白沙洲大橋上游是什么橋-白沙洲大橋位于哪里？

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長江日報融媒體9月24日訊（記者韓瑋 通訊員張靜 王虎 胡明杰）9月24日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，武漢“建橋軍團”在擁有4座過江大橋的8公里“橋群”江段上再創世界紀錄，世界跨度最大的雙層公路懸索橋——楊泗港長江大橋南岸錨碇完工，猶如一個扎根地下的“大秤砣”。大橋主纜將通過武昌、漢陽兩岸的錨碇拉起全橋。同時還首次披露楊泗港長江大橋是世界上功能最全大橋，包括了機動車道、非機動車道、人行道及人行觀光休息區等多種功能設置。

楊泗港長江大橋是武漢市第10座長江大橋，為武漢二環、三環之間的一座跨江特大橋，也是連接白沙洲、南湖與漢陽四新片區的重要跨江橋梁。

總承包方中鐵大橋局楊泗港大橋南岸項目經理李永旗介紹，這座大橋不僅是世界跨度最大的雙層懸索橋，更是世界上功能最全的大橋。

中鐵大橋院楊泗港大橋總體設計負責人張成東透露，這座大橋上下兩層均設雙向6車道，時速分別為80公里和60公里。據測算，未來楊泗港長江大橋設計標準日通行能力可達12萬輛至20萬輛小汽車。考慮到過江大橋更全面的功能性，下層還設有2條雙向非機動車道，上、下層共設4條人行觀光道，并設有8處人行觀光休息區。

大橋位于長江武漢段的“橋群”江段，橋址8.2公里范圍內有4座橋梁（從上游至下游依次為白沙洲長江大橋、楊泗港長江大橋、鸚鵡洲長江大橋、武漢長江大橋），楊泗港長江大橋距上游白沙洲長江大橋2.8公里，距下游鸚鵡洲長江大橋3.2公里。在橋梁如此密集的區域，考慮通航、交通量等因素，大橋設計為主跨1700米一跨過江，江中不設橋墩，并采用雙層雙向12車道，橋面寬33米。

大橋由武漢城投集團投資建設，中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建。中鐵大橋院副總工程師、楊泗港大橋總設計師徐恭義介紹，由于楊泗港長江大橋的特殊設計，其錨碇需承受兩根主纜的巨大拉力，造就了“世界之最”。

該橋預計將于2019年底建成通車，建成后將極大完善城市快速路骨架系統，緩解過江交通壓力，帶動新區發展，優化城市空間布局。

此外，從橋型上來說，楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路懸索橋，造型獨特，建成之后，既可豐富“建橋之都”武漢“橋梁博物館”的內涵，也將成為武漢城市新名片。

由于橋梁跨度大，雙層車道多，根據懸索橋結構受力特點，直接導致了大橋主橋荷載重、主纜拉力大、橋塔壓力大、基礎規模大。大橋共兩根主纜，單根設計拉力為6.5萬噸，所承受的拉力足以吊起一艘航母；主橋梁體部分總荷載達10萬多噸，比一艘航母還重；將主纜上所有重量牢牢抓住的錨碇因此達到30多萬立方米。徐恭義表示，“可以說，楊泗港大橋的每一個關鍵部位和環節都是超級工程。”

楊泗港長江大橋北起漢陽國博立交，沿漢新大道，跨過鸚鵡大道、濱江大道，跨越長江后過武昌新武金堤路止于八坦立交。南錨碇位于武昌岸，北錨碇位于漢陽岸。作為大橋的重要受力結構之一，錨碇的主要功能是承受大橋主纜的拉力，兩個錨碇將要拉住全橋的重量，兩根主纜通過錨碇把橋梁給拉起來。

據中鐵大橋局楊泗港長江大橋二分部總工韓勝利介紹，楊泗港南錨碇外徑為98米，為世界同類型橋梁最大，平面面積相當于16個籃球場大小，成槽深度66.8米，“可以說是在地上挖了一個巨坑，在內安裝錨固系統，再澆筑混凝土。”施工中經過了地下連續墻、基坑開挖、澆筑混凝土、錨固系統安裝等多項工序，最終歷時14個月完工。

在懸索橋錨固系統安裝過程中，采用了精制螺栓進行連接，在國內尚屬首次，一個錨碇中，連接錨梁和錨桿的螺栓達7萬個，安裝精度達0.2毫米。與以往采用高強螺栓連接相比，能使其在結構上受力能力更強，還能更好地將索股拉力傳遞至錨碇混凝土基礎，滿足楊泗港長江大橋一跨過江設計的索股受力需要。

南岸錨碇 長江日報記者 胡九思 攝

南岸錨碇 長江日報記者 胡九思 攝

【編輯：陳智】