中國第一架跨海大橋,中國第一個跨海大橋是哪個

全球十大建筑大型企業評選中，我國拿到了6席，我們用火箭造橋，在沙漠建高鐵，又完成了世界難度最高的工程港珠澳大橋，這些也只是開胃菜。

基建狂魔再一次為14億國人帶來驚喜，讓我們離臺更近一步，有望在未來直通臺灣省，這項超級工程就是平潭海峽公鐵兩用大橋，在談我們的主角平潭海峽公鐵兩用大橋之前，咱們先談一個熱議的話題，他就是臺海大橋。

這座大橋是大陸直達臺灣的跨海大橋，雖說醞釀了很多年，但是一直沒有建造，資料了解到主要困難集中在我國的勘探資料稀缺，缺乏有效建設線路，我們傾向在北線建造，寶島專家希望在南線建造，導致方案無法統一，所以擱淺至今天，有沒有辦法解決直通寶島的方案呢？

平潭海峽公鐵兩用大橋，很有可能實現14億國人的夢想，平潭海峽公鐵兩用大橋，位于海灘海峽北口，是福建省境內跨海大橋之一，大橋長度16.3公里，跨海長度11.15公里，下層是專用雙線高鐵，時速200公里，上層為獨立雙向六車道高速公路，時速100公里。

此橋更是長樂直達平潭高速公路的重要樞紐工程，也是合福高鐵的延伸，隨著大橋的建成，至此福平鐵路也正式運營，你會問平潭海峽公鐵兩用大橋可以直達臺灣嗎？平潭海峽公鐵兩用大橋雖然不能直達臺灣，但是我們的工程科研人員早已為此橋留下了伏筆。

在大橋的南端位置，我們已經預留了可以直通臺灣省的接口，而平潭海峽公鐵兩用大橋的終點，到新竹只有68海里，約126公里，你會問，什么是預留接口？預留接口簡單理解，就是有擴展升級的空間，通過這個預留接口，可以直通臺灣省的新竹。

這個預留接口傳遞給14億國人一個重要的信號，這個問題留給大家在評論區討論，平潭海峽公鐵兩用大橋建造難度很大，不遜色于港珠澳大橋的施工難度，這座大橋建造時需要通過，被譽為全球最強三大風口之一的平潭海峽。

最大浪高可達9.69米，如果遇到超強陣風，隨時可達到10級以上的強度，這時大橋的風屏障就有了用武之地，這種屏障可以有效阻擋高強度的大風，保證行駛火車與車輛平穩通行，6級以上大風每年超過300天，7級以上大風超過200天，也就是說我們的施工人員要在6到7級大風中完成作業。

而在建設之前，我們的工程師通過科學計算，模擬出了96種可能存在的施工危險，難度可想而知，平潭海峽公鐵兩用大橋是中國第一座公鐵跨海兩用大橋，總投資147億，前后約有4萬人參與工程，消耗30萬噸鋼鐵，266萬噸水泥，可見基建狂魔不是浪得虛名。

而后又得到一句夸贊，“地球還是那個地球，但中國已不是那個中國”的美譽，此橋獲得73項專利，科研成果9項，達到全球領先水平技術7項等優異的成績，平潭海峽公鐵兩用大橋，于2013年開始建設，2019年完成了橋梁的合龍，2020年正式通車，途經人嶼島，長嶼島，小練島，大練島。

此橋遠期規劃可直通臺灣省，這樣有利于促進兩岸文化、經濟、農產品，交流提供了更便利的條件，此橋具有重大戰略意義，希望在不久的將來，直通臺灣省不會遙遠，基建狂魔會為我們帶來更多的驚喜。