濰柴裝備工程師待遇_濰柴裝配工是干什么的

譚旭光執(zhí)掌濰柴的二十多年間，從引進學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新，書寫了一系列“第一”——

創(chuàng)新鑄就“中國心”

“濰柴人就是要敢于想別人不敢想的事，干別人沒干過的事，用最好的技術(shù)，做最好的產(chǎn)品!”

“當(dāng)一個企業(yè)擁有別人拿不走、學(xué)不會的技術(shù)時，才是真正邁向高端。”

“要讓干事的人有位子、有帽子、有票子、有股權(quán)，讓不干事的人一無所有。”

“買設(shè)備不如買技術(shù)，買技術(shù)不如買人才。”

“我只管三件事，其中一件是創(chuàng)新，而且在創(chuàng)新這事上，我本身就要采取新思路。”

——譚旭光

□本報記者 張蓓 付玉婷

1977年12月22日，是譚旭光第一次進入濰柴的日子，那年他16歲。一朝入濰柴，一生濰柴人，但有一點他當(dāng)時不會想到，多年后帶領(lǐng)濰柴重振旗鼓并走向世界的那個人，會是自己。

國內(nèi)第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速大功率藍(lán)擎發(fā)動機，國內(nèi)第一臺大功率缸內(nèi)直噴天然氣發(fā)動機，國內(nèi)第一套自主ECU電控系統(tǒng)……在譚旭光執(zhí)掌的二十多年間，濰柴從引進學(xué)習(xí)到自主創(chuàng)新，書寫了一系列“第一”，也親眼見證了中國制造一步步贏得國際尊重的過程。

“濰柴人就是要敢于想別人不敢想的事，干別人沒干過的事，用最好的技術(shù)，做最好的產(chǎn)品!”在譚旭光看來，濰柴提出的目標(biāo)全部提前實現(xiàn)，從未食言，正是源自創(chuàng)新這一最顯著的基因。

持之以恒搞創(chuàng)新

△4月1日，我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率發(fā)動機藍(lán)擎動力，在濰柴二號工廠下線。

4月16日，記者來到濰柴二號工廠，車間一側(cè)的屏幕上實時顯示著當(dāng)日工作量及進度：當(dāng)天要下線785臺藍(lán)擎發(fā)動機。半個月前的喜悅，員工還歷歷在目——譚旭光將紅綢緩緩揭下，第100萬臺藍(lán)擎動力下線。

“發(fā)動機是我國一個產(chǎn)業(yè)短板，我們的夢想就是把發(fā)動機做強。”譚旭光是中國汽車工業(yè)40年發(fā)展的親歷者與參與者，這一代企業(yè)家深知跟跑國外品牌、受制于人的窘迫。2003年前后，經(jīng)過一系列改革的濰柴正煥發(fā)著全新的生命力，科技創(chuàng)新的大幕就此拉開。

歷時兩年，經(jīng)歷無數(shù)艱辛的日夜，斥資逾億元，我國第一臺具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大功率發(fā)動機藍(lán)擎動力終于誕生，“外國心”驅(qū)動中國車的歷史被終結(jié)。在此過程中，濰柴培養(yǎng)起一支具備內(nèi)燃機正向開發(fā)能力的研發(fā)團隊，建立了自己的全套開發(fā)流程，此后濰柴的發(fā)展一直從中受益。

靠著以藍(lán)擎發(fā)動機為核心部件打造的重型商用車動力總成，濰柴獲得2018年度國家科技進步一等獎。評審現(xiàn)場，有評委曾質(zhì)疑：不就是個搞發(fā)動機的嗎，有哪些超越突破的地方呢?譚旭光一句話便讓質(zhì)疑者心服口服：這個項目徹底扭轉(zhuǎn)我國缺少重型商用車動力總成核心技術(shù)的困局，支撐中國重型商用車自主品牌占據(jù)了國內(nèi)99%的市場。

“當(dāng)一個企業(yè)擁有別人拿不走、學(xué)不會的技術(shù)時，才是真正邁向高端。”總結(jié)濰柴多年來的發(fā)展過程，譚旭光歸結(jié)為有濰柴特色的“自主創(chuàng)新+開放創(chuàng)新+一線創(chuàng)新”三位一體創(chuàng)新體系。過去十年，濰柴科技專利達(dá)到3000項，每年研發(fā)占比超過5%，達(dá)到國際領(lǐng)先企業(yè)水平。

依托于此，譚旭光帶領(lǐng)濰柴成功改寫中國商用車市場被外資品牌瓜分的命運，自主研發(fā)的高端柴油發(fā)動機以180萬公里/3萬小時樹立了全球高速重型發(fā)動機壽命的最新標(biāo)桿，在中國市場濰柴發(fā)動機價格比國際知名品牌高10%仍供不應(yīng)求，還成功進入了歐美市場。

愛才惜才，知才用才

濰柴動力生產(chǎn)車間，隨處可見以一線職工名字命名的創(chuàng)新工作成果。2008年，濰柴的研發(fā)人員只有250人，目前已達(dá)5000人。

今年36歲的陳文淼是濰柴發(fā)動機技術(shù)研究院院長及總裁助理。年紀(jì)輕輕就坐上總裁助理的位置，這在發(fā)動機這種傳統(tǒng)行業(yè)很少見。清華大學(xué)汽車工程系博士畢業(yè)、來自安徽的他，為何會選擇濰柴?陳文淼講起一個小故事。

“沒想到董事長會親自給我打電話約見面。”在求職過程中，陳文淼接到了在北京出差的譚旭光打來的電話，“會面時間不長，但譚總的自信心和感染力，太讓我印象深刻了，恨不得馬上就簽字。”實際上，當(dāng)時已經(jīng)有一些世界500強公司也向他拋出了橄欖枝。

來到濰柴后，陳文淼不想直接去實驗室，主動申請到一線車間干半年，譚旭光批準(zhǔn)了。或許從這個年輕人身上，譚旭光看到了當(dāng)年的自己。那時父親是車間主任，譚旭光完全能以干部身份直接從事管理工作，但是他卻選擇進入產(chǎn)品技術(shù)中心試驗室做試驗工人，一干就是十年。

在很多人看來，譚旭光對人才的追求達(dá)到了一種極致，“要讓干事的人有位子、有帽子、有票子、有股權(quán)，讓不干事的人一無所有”“買設(shè)備不如買技術(shù)，買技術(shù)不如買人才”……濰柴集團里所有博士，譚旭光基本都叫得上名字。

當(dāng)然，愛才也不僅體現(xiàn)在高端人才身上。今年54歲的王世杰，從1985年參加工作至今，始終工作在普普通通的模具鉗工崗位，但就因為技術(shù)好，提前一年定級、出徒，晉升為工人技師，王世杰享受了一系列“破格”待遇，并成了濰柴首個有自己的技師工作室的人。模具鉗工以前不屬于工匠序列，不能實行年薪制，只能按件計酬，有人提出這方面意見，譚旭光親自安排專人核實。去年，工匠與金藍(lán)領(lǐng)的劃分標(biāo)準(zhǔn)被重新制定，王世杰現(xiàn)在已經(jīng)是工匠序列的首席技師，一個月能比以前多拿2000元。

在濰柴采訪，隨便一問就是內(nèi)燃機行業(yè)的專家，他們說收入最高的是有貢獻(xiàn)的科技人員，辦公條件最好的是技術(shù)中心大樓，首席工程師、首席設(shè)計師、項目工程師成為人人眼熱的崗位。

以開放求創(chuàng)新

“我只管三件事，其中一件是創(chuàng)新，而且在創(chuàng)新這事上，我本身就要采取新思路。”聽譚旭光介紹，濰柴的研發(fā)中心是“流動”的，哪里有人才，研發(fā)中心就往哪兒建，比如為了聚焦新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，濰柴已經(jīng)先后在德國、美國的硅谷、芝加哥、日本東京等地建立了全球研發(fā)中心。

“創(chuàng)新不是閉門造車。”他將濰柴的自主創(chuàng)新思路歸納為“三不”原則：“不關(guān)門”——以開放姿態(tài)利用好世界資源;“不排斥”——積極利用一切世界上最先進的技術(shù)開展自主品牌的建設(shè);“不違反”——遵守國際知識產(chǎn)權(quán)保護相關(guān)法律。這樣的原則下，2003年起，濰柴踏出了引進“外腦”的第一步：和奧地利AVL公司聯(lián)合建立研發(fā)中心，直接把它建到奧地利的斯太爾，20多位工程師常住于此，保證濰柴能時刻站在世界內(nèi)燃機技術(shù)的前沿。

同時，濰柴還注重同國內(nèi)外知名企業(yè)、科研院所展開深度戰(zhàn)略合作，構(gòu)建聯(lián)合創(chuàng)新體。在紐約市中心最繁忙的伊斯特河上，配裝了濰柴博杜安發(fā)動機的城市輪渡往來穿梭，這是濰柴在收購法國博杜安后共同開發(fā)的全新船用發(fā)動機，由此得以批量進入技術(shù)、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的美國市場;還有與林德液壓共同建立的工廠，正以“液壓動力總成”推動著中國裝備制造業(yè)向高端升級……

國際大協(xié)同效應(yīng)已然形成：如今濰柴已掌握了游艇、液壓、大功率發(fā)動機等多項國際尖端技術(shù)，單在發(fā)動機板塊，就搭建起從2升到579升，功率覆蓋從30千瓦到10000千瓦的全系列全領(lǐng)域產(chǎn)品。

新舊動能轉(zhuǎn)換大背景下，譚旭光順勢提出了再造一個“千億級”新濰柴的想法。談到如何實現(xiàn)目標(biāo)，他直言沒有捷徑：“依然離不開把全球最重要的資源、最高端的人才吸引到山東來，把全球最先進的技術(shù)拿到山東來，真正攻入無人區(qū)，站在科技世界的塔尖。”