愛馳汽車APP啥時能恢復(fù)—愛馳汽車app啥時能恢復(fù)
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 宋豆豆 報(bào)道
愛馳汽車、天際汽車等尾部造車新勢力正在苦苦掙扎。
6月27日，一篇題為《呼喚正義！近2000個家庭向愛馳汽車集體討薪》的信在社交媒體流傳。文章顯示“我們深陷困境，已經(jīng)忍耐了超過三個月的漫長等待，卻沒有人站出來回應(yīng)我們的關(guān)切和訴求，得到的只是被無視，已讀不回，拒接電話甚至拉黑，斷薪資，斷社保，無休止的居家辦公直到2000個家庭慢慢消融。”
同一日，天際汽車也被供應(yīng)商追討千萬貨款。
“從行業(yè)來說，造車新勢力二線梯隊(duì)中想走出兩個都非常困難，頭部企業(yè)三五年內(nèi)可能也會淘汰一兩個。電動車給造車新勢力們的發(fā)展空間和市場份額不會太大，越到最后生存空間越小。”有業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時強(qiáng)調(diào)。
尾部造車新勢力艱難存活
自稱“愛馳汽車憤怒的員工”的發(fā)文者提出了三點(diǎn)訴求：1、立即說明補(bǔ)發(fā)工資的時間計(jì)劃，渴望聽到具體的解決方案和時間表，而不是空洞的承諾；2、提供透明、直接的溝通渠道，了解進(jìn)展情況并提出問題和建議。3、保證工資的全額支付，按照合同和法律規(guī)定，全額支付應(yīng)得工資，并補(bǔ)償因拖欠工資而的損失和困擾。
據(jù)知情人士表示，該長文確實(shí)由內(nèi)部員工發(fā)出。
今年4月，愛馳汽車人力資源部發(fā)布《關(guān)于三月工資延遲發(fā)放的通知》，稱因客觀原因不得不做出這個決定，但是會正常繳納3月社保、公積金。彼時，愛馳汽車方面告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“工資延遲發(fā)放，公司運(yùn)營一切正常。”
5月10日，愛馳汽車發(fā)布內(nèi)部郵件稱，鑒于目前面臨的資金挑戰(zhàn)，公司不得不做出4月工資再次延遲發(fā)放的決定。不過具體延遲多久，通知中并未明確。不過21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從接近愛馳汽車的知情人士處了解到，愛馳汽車董事長張洋當(dāng)天在和江西上饒經(jīng)開區(qū)政府溝通支付員工的社保公積金問題，但似乎溝通得并不愉快。與此同時愛馳內(nèi)部傳言“某高管稱愛馳破產(chǎn)是板上釘釘?shù)氖虑椋ㄗh員工抓緊走法律程序”。
當(dāng)時記者從另一愛馳員工處了解到，2月公司正常發(fā)放了2022年的年終獎，從3月開始薪資發(fā)放就不正常。“每個月10號是固定發(fā)薪日，但2月份的工資延遲到3月17號才發(fā)，目前3月和4月兩個月的薪資未發(fā)，3月的社保交了，但4月未交。”
除了薪資發(fā)放不正常外，愛馳汽車以公司“電力系統(tǒng)升級維修”為由要求全體員工居家辦公。但前述愛馳員工透露，居家辦公并非因?yàn)橄到y(tǒng)線路檢修維護(hù)，而是由于拖欠租金、物業(yè)費(fèi)、水電費(fèi)等，總部遭遇停電，員工不得不居家辦公，“何時返工要等通知，現(xiàn)在要看和政府談判的結(jié)果。”
處在倒閉或破產(chǎn)邊緣的不僅僅是愛馳汽車。6月27日晚間，東安動力發(fā)布《關(guān)于公司訴訟事項(xiàng)公告》，2023年3月14日，公司向哈爾濱市平房區(qū)人民法院提起訴訟，要求天際汽車支付公司欠款，起訴后，公司向一審法院提出財(cái)產(chǎn)保全的申請。
目前，一審法院已對天際汽車的相應(yīng)資產(chǎn)采取了保全措施，公司請求法院依法判令天際汽車向公司支付貨款1611.23萬元并承擔(dān)遲延付款的利息。據(jù)悉，因資金問題，天際汽車已新增被執(zhí)行超過七千萬元。
事實(shí)上，今年3月天際汽車資金鏈緊張的問題已走向臺前。3月底，天際汽車宣布，受公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計(jì)劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實(shí)行停產(chǎn)、停工政策。停工停產(chǎn)期間，員工社保仍按照原基數(shù)申報(bào)。但在第一個支付周期后，相關(guān)員工將按照當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放生活費(fèi)，直至公司恢復(fù)生產(chǎn)。在此期間，員工可自行尋找新的就業(yè)機(jī)會，并主動離職。
天際汽車在一眾造車新勢力中的存在感并不強(qiáng)，產(chǎn)品層面僅向市場推出ME7和ME5兩款車型。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021-2022年，天際汽車分別實(shí)現(xiàn)銷量1778輛、5321輛，今年前5個月累計(jì)銷量也只有437輛，月均銷量不足百輛。
除了愛馳、天際之外，今年2月，曾被認(rèn)為是“造車新勢力四小龍”之一的威馬汽車在宣布通過反向收購（RTO）上市消息不到一個月，頻繁被曝出工廠停產(chǎn)、停薪留職、拖欠供應(yīng)商貨款、渠道縮減、經(jīng)銷商閉店、零部件斷供、售后停滯等。
掀新一輪淘汰潮
尾部品牌生死存亡背后，是業(yè)界對當(dāng)前中國車市已進(jìn)入激烈淘汰賽的一致認(rèn)同。2023年以來，汽車市場出現(xiàn)價格戰(zhàn)，競爭激烈度加大的情況下，將掀起新的一輪淘汰潮。
在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，今年復(fù)雜的市場情況，可能會在一定程度上加速一些銷量規(guī)模小、資金鏈緊張的弱勢品牌淘汰。
中國汽車行業(yè)洗牌加速，目前中國汽車市場現(xiàn)存148個汽車品牌，其中中國品牌114個，外資品牌34個，其中20%的頭部企業(yè)掌握著超過90%的市場份額。長安汽車董事長朱華榮認(rèn)為，未來三年內(nèi)，中國市場或有70%的品牌面臨“關(guān)停并轉(zhuǎn)”。廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪也指出，中國汽車市場未來可能只剩下5個玩家。
在這一淘汰賽中，頭部車企如特斯拉、比亞迪等推出更有競爭力的產(chǎn)品價格以增強(qiáng)頭部效應(yīng)，傳統(tǒng)車企如長安、長城等加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，全球汽車巨頭大眾、豐田等宣布擴(kuò)大中國研發(fā)話語權(quán)并推出更適合中國市場的新能源產(chǎn)品，被掉隊(duì)言論裹挾的蔚來和小鵬則通過降價或下調(diào)新品售價以求扭轉(zhuǎn)頹勢。
有車企高管認(rèn)為，當(dāng)前的競爭階段已經(jīng)不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，企業(yè)需要持續(xù)的現(xiàn)金流和可用于市場競爭的現(xiàn)金儲備，拼的是企業(yè)的整體運(yùn)營效率、質(zhì)量、規(guī)模、體系能力等。
比亞迪董事長王傳福直言“汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，未來3至5年將發(fā)生大變革，對于企業(yè)而言，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速決策機(jī)制是制勝關(guān)鍵。”
在王傳福看來，企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來的概率很小；其次是精準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，車型、技術(shù)路線選擇很重要；另外要有快速決策機(jī)制——汽車企業(yè)往往體量大、決策機(jī)制漫長，但新能源汽車市場即戰(zhàn)場，革命到后期，可預(yù)知性非常低，有些車企會崩盤，需要企業(yè)快速決策。
前述業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，汽車制造對供應(yīng)鏈要求極高，近年來的供應(yīng)鏈危機(jī)暴露了部分新造車企業(yè)的弱點(diǎn)，同時汽車制造業(yè)需要持續(xù)的資金投入，產(chǎn)品定義、創(chuàng)新能力、融資能力、銷售能力、供應(yīng)鏈管理能力、組織建設(shè)能力等需要極好的協(xié)同。
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