威馬ex5怎么樣、威馬ex5咋樣
在眾多“造車新勢力”中，威馬屬于相當低調的一個，沒有太多花邊新聞，沒有破產危機，首款車型EX5也在2019年獲得了15587輛的銷量，在造車新勢力中僅次于小鵬G3的16608輛，可以說是一個非常令人滿意的答卷。
而就在EX5上市僅僅2年后，他們就推出了EX5的“換代”車型EX5-Z。新車補貼后的售價區間為14.98-19.88萬元，那么這次所謂的換代到底有哪些變化？EX5-Z到底有哪些亮點呢？今天我們就來聊聊這臺新勢力SUV！
左：新款/右：老款
EX5-Z的外觀設計與此前限量發售的EX5Pro非常相似，相比普通版的EX5在一些細節上有所調整。前臉最大的變化在于下方增加了四邊形的LED燈環，下包圍的線條也更豐富，前臉的運動感更強。
車頭的車標依舊采用LED發光式設計，5個燈條能夠顯示車輛當前的電量信息，在充電時能夠從車外直接判斷車輛的電量狀態。車標下方則是快充的接口，據官方信息來看，EX5-Z在快充模式下從30%充至80%電量需要30分鐘。
側面設計與老款的EX5無異，一條平直的腰線從大燈延伸至尾燈，視覺觀感簡潔利落。作為一臺緊湊型SUV，威馬EX5-Z的軸距保持2703mm不變，長寬高分別為4585/1835/1672mm，與老款EX5沒有明顯區別。因此也可以看出，EX5-Z本質上就是EX5的改款升級。
電動隱藏式門把手依舊是目前新勢力慣用的設計，雖然理論上能夠降低車輛的風阻，但實際上對于車輛續航能力的提升是非常微不足道的，更多是為了提升視覺科技感。盡管如此，我依舊認為隱藏式門把手不夠便利，冬天下雪還有被凍住的可能性。
左側后方有一個可以打開的蓋板，內部是家用慢充的充電口，使用家用充電樁，完全充滿需要8.5個小時。
雙色輪圈造型與老款EX5相同，225/55 R18的輪胎來自米其林皓悅4，是一款非常出色的靜音節能輪胎，倒也符合它電動車的身份定位。
車尾的設計變化主要集中在視覺下部，兩側類似通風口的裝飾件尺寸更大，牌照框與后包圍的區域采用了曲線設計，看起來更為動感，同時也讓尾部的視覺效果更寬。
內飾方面幾乎沒有變化，12.8寸大屏依舊是中控臺最具辨識度的元素，方向盤造型保持不變，大面積的白色皮質包覆以及黑色軟搪塑材質的運用也體現了不錯的內飾質感。
駕駛員前方依舊是12.3寸全液晶儀表，從功能上來說，基本的續航、時速、駕駛輔助、多媒體等信息都是齊全的，但是可玩性不高，相比奧迪那種虛擬座艙的可玩性還是略遜一些，尤其是考慮到它是一輛新勢力造出來的電動車，理應在這些炫技的方面做得更酷。
旋鈕式換擋機構越來越常見了，但是威馬EX5-Z的換擋旋鈕集成了車輛的啟動鍵，也就沒有其它車輛常見的啟動按鍵，第一次上手可能會找不到所謂的“點火按鍵”。旋鈕后方則是切換駕駛模式的按鍵以及電子手剎、自動泊車的按鍵。內飾按鍵的手感還是不錯的，起碼對得起它15-20萬的售價。
中控大屏依舊采用威馬風格的UI設計，默認主界面由常去地點、多媒體、電量信息、空調這四個模塊組成。整個系統的響應速度算是一般水平，相比特斯拉確實還是略遜一些。
此外，點擊屏幕左下角還能進入更豐富的子菜單，所有的功能全部以圓形圖標分散排列，按照使用的頻率由大到小分布。不過，不夠規整的圖標排布反而會在使用時分散注意力，沒有中文標示也會增加初次上手的使用難度。但是從好的角度來說，常用的功能按鍵最大，倒也說得通。
中控屏幕下方是一個儲物平臺，可以用來放手機，而且這里還有兩個USB電源，充電還是非常方便的。
平臺下方是鏤空的區域，這里還有一個支持Qi標準的手機無線充電板、12V電源器電源以及另外一個USB電源。
換擋旋鈕右側是一組帶蓋板的杯架，尺寸略小，稍微大一些的礦泉水瓶就放不進去了。
中央扶手箱采用推拉式開啟，內部容積非常大，有一個獨立的托盤，并且還有一個USB電源和SD卡槽。這樣算下來，光是前排就有4個USB電源了！對于我們這種經常在車上給設備充電的人群來說，這么多的USB電源真的非常方便。
前排還有一個設計非常不錯，在駕駛員左側的黑色面板區域，集成了大燈高度調節、電動開閉的后備廂蓋、充電開關、倒車雷達和后風擋加熱。鋼琴烤漆配合銀色鍍鉻件，看起來還是非常精致的。
座椅采用一體式設計，造型非常運動，實際的乘坐感受偏向舒適，填充物比較柔軟，兩側的包圍也不是運動座椅那種很緊的包裹感。我們實拍的這輛高配車型還有前排座椅加熱、前排電動調節以及主駕駛兩組座椅記憶模式。
來到后排，座椅的設計依舊是非常厚實柔軟的類型，靠背角度可以調節。由于地板下方是電池組，為了防止后排坐起來像板凳，所以后排座椅的坐姿也是比較高的，相比其它一些電動車要更自然。還有一點要好評的是，EX5-Z的后排地板凸起非常小，空間也算比較寬敞，就算乘坐三個成年人也不會覺得過于擁擠。
后排的配置相對來說就非常簡單啦，一組空調出風口、3個USB電源接口以及一組中央扶手杯架，這么算下來，整車的USB接口數量居然高達7個！要知道，這可是一款5座緊湊型SUV，整車7個USB接口屬實夸張。
頭頂上方還有一個相當大的全景天窗，能夠為車內帶來良好的通透感，對于自主品牌的SUV來說，超大的天窗早就成為了各家的標配。
后備廂支持電動開啟和關閉，容積對于一臺電動車來說算是非常不錯的，后排座椅也支持4/6比例放倒，但是放倒后會有一個坡度，不是純平的狀態。后備廂的擴展性一般，僅有一個12V電源和蓋板下方的儲物格。
動力方面，我們實拍的這輛EX5-Z尾標為500+，使用了一臺前置永磁同步電機驅動，最大功率160kW、峰值扭矩315N·m，NEDC工況的續航能力可達520km。此外，EX5-Z還有一款尾標為“400”的入門版車型，NEDC續航為400km。
此外，實拍車型還選配了柴油增溫系統，通過加注柴油在冬天保持電池包的溫度，從而提升冬季續航能力。
由于條件所限，所以本次體驗沒有詳細的試駕環節，從簡單的駕駛感受來說，EX5-Z的動力儲備還是非常充沛的，動力感受與2.0T的緊湊級SUV差異不大。油門以及剎車踏板的調校也算是比較線性，輕重力度適中，上手難度不高。
轉向的手感比較輕盈，阻尼以及車頭的響應速度都是比較舒服的類型，開起來很輕松，整體的駕駛風格與傳統的汽油車差異并不大，這倒是有些出乎意料。
最后咱們聊聊EX5-Z的配置，此次EX5-Z只推出了3款配置，價格分別為14.98、17.98以及19.88萬。從基礎配置來看，即使是售價14.98萬的Fun動感版的配置表現也是非常不錯的，滿足日常使用絕對沒有問題了，但是需要注意的是，這個版本的NEDC續航里程為400km，比較適合日常城市使用。
再往上就是17.98萬的“Nex探索版”了，作為中配車型，這3萬塊的差價可以將NEDC續航能力從400km提升至520km，并且增加了全套L2級別Living Pilot自動駕駛輔助系統，個人認為這個版本是比較劃算的。
至于售價19.88萬的最頂配Pro性能版，續航能力依舊保持520km不變，增加了一些舒適性、科技性的配置，比較適合追求配置的人群。而對于一般用戶來說，花1.9萬升級這些配置并不是十分劃算。
總體來說，威馬EX5-Z作為一個新勢力品牌生產的車型，在駕駛感受方面的確做到了令人滿意的水平，空間、配置方面也完全能夠滿足日常使用，唯獨在科技化、智能化方面其實還有進步的空間，尤其是中控屏和液晶儀表的聯動，似乎做得不夠好。好在EX5-Z也支持OTA升級，希望后續的更新能夠讓它在體現科技感的細節上能夠更進一步。
