏈，吸引更多整車企業、頭部企業落戶湖北，共同推動汽車產業高質量發展。威馬集團在湖北投資新能源汽車生產基地，也體現了湖北的區位、產業等綜合優勢和企業的戰略眼光。”

今年8月，威馬汽車設立威馬智能汽車科技（安徽）有限公司，計劃在合肥投資布局。愛企查信息顯示，威馬智能汽車科技（安徽）有限公司成立于今年8月21日，注冊地位于合肥市長豐縣，法定代表人為周晨，注冊資金為1000萬元，由威馬汽車科技集團有限公司100％控股。經營范圍包括新能源智能汽車技術設計、研發、銷售及售后服務；相關汽車零部件及售后服務、技術咨詢、技術服務、技術轉讓；從事汽車技術、網絡科技、計算機領域內技術服務、技術開發、技術轉讓、技術咨詢；自營和代理上述商品及技術進出口業務；實業投資等。虞愛華在會見沈暉時也強調，合肥堅持把發展戰略性新興產業作為一項重大使命，始終一往無前、風雨兼程。

吸引定位“智能汽車頭號實力派”，在5G等前瞻智能科技應用上有諸多應用的威馬汽車在地方投資新能源汽車等項目，無疑對地方發展新能源與智能網聯汽車產業具有積極的推動作用。

召回事件可能會“拖后腿”

就在威馬汽車“開疆拓土”的同時，威馬汽車“火”了。10月28日，在接連爆發4起車輛起火事件后，威馬汽車發起車輛召回，主動向國家市場監督管理總局備案召回計劃，將向用戶召回部分2020年6月8日至2020年9月23日生產的威馬EX5車型，共計1282輛，以排除電芯可能存在的風險，確保用戶和車輛安全。盡管新能源汽車召回事件正在常態化，也不僅只有威馬汽車存在車輛起火、自燃的問題，但對于一家正處于上市輔導期的企業而言，如此大規模的起火事件還是會讓威馬汽車的品牌形象受到一定不利影響的。

“召回是杜絕車輛安全隱患，提升車輛使用安全的重要手段不假。但在中國普通老百姓的心目中，召回的影響負面要遠大于積極影響。對于一家正處于上市輔導期的造車新勢力企業而言，這種影響可能會影響到資本市場對該企業的判斷。”一位召回領域專家坦言。

盡管威馬汽車調查的起火原因是電池問題，并提供更換“更高質量”的寧德時代電池的解決方案，但由于短時間內事故頻次較高，消費者的購買信心肯定受到影響。而且威馬汽車雖然提出，針對用戶日常出行受到的影響，提供合理的補償方案，但將問題完全推給電池企業，威馬汽車也難免有“甩鍋之嫌”。同時，核心零部件動力電池發生如此大的問題，也在一定程度上讓消費者對威馬汽車供應鏈的管控能力產生質疑。尤其是越鋪越大的攤子對威馬的總體管控能力、供應鏈管理水平等提出了更高的要求和挑戰。

擴張是不會改變的既定戰略

針對威馬汽車在各地接連投資的戰略布局，威馬方面表示目前尚未有更多的信息能夠公布，但接近威馬汽車的內部人士告訴記者：“國資入局體現政府對智能汽車賽道和威馬汽車的認可。”該人士表示，作為產業政策配套的一部分，近年來國有資本關注的是以集成電路、新能源汽車、生物醫藥為代表的戰略性新興行業。智能新能源汽車產業前景廣闊。2020年我國智能網聯的新車滲透率將達到51.6％，到2029年，中國智能網聯汽車滲透率將達100％；2025年新能源汽車銷量將占當年汽車總銷量25％，預計銷量將達到750萬輛，市場空間將達到萬億元級別；2030年，中國的自動駕駛汽車將達到3000萬輛，居世界第一。威馬汽車是目前為數不多控制了價值鏈上的全部核心環節的造車新勢力（包括產品定義，研發設計、供應鏈管理、整車制造、電池包制造、線上線下營銷和服務渠道）。威馬汽車已度過了“建房子”的階段，后續將不斷加大對智能技術的研發投入，步入“精裝修”階段。“國有資本的加持，體現了對威馬中長期發展前景充滿信心，更是對其聚焦主流市場，堅持科技普惠發展愿景的認可。國有資本使威馬汽車的股東基礎更加雄厚，也能更好地產生產業協同效應，賦能威馬汽車高質量、可持續發展。”該人士說。

事實上，盡管在外界看來，正處于上市輔導期，銷量剛剛邁過“萬輛”大關的威馬汽車，在遭逢車輛質量問題頻出的當下，沒有固守上海大本營和東部市場，急于開拓中部市場，顯得有些操之過急。但從威馬汽車的發展進程來看，威馬汽車在完成從0到1的“建房子”階段之后，當前的“精裝修”階段，它們要做的就是從1到1000。這一階段需要做很多工作，包括但不限于智能研發、品牌建設、數字營銷、渠道拓展。在國資加大對威馬汽車的投資之后，威馬也需要加強與地方政府的合作，在壯大自身實力，回報地方政府支持的同時，創造更多價值。正如沈暉在“威馬家書”時宣稱的那樣：“我們要敬畏投資人給的每一分錢，提升資金使用效率，堅持精細化運營。融資100億元不是我們的目標，創造100億元、500億元、1000億元的價值才是威馬人的目標。”

理想是美好的，現實卻是骨感的。在急速擴張的路上，威馬汽車必須要做好質量和速度的平衡。畢竟，產品和服務才是一家企業安生立命之本。

文：王金玉 編輯：黃蓓 版式：王琨