威馬汽車質保政策、威馬汽車質保多久

要說一款新車上市時，全世界最傷心的一群人莫過于同款老車型的車主。當初買新車的時候叫人家“小甜甜”，現(xiàn)在新款上市后自己就變成了“牛夫人”。但想來也是無可奈何，畢竟天要下雨車要出新，只能隨他去吧。但威馬的一個舉動，卻讓“無奈”變成了“可耐”，甚至有一種“這充話費送的福利還真不錯”的感覺。到底詳情如何？什么政策適合哪些不同的車主？下面就聽我們細細道來。

首先咱們先來看看威馬給的這四項Care政策都是什么內容。

最基礎版的保證 威馬Care

自2019年7月1日起推出動力電池終身質保，并實行限時免費政策。自EX5 520車型上市后，2019年“威馬Care”動力電池終身質保完整政策如下：

“威馬Care”動力電池終身質保*用戶可以在購車后100天內選擇購買“威馬Care”動力電池終身質保。

1.“威馬Care”動力電池終身質保享受的電池質保期：終身，即從新車首次銷售之日起直至車輛無法取得在中國大陸合法的行駛資質止。

2.保修內容：車輛出廠后，動力電池因產(chǎn)品設計、制造或原材料缺陷導致的維修或零部件更換。

這個威馬Care是老車主無需抉擇即可申請并享受的。而下面的““用戶關懷計劃””所包含的三項內容，也就是“威馬Care＋”、“購車現(xiàn)金權益”以及“電池包付費升級服務”是需要三選一的，車主只能選擇一項申請。

用戶關懷計劃之 威馬Care＋

用戶還可選擇在10月31日前，以特別優(yōu)惠價購買“威馬Care＋ ”保值換購計劃，享受“威馬Care＋”動力電池終身質保及三年保值換購權益。自開票日起三年內，用戶將享受以61.8%（原購車型按照補貼后基礎車價）的折舊價，再通過補交差價購買威馬新款車型，車型上有選裝配件的話需要加上選配的價格x50%。由于免費基礎版的“威馬Care”已經(jīng)包括了電池終身質保，因此這個“威馬Care＋”基本可以看做是為3年換購時61.8%的二手車保值率專項計劃。

用戶關懷計劃之 購車現(xiàn)金權益

車主可免費獲得現(xiàn)金折讓券，用于未來車輛置換、增購及轉讓給他人購買威馬汽車時作為現(xiàn)金抵用。

用戶關懷計劃之 電池包付費升級服務

對于期待硬件升級的用戶，可選擇電池包付費升級服務，將車輛提升至該服務執(zhí)行時的同平臺最高續(xù)航版本。此服務自購車開票日起18個月后開始執(zhí)行，用戶可在下述規(guī)定周期內選擇升級方案，威馬委托符合資質的第三方服務商為其提供升級服務。

在這個政策剛剛宣布的時候，還有一條限制條款是：經(jīng)過電池升級后的威馬EX5將無法繼續(xù)享受包括整車質保、威馬Care及威馬Care＋的所有質保和承諾。但估計是與現(xiàn)行的政策法規(guī)有相抵觸的地方，也引發(fā)了不少老車主的情緒反彈，因此被修改為“享受基礎的車輛和電池質保周期”。相比之前換電后“裸奔”的政策，這個基礎質保還比算是人道。

針對“用戶關懷計劃”，威馬還做出以下三點補充說明：

1、對于 8 月 15 日及之前已提車用戶，威馬汽車將自 2019 年 8 月 22 日起，以短信形式告知用戶進行權益選擇；

2、8 月 15 日及之前已支付大定但尚未提車的用戶，可自行前至當?shù)刂切泻匣锶碎T店或通過撥打威馬官方服務熱線咨詢相關權益。

3、上述用戶須在 2019 年 10 月 31 日前完成權益確定及相關手續(xù)，逾期若未進行選擇，威馬默認其放棄享受本計劃權益。

重度選擇恐懼癥患者的福音 我來幫你分析怎么選

威馬推出的這四個大項，其實是分成了兩個部分。第一個部分，也是最基礎的就是“威馬Care”，基本上算是免費得的，所有車主只要在10月31日之前報個名，就能免費獲得電池終身保固的承諾。基本上可以認為，這個政策是針對所有老車主推出的“普惠政策”，算是不薅白不薅的羊毛。同時，絕大多數(shù)車主都會申請獲得免費質保承諾，因此這個政策沒什么特別需要聊的。

后面三個“用戶關懷計劃”是第二個部分，也可以看做是真正涉及到不同車主核心利益的地方。同時，這三個計劃需要三選一，而且必須在10月31日之前下決心，因此明確這三個選擇都分別適合那些情況的車主，才能幫助大家做出最滿意的選擇。

雖然大家買的都是威馬，但是每家的實際情況都不一樣，而且大家的用車需求也是千差萬別，只有符合自己的才是最好的。

第一類，家里有其他車，威馬不怎么開，只是買著占號或嘗鮮。

這部分用戶，至少在幾年之內都不會把威馬當做出行主力，落在墻角吃灰。那么眼下對這款車多花1分錢都算是浪費。所以我個人覺得，這部分車主可以申請“現(xiàn)金權益”，將獲得的購車抵用金轉讓給親戚或是朋友。當然了，“上閑魚”也是個“撈偏門”的方法。

這部分用戶三年內把威馬二手賣掉的可能性不大，基本上是打算給這臺威馬“養(yǎng)老送終”了，而且威馬EX5出廠就有法規(guī)要求的8年15萬公里的三電質保成功諾，再加上免費的“威馬Care”承諾終身質保，所以“威馬Care＋”二手保值率的意義對這部分車主其實并不大。當然如果是鐵了心打算把威馬當傳家寶留下的，為了那終身質保承諾，提醒一定記得在期限內申請免費基礎版的“威馬Care”。至于“電池包付費升級”選擇，我不建議考慮。眼下這臺車都不怎么開，更何況3年后，花錢升電池包沒啥意義啊。

第二類，家里只有威馬這一臺車，但平時也不怎么開，平時上下班路程很近，或者習慣公交地鐵。

這部分用戶其實跟上面“占號族”的情況比較接近，基本上也可以做同樣的選擇。只不過，如果其中有少部分車主想在幾年后換新車，那么“威馬Care＋”倒是可以稍微考慮一下，畢竟除了大眾、豐田那幾個大品牌的大銷量燃油車型之外，其余不分油車還是電車，大多數(shù)車輛在二手車市場近些年的保值率都不怎么樂觀。而且如果過幾年懶得換車，“威馬Care”或“威馬Care＋”都能提供終身三電質保。

至于“現(xiàn)金權益”，如果車開的少，免費的“威馬Care”常規(guī)質保足矣。對換車沒什么念頭，而且眼下想“撈偏財”或者“送人情”，那么“現(xiàn)金權益”可能是你最好的選擇。

第三類，家里也有別的車，但是威馬是平時通勤的主力，就算有另一臺油車也是許久沒動過了。

其實這一部分在威馬車主中，是占比挺大的一部分。由于家里已經(jīng)有了一臺油車，但因為電車的駕駛感、使用成本等優(yōu)勢比較明顯；或者威馬的車價比自己的油車要便宜，開出去磕磕碰碰也不怎么心疼。因此威馬成為了出行的主力。

這部分用戶基本上第一個可以放棄的，就是“現(xiàn)金權利”。有錢買一堆車屯著的壕，也不會看上威馬。所以，基本上這些車主還是在咱們勞動人民的行列里，那么哪個“勞動人民”家里會買一堆車屯著啊？又不能“燉著吃”。

那么下面就要在二手保值兼終身保，與換大電池這兩者之間抉擇了。如果說你對威馬的表現(xiàn)比較滿意，而且對威馬品牌有信任，那么我建議不妨買個“威馬Care＋”，進可攻退可守。進可攻終身保三電，暢用無憂；退可三年賣二手車，還可有個不錯的保值，把購買“威馬Care＋”的這小幾千塊錢算進去，差不多也有個5折多接近6折的保值。如果你覺得6折還不夠滿意，那你知道“7折豹”是什么意思么？

對于這類用戶，換車還有一個吸引力，那就是獲得更先進的智能輔助駕駛系統(tǒng)。畢竟這部分車主，對單車單次續(xù)航能力不是高度剛需，同時又是常開威馬的人，因此如果幾年后換新款威馬，就能獲得更高的智能輔助駕駛系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)對于老款車來說，是無法后期加裝的。或許，這也算是一個換車的動力吧。

第四類，威馬是家里唯一一臺車，而且還沒充電樁，每天通勤壓力大。簡單來說就是單車單次續(xù)航里程要求極高，且是剛需。

這部分車主真的是剛需，如果家里能裝個私樁還好，否則如果充電靠公共充電樁，通勤續(xù)航又是長距離剛需的話，真的是非常考驗人和車的一個類別。

這部分用戶，我覺得肯定是受制于指標或限購政策，再買一臺新車的幾率不大，所以“現(xiàn)金權益”除非想“撈偏門”，否則幾乎可以不用考慮了。下面就是二手保值的“威馬Care＋”與大電池之間的抉擇了。

按照目前的發(fā)展速度和行業(yè)認知的情況來看，純電動汽車的續(xù)航在補貼撤銷、電池安全以及主要用戶需求等諸多因素綜合之下，600公里最多700公里已經(jīng)是行業(yè)公認的瓶頸，再往“更長續(xù)航”方向發(fā)展的動力不大。所以如果購買“威馬Care＋”，3年內就算二手保值賣掉換威馬新款車型，續(xù)航也未必能有質的飛躍。更何況一般這樣的家庭，資金都不算充裕，三年之內就換新車的“奢侈”很難達到。

但是續(xù)航剛需這是個無解的題目，但3年內換車又是一筆有些“吃不消”的開支。這樣的用戶，我送各位一句中國古代智慧結晶的名言“新三年、舊三年、縫縫補補又三年”。一咬牙，一跺腳，36個月之后，花3萬或2萬元（目前威馬車主絕大部分是EX 400及少部分EX 500車型 ）換個大電池，至少在綜合成本最低的前提條件下，滿足自己單車單次高續(xù)航的剛需要求。而且換電之后的質保政策也剛剛改進為提供基礎的車身和電池質保，因此換電后“威馬Care”的終身質保失效，也就可以不用過于擔心了。

第五類，買威馬用的新能源指標（綠牌）是租或者是借的。

理論上，除了基礎版的“威馬Care”之外，有關“用戶關懷”計劃的另外三項與你基本無關。現(xiàn)在還沒有看到執(zhí)行細節(jié)，還不清楚威馬是如何來認定權益申請人資格的，不過按照之前威馬的“慣例”，是看指標所有人名稱，也就是行駛證上車主名稱。所以，如果如果指標不是你的，那么除了免費基礎版的“威馬Care”質保還有可能外，另外三項基本上就與你無關了。

當然，如果你和指標所有人很熟，可以各種配合，那么也就相當于這個指標就是你的，只不過多一個人需要多一道手續(xù)罷了。那么你就可以按照你自身用車的情況，來參照我之前的那幾個類別選項。

無論是“威馬Care”還是“威馬Care＋” 二手車時都會有很大幫助

除了讓消費者安心之外，或許各位可能還沒有意識到威馬這兩個“Care”政策的推出，擊破了一個純電動車多年以來的“頑疾”，那就是二手車評估無法對電池估價，保值率被人為低估。試想一下，傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機和變速器等主要部件隨著使用年份的增加而貶值，因此二手車市場上決定車輛定價的主要因素，是車輛的年份，而不是車型配置。

對于純電動車來說，由于電池的耗損一直沒有技術手段可以檢測，而電池又至少占了純電動車估值的一半還多，因此二手車經(jīng)銷商為了自身考慮，目前都在人為地低估車輛價值，因此也出現(xiàn)同年份的二手車，純電動車普遍貶值率高于燃油車的現(xiàn)狀。

如今威馬推出了“威馬Care”終身保固的增值服務，相當于電池在二手車評估時可以按100%全額進行評估，而除去電池的車身部分按照年份進行折價。相當于燃油車要整車按年份進行貶值，而純電動車先刨除電池這一半“永不貶值”，而只有剩下一半價值的車身進行年份貶值。如此一來，就會出現(xiàn)同年份的純電動車保值率，會高于燃油車的現(xiàn)象。再加上“威馬Care＋”在換車保值率上又做了一個明確的托底，給威馬EX5在3年后的二手車殘值，有了一個有力的支撐。

我個人不建議換大電池

看過之后，大家會發(fā)現(xiàn)除了第四類，單車長續(xù)航剛需之外，我都沒有推薦換電池的“電池包付費升級”項目，原因就是因為“得不償失”。

戰(zhàn)爭電影都看過吧，踩了挨了炮彈之后，救護兵給傷患連著懟好幾針、什么的，有些人會說“這些東西都算毒品，上癮！”你也不看看，躺地上那位半截身子都炸沒了，這“節(jié)骨眼兒”上你還擔心他“上癮”？馬上就要死的人了，舒服一會兒是一會兒吧。對于威馬的這個換電池計劃也是一樣。

有些媒體同行和KOL還在各種計算電池的成本、保值率、殘值，然后還給出貌似理論依據(jù)十足的推薦。但是在我看來，除非你是對續(xù)航重度依賴，就像半截身子被炸飛了的傷兵，對和的需求一樣急迫，否則這種傷害不亞于“毒品”的“換電池計劃”勸你還是別碰。

首先，換電的成本在表格里都擺著呢。不論怎么精密周全地計算，其實對于眼下主打“性價比”的威馬EX5來說都不劃算；按照方案中“同平臺最高續(xù)航版本”，萬一威馬EX5的最高續(xù)航版本就是520這個版本，那你現(xiàn)款EX 500的車主花2萬元，漲NEDC標準下的80公里；EX 400車主花3萬元，漲NEDC標準下的120公里，你覺得劃算么？

其次，現(xiàn)在能換什么電池？怎么換？什么電芯？什么容量？能否支持現(xiàn)在威馬EX5上的熱管理系統(tǒng)？這些最基本的還都是未知數(shù)，你怎么就這么心大地下這個決心呢？對純電動汽車技術比較熟悉的朋友都會了解，純電動汽車的電池和車幾乎是一個整體，從軟件到硬件、從匹配到標定，都是非常嚴格和高標準的。根本不是大家想象中那種玩具車，“東方星沒電換南孚，力量更強”的路子。很多做大手術的人，都會說“傷元氣”，對于純電動車來說，換一塊不屬于自己之前匹配或標定的電池，就相當于一個“傷元氣”的大手術。

換句話說，如果打仗的時候半截身子炸沒了，打幾針、也算是情理之中；但如果只是擦破個皮兒，斷了個小脆骨什么的，你也哭著喊著要打針，這就得不償失了；而且就是為了拉個雙眼皮，結果手術做成了“疤瘌眼”，豈不是后悔都來不及？

至于覺得自己電池有問題，想犯小心思到時候換電池的朋友，我勸你再三思，寧可想辦法走質保或衰減承諾去換同規(guī)格新電池，也別琢磨大電池計劃，否則真有可能“偷雞不成蝕把米”。