新威馬汽車創始人移居美國,創始人威馬汽車

2014年對于新能源汽車屬于一個節點，而對于國內新能源汽車企業是更重要的一個劃分線。從2014年開始，已經存活的就是現在耳熟能詳的幾家新能源企業，而沒有“存活”下來的，基本上已經被市場無情淘汰。至于虧不虧本只有他們自己心里清楚，動輒幾百億的投資也算是打了水漂，但是這些都是有資本不斷地扶持，只能說“是騾子是馬拉出來溜溜”才能見分曉。

新能源汽車的發展不僅有利于環境方面的改善，也對于出行更有了充足的保障。當企業用盡全力去造車的時候，想必出發點是好的，但是出于不斷的研發和創新，自然會遇到各種各樣的問題。如果說為此努力了也就無怨無悔，但是不負責的態度更是任何行業都不能容忍的。

員工懷揣著改變出行的夢想，研發人員做夢都想讓自己的技術取得突破，資深的高管想著能夠主導未來。但是，當碰上的老板是一位南郭先生的時候，那么所有的夢想都只不過是夢，連想都不能想。而任何行業都有“南郭先生”，今天的主人公就是其中的一位南郭先生。

賽麟跑車是一款擁有著37年歷史的美國超跑，但是，賽麟汽車卻成了不折不扣的欺騙，4年的時間投資超過了66億元。還只不過是一輛老頭樂，而這個老頭樂在進入中國市場以后僅僅銷售了26輛汽車，更是在汽車圈炸了鍋。什么概念，平均一輛車的成本接近了2.5億元。但是，為什么好端端的一個沒車汽車，是如何跑到中國來賺錢的呢？而今天這個就是跟大家說的賽麟是怎么從中國卷走66億元的。

法律專業的他“誤打誤撞”進入了汽車行業領域

簡而言之，賽麟原來是一個美國超跑品牌，旗下有改裝的賽麟野馬、自主研發的S7 S1（看過賽車的朋友都有一些了解）。創立以來多次在國際賽事上獲得過很好的成績。而這個成績好在哪里，像瑪莎拉蒂、邁凱倫、保時捷等現在的5家車企加起來的冠軍還要多。所以賽麟也被稱之為超跑之王，畢竟沒有人能打破他創造的“輝煌”。

雖然產品性能非常厲害，但是營銷卻很一般，到了2014年的時候差點就瀕臨破產，而正是這個時候此文的主角登場了-他就是王曉麟。王曉麟的確是個天才，29歲的時候就獲得了2個碩士學位和1個博士學位（法學）。

但是為何一個在法律界的人卻和汽車搭上邊了呢？這要從華晨汽車說起，2002年華晨因為羅孚項目事件的影響，而當時給某人打官司的人則是王曉麟也正是因為這一層關系兩人比較熟知。2007年王曉麟結識了人生的第一大貴人麥考利夫，后者說2008年以后將會大力發展新能源汽車，也將是一個非常大的市場。兩人也共同組建了一個新能源汽車企業叫綠色科技公司。

但是后續麥考利夫CZ，而只剩下王曉麟一個人獨自經營管理，可是王曉麟卻一竅不通對于汽車。隨后就想到了仰融來擔任公司的董事長，一個有造車的經驗，一個有強大的人際關系，也就一拍即合。可是不管怎么樣，新能源汽車最初的概念就是一個字：錢。新能源汽車燒錢的模式現在都已經領教了，而在剛開始的時候也是一樣的道理。那么資金短缺怎么辦？綠色公司就成立了一個金融公司，而這些錢都是從有意向移民的華人收取費用來補足汽車公司的虧空。據稱幾年的時間收取了1.4億美元的費用，人均花費了50萬美元。

賽麟“被迫”無路可退 王曉麟搭上了賽麟汽車的末班車

但是到了2014年就不行了，因為當初在成立公司的時候王曉麟向美國當地政府承諾將會提供至少350個工作崗位和2個汽車工廠，顯然沒有辦到被盯上了。而這個時候王曉麟又想到了一個新招，就是找到了賽麟汽車的創始人史蒂夫賽麟，由于2014年賽麟已經債臺高筑，雙方一拍即合的完成了收購，而且賽麟沒有任何的附加條件，完全的接受。王曉麟不僅拿到了知識產權等，更重要的是拿到了全球代理權等等。

隨著在美國“圈不到錢”，王曉麟將目光轉向了中國市場。其實，早在2011年的時候就已經進入了中國市場，在內蒙古與中瑞投資合資成立鄂爾多斯積泰汽車，總投資達到了200億元，目標是年產量60萬輛。但是剛剛開始就被叫停，發現了其中的道道，然后王曉麟就安靜下來沒有再投資。

而到了2014年，中國“爆發”了新能源汽車市場品牌，王曉麟手上又有賽麟汽車，讓其充滿了信心再次進入中國市場。而首站就選擇了他的老家湖南長沙，而長沙自然也很高興，超跑進來比普通的車企要“有面子”多了，更是喊出了投資260億，年產40萬輛的口號。不過跟內蒙古一樣，沒過多久也被叫停，第二次“歇菜”。

第三次進入了如皋，當時的如皋經濟開發區是江蘇唯一的新能源汽車產業基地，雖然有心，但是如皋也不是傻白甜，你來發展可以，但是沒錢給“贊助”發展。但是就在這個時候，龐青年出現了，因為青年汽車已經快面臨倒閉的境地。他生產汽車的資質要被收回，而龐青年則將家當押在了剛剛來如皋的賽麟汽車上面。

開始了在中國新能源汽車市場上的“小丑”表演

這樣賽麟汽車不僅直接有了生產資質，而龐青年也保住了自己的搖錢樹。而2015年10月，在龐年青的擔保之下，區管委會、江蘇賽麟、青年汽車三方同=共同簽署了中美合資高端汽車戰略合作協議，王曉麟也開始自己的“壞計劃”。

2016年3月3日王曉麟一口氣在一天內注冊了如皋積泰、如皋薩林、南通威蒙、南通獅邁4家公司。而后又獅子大張口的要如皋方面100億投資，賽麟才能實現量產的借口。隨后如皋方面拿33億占33%的股份，而王曉麟卻一分沒出，最后100億到賬。到賬的理由很簡單，就是技術入股，換取了67%（67億元）的股份。

而上述說到一天內成立四家公司，而這四家公司就將包括MY car在內的四款車型以67億元的價格出售給了江蘇賽麟。而將67%的股份又抵押給了這四家公司，看賬面的話是王曉麟出了67億，但實際上就是左手換右手，而且還不是自己的錢裝進自己的腰包。

隨后王曉麟便將視線轉移到了賽麟汽車上面，動輒就將賽車拉出來“遛遛”。讓大家對于在自己身上花的錢放心，果然，這招真的是騙了很多人。而中間王曉麟還不斷地慫恿很多機構進行投資江蘇賽麟汽車，但最后以各種各樣的原因和問題沒有成功。

狐貍的尾巴終有一天是要露出來的

時間到了2019年，隨著國內新能源汽車不斷地涌現出眾多的國產車企，而且能夠造車的都已經開始量產銷售，比如蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車等等。在一段時期以來，不能造車的全部露出了馬腳，比如前途、游俠等全部都以死翹翹為結果。

而如皋方面也發現了問題，按理說投資了33億但是一點風聲都沒有，光打雷不下雨的情況確實不應該。而王曉麟開始覺得自己應該做點什么，所以花了3億元在鳥巢開了一個賽麟之夜，邀請了杰森斯坦森、吳亦凡、大小網紅就數不勝數，尤其是超跑的出場更是點燃了全場。可是，萬萬沒有想到，一場聲勢浩大的晚會就發布了一款老頭樂的電動車。

賽麟邁邁，這款老頭樂在享受補貼以后還要售價到16萬元。雖然整個晚會很成功，可是一款老頭樂顯然不能讓人惋惜。最后的高潮也是，王曉麟可謂是“一吼成名”，那句讓全中國人開上超跑。王曉麟還是“賊”，晚會完了沒幾天就開始將廠房和設備全部抵押給了銀行總共貸款高達33億，不知道是看好新能源汽車市場，還是不著急，王曉麟將貸款放下來觀察了一段時間。

但是最后應該認為不會再撈這么多錢了，因為新車的銷量就會揭開，到時候是真實力還是騙子一目了然。而最后的結果是，賽麟邁邁從上市到2019年結束，總銷量才可憐巴巴的26輛。估計還是從企業內部購買的，不然這個數據會更可憐。

而后來的事情很明顯，這個銷量顯然各個方面都不會滿意，銀行和如皋方面都找上門來。但是王曉麟還是有招，請了各種網絡寫手和大V，然后各種差評一頓猛吹一頓捧。再結合自己的PPT給銀行和如皋方面開了一個又一個的產品介紹會，說第二輛車邁克SUV即將量產下線。

說到這里，竟然沒有一個人出來提賽麟的問題，而是將希望都寄托于新款產品的量產。但是，好在還是有明眼人存在，賽麟的法務經理喬宇東“扛不住了”，2020年4月27日喬宇東發布公開信，實名舉報賽麟董事長王曉麟涉嫌貪污巨額國資。從舉報信的內容看，從2016年開始如皋方面前期就投資了12億元，而王曉麟僅僅用了8個月就將這筆錢全部用完。但是，這部分錢居然大多數都是用在了廣告宣傳方面，但是里面的道道卻不少。

而這些錢確實用于廣告，但是承接廣告的傳媒公司正是王曉麟的老婆拿到錢以后又向美國的公司進行投資。所以，就這樣66億被一點一點地轉移到了美國，成為了合法財產，最后才知道這個結局可能都意想不到。而王曉麟的棋顯然從開始就已經下大了，連最后的退路都想好了。

那么，66億元是什么概念呢？2019年如皋的財政收入是70億元，而王曉麟從如皋方面帶走的資金，是滿滿當當整個地區一年的財政收入。而東窗事發以后王曉麟早已不見人影，最后更是將之前運來中國的賽麟汽車全部打包帶回了美國，一點念想都沒剩。而最后王曉麟還反咬一口，對此賈躍亭也不敢說話了，因為在王曉麟跟前，賈躍亭自愧不如。