泉州灣跨海大橋圖片,泉州灣跨海大橋最長幾公里

圖為福廈高鐵泉州灣大橋

中國建設福廈高鐵泉州灣大橋，直接打破紀錄！一舉拿下3個世界第一，看來基建狂魔再次上線，那么這到底有多厲害呢？要知道建設跨海高鐵，難度遠遠超過一般的鐵路工程，估計全世界也就只有中國能夠完成這樣的超級工程，這座跨海高鐵大橋修建成功后，也讓國人對修建跨海峽大橋充滿信心。

圖為跨海大橋

據公開數據介紹，建設中的福廈高鐵大橋全長20.3公里，是全球首座建造在海上的此類工程，也是全球首座采用免涂裝耐候鋼建造的跨海大橋，大橋開通后，鐵路運行時速將達到350公里，三項指標均打破世界紀錄，在以往的基建工程中從未遇見，這不但代表了中國在基建領域的雄厚實力，也代表了相關工程人員敢于開拓進取的精神。 由于建造大橋的泉州灣地理氣象條件復雜，要對抗復雜的風況，全年6級以上風力天數多達91天，因此這項工程必須確保大橋在應對惡劣自然氣候時的穩固，負責施工的鐵路四院，作為全國知名單位，開拓性的運用了大量新技術和新結構，使得高鐵動車在11級暴風氣候條件下也可順利行駛，不會因為惡劣的大風氣候封閉交通。

圖為跨海大橋

施工中首次采用的免涂裝耐候鋼，是一種為解決海上高鹽高濕腐蝕環境，研發的優質鋼材，以往在海上建造的大型工程，由于采用的是普通鋼材，需要在表面涂一層耐腐蝕油漆，導致后期的維護十分繁瑣，需要定期對普通鋼材的表面重新刷漆，增加了后期運營維護的負擔，因此在采用免涂裝耐候鋼后，可抗拒海洋環境對鋼材的腐蝕，這也意味著大橋建設后，其使用壽命將達到上百年，這對一般的橋梁而言是根本不敢想象的。 由于福廈高鐵全長277公里，跨海段20.3公里，因此為保證大橋能夠對抗高烈度地震區，鐵路四院在大橋中采用了縱向粘滯阻尼器，金屬阻尼器，耐候雙曲面球型鋼支座等綜合減隔震技術，不但大量運用新技術和新采用，也充分圍繞“精品工程、智能工程和環境友好型工程”進行大橋的施工建設，使得這項工程很好地融入了自然環境。

圖為高鐵動車

有專家認為，這座跨海高鐵大橋的建造，將再次推動中國在跨海橋梁和大跨度高速鐵路工程上的發展，而在未來這座花費數億的工程，將直接帶動福夏地區的經濟發展，隨著中國跨海大橋在技術上的開拓進取，可以預見在未來中國的跨海大橋技術，將長期穩居世界第一的寶座，這樣的基礎建設實力，也將能推動各個地區的經濟發展，更為關鍵的是，未來中國有望再此基礎上，成功修建跨海峽大橋，從而再次讓全世界認清楚中國的基建實力。