威馬三臺(tái)基地進(jìn)展,綿陽(yáng)三臺(tái)威馬電池項(xiàng)目

11月19日，據(jù)四川省三臺(tái)縣官方消息，四川新敏雅電池科技有限公司與綿陽(yáng)市政府簽署協(xié)議總投資166億元的動(dòng)力電池項(xiàng)目已正式開工，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后可滿足30萬(wàn)輛整車的電池配套。在此電池項(xiàng)目的背后，投資方為威馬汽車。

根據(jù)威馬官方提供的消息，新敏雅新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資約130.5億元，占地面積約700畝，包括試驗(yàn)中心、電池工廠、電池銷售中心等，規(guī)劃年產(chǎn)15GWh動(dòng)力電池。

除了此次投建新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目，近期威馬汽車已與中國(guó)鐵塔股份有限公司簽署合作協(xié)議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作。由此，威馬汽車實(shí)現(xiàn)了從動(dòng)力電池生產(chǎn)到動(dòng)力電池回收利用的上下游布局。

今年以來(lái)，威馬汽車因電池相關(guān)問(wèn)題多次陷入輿論風(fēng)波。今年6月，一輛使用不過(guò)3個(gè)月的野馬新能源汽車在充電時(shí)發(fā)生自燃。由于威馬汽車首款量產(chǎn)車型威馬EX5的電池供應(yīng)商之一和該款自燃的野馬新能源車電池供應(yīng)商是同一家，所以這起自燃事故隨后將威馬汽車推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

8月底，在成都威馬汽車研究院，一輛威馬EX5試裝車發(fā)生起火自燃。盡管威馬汽車第一時(shí)間對(duì)起火原因進(jìn)行了說(shuō)明，稱“自燃車輛為報(bào)廢的早期試裝車”，但仍未徹底消除外界對(duì)威馬汽車產(chǎn)品質(zhì)量以及電池技術(shù)方面的疑慮。

在量產(chǎn)交付方面，9月28日，威馬汽車旗下首款純電動(dòng)SUV車型——EX5量產(chǎn)版進(jìn)入正式交付階段，威馬官方表示今年將交付1萬(wàn)輛，2019年的交付目標(biāo)是10萬(wàn)輛。

與其他造車新勢(shì)力的交付現(xiàn)狀相比，威馬汽車的規(guī)劃頗有野心。根據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車總銷量為35.2萬(wàn)輛，其中造車新勢(shì)力的銷量占比僅為1.3%。大多數(shù)新品牌還掙扎在生死線上。

數(shù)據(jù)顯示，截至11月上旬，威馬新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園總裝下線產(chǎn)量近2000輛，產(chǎn)能正在爬坡，預(yù)計(jì)11月日峰值產(chǎn)量200輛左右，12月日峰值產(chǎn)量將超過(guò)200輛。目前，威馬汽車在全國(guó)16個(gè)城市開展了交付工作。

業(yè)內(nèi)人士表示，從目前來(lái)看，威馬汽車面對(duì)的最大考驗(yàn)就是如何保質(zhì)保量地完成產(chǎn)品交付，而動(dòng)力電池是新能源汽車的核心，威馬汽車此次在動(dòng)力電池領(lǐng)域布局，有利于自身進(jìn)一步掌握新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈，以更好地控制成本、保障交付進(jìn)度。