威馬代工法拉第未來_法拉第未來電動車

汽勢Auto-First|劉天鳴

為了減少投入降低風險，法拉第未來（Faraday Future）找了一家韓國零部件企業為其代工。

2月9日，法拉第未來與Myoung Shin Co. Ltd.（以下簡稱明信集團）達成合作協議，明信集團將為法拉第未來代工生產FF 81車型，預計于2024年開始量產。據雙方簽署的合作協議顯示，FF 81將在明信集團位于韓國群山的工廠投產，明信集團將按照法拉第未來的產能預期，提供充足的生產能力和產能。

法拉第未來全球首席執行官畢福康指出，這項生產FF81的協議讓法拉第未來走上了履行承諾的軌道，即2024年實現量產，這也是法拉第未來實現盈利道路上最重要的里程碑。與明信集團合作生產的FF 81將把法拉第未來領先的技術帶入主流豪華汽車領域。

其實，選擇代工模式是法拉第未來資產輕量化商業模式的一部分。代工生產僅需要在現成的廠房里配備所需的生產設備，相較于自建工廠，代工生產不僅投入和工程量相對較小，還能夠大幅度減少風險。

同時，法拉第未來位于美國加利福尼亞州漢福德的生產基地也遵循了資產輕量化商業模式，不同于傳統汽車企業買地建設生產基地，法拉第未來漢福德工廠則是通過租賃廠房翻新改建而來。

法拉第未來的資產輕量化商業模式在其財務信息中也有所體現。據法拉第未來披露的2021年第三季度財報預期顯示，截至2021年9月30日，法拉第未來公司預計總資產約為11億美元，其中包括約6.67億美元現金和現金等價物。

作為FF81的代工方，韓國明信集團在零部件制造領域積累頗深，是韓國第一家成功自主研發熱成型生產線的企業，為戴姆勒、現代、起亞、雷諾日產、特斯拉等汽車企業提供核心零部件。

而明信集團位于韓國群山的工廠可以看作其布局整車制造的開始。據汽勢Auto-First了解，明信集團群山工廠的前身為通用汽車韓國工廠，2018年5月通用汽車群山工廠因產能利用率低等原因正式停產。一年后，明信集團斥資1130億韓元收購了通用汽車群山工廠的土地和建筑，并規劃投資2000億韓元，用來從2021年開始代工生產5萬輛電動汽車，到2025年生產15萬輛。

2019年明信集團完成群山工廠收購后，便與拜騰汽車簽署合作協議，協議涉及銷售、生產、供應鏈及投資等多個領域，并且參與拜騰的C輪融資。

但隨著拜騰汽車內部出現問題，首款車型M-Byte量產“跳票”后，明信集團另尋他人。2020年年底，明信集團與威馬汽車簽署戰略合作協議，雙方將整合各自優勢資源，共同探索智能電動汽車整車出口、生產制造、新零售模式、智慧出行等領域的合作機會，為韓國乃至亞洲新能源汽車產業的發展呈現“威馬方案”。

值得注意的是，法拉第未來與明信集團達成合作協議是法拉第未來深陷做空風波后，為數不多的利好信息。

去年10月份，美國做空機構J Capital Research（美奇金投資咨詢公司）發布了一份關于法拉第未來的沽空報告，針對沽空報告指出的問題，法拉第未來成立了一個由獨立董事組成的特別委員會，并聘請外部律師進行獨立的內部調查。

農歷虎年第一天，法拉第未來的內部調查正式結束，特別委員會指出，法拉第未來在治理和合規化方面確實存在一些問題，但沒有造假問題。同時，特別委員會也發現法拉第未來的訂單存在問題，調查報告顯示，法拉第未來宣稱的超1.4萬輛FF91訂單存在誤導性，在FF91的訂單中，僅有幾百份訂單支付了定金，剩余1.4萬輛FF91訂單均為未支付定金的免費訂單。

針對特備委員會調查出的問題，法拉第未來做出一系列的補救措施，前任法拉第未來董事會主席Brian Krolicki卸任，Susan Swenson接任執行董事會主席。法拉第未來全球CEO畢福康和法拉第未來創始人、首席產品、用戶生態官賈躍亭將直接向Susan Swenson匯報，并下調底薪25%，負責全球資本市場的副總裁Jerry Wang將被停職停薪。

回過頭來看法拉第未來與明信集團的代工合作，更像是雙方的各取所需。對于法拉第未來來說，釋放代工消息向資本市場強調其資產輕量化商業模式，穩定投資者信心以及股價，畢竟上市半年多的時間，市值已經從45.1億美元一路跌至14.24億美元。對于明信集團來說，投入巨額資本收購改造的群山工廠急需代工項目盤活產能。