中國十條最長的高速公路(中國最長的高速公路是哪條,前十名)

高速公路，是一個國家基礎建設的代表，也是衡量經濟發展的重要指標。作為機動車輛速度的承載者，高速公路以空間換取時間，提升出行與物流效率，是交通網絡的核心成員。

中國的高速公路建設起步較晚，但發展速度快。從一無所有到世界第一僅僅用了三十年的時間，截至2022年底，我國已建成總里程達到17.7萬公里的高速公路網絡，是美國的1.5倍，超過第2-10名國家建設里程的總和。

中國高速世界第一

最早的高速公路—滬嘉高速

中國大陸第一條高速公路是1988年建成通車的滬嘉高速，連接中國上海市區與其衛星城嘉定，全長18.5公里。1984年，隨著改革開放的持續深入，上海市周圍的公路已經成為制約經濟發展的主要因素之一。4月23日，上海市副市長阮崇武提出改造滬嘉公路的意見，并很快獲得市委討論通過。12月12日，工程正式破土動工。1988年10月31日，滬嘉高速順利完工并舉行通車典禮，時任上海市委書記的江澤民親自主持剪彩。至此，中國大陸第一條按高速公路標準建設的滬嘉公路正式通車。

滬嘉高速的通車也讓嘉定迎來了跨越式的發展。1984年，嘉定縣的財政收入為1.9億元，通車后的1989年，嘉定的財政收入直接飆升至4.3億元，果然是“要致富，先修路”。2021年1月1日起，滬嘉高速停止收費，也成為了中國第一條免費通行的高速公路。

滬嘉高速

中國最長的高速—連霍高速

連霍高速，東起江蘇省連云港，西至新疆省霍爾果斯，全程4244公里，高速編號G30，是原國道主干線“五橫七縱”中的第四縱，自1998年開工建設到2014年全段通車，歷時16年，途經江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、新疆6省份。

連霍高速的主要意義在于打通陸上絲綢之路，承接“一帶一路”的重要使命，中國的貨物可以通過陸運源源不斷的輸往東亞歐洲各國，同時也可以把進口的能源、礦產等運進來，避免東南局部地區一旦出現動蕩導致貨物運輸受阻的情況，戰略意義極高。

連霍高速

中國最短的高速—成都機場高速公路

高速公路以快和長為特點，但并非所有的高速公路都是幾百幾千公里。目前中國最短的高速公路為成都機場高速公路——對，你沒有看錯，這是條高速，不是快速路！長度僅11.98公里，大部分路設采用了高架形式修建，打破了之前由甘肅天北高速保持的13.15公里的最短記錄。

中國最賺錢的高速—廣深高速

廣深高速于1996年通車，全長122.8公里，連接廣州、深圳、東莞三地。作為中國經濟最發達、人口最密集地區的高速公路，廣深高速是中國為數不多賺大錢的高速。當初設計的日均車流量為6萬臺，而到了今天，日均車流量已經達到50萬臺，甚至創下70萬臺的國內最高紀錄，加上收費標準要高于其他高速，2022年廣深高速凈利潤為20億，已經遠遠超過當年8億的建造成本。

廣深高速

最難走的高速

由于主觀原因，這個排名難以達成大家公認的第一，所以只能說個大概，目前車友反饋呼聲較高的有云南昆磨高速（27公里長下坡，海拔落差1100米）、四川雅西高速（51公里長下坡）、京昆高速西漢段、滬昆高速潭邵路段、青銀高速薛公嶺、京珠高速公路粵境北段（大貨車多、車道窄）。其他路段，歡迎大家評論區補充。

長下坡是高速最危險的因素之一

質量最好的高速——沈大高速

沈大高速動工于1984年，是中國最早建設的跨省級高速公路，于1990年全線通車，全長375公里，被譽為“神州第一路”，光聽這個名字你就知道它的地位。沈大高速的修建，形成了沈陽—遼陽—鞍山—營口—大連的高速公路經濟帶，帶動了遼寧省經濟發展，所創造的GDP占到全省GDP的70%以上。

2002年，沈大高速開始改建，擴建后的高速成為國內第一條全程八車道的高速公路，也是目前全國建設成本最高、質量最好的高速公路。

關于高速公里的收費問題

中國的高速，歷來因為收費高、收費貴備受國人詬病，那么和國外比，中國的收費究竟貴不貴？

先來看美國，美國收費的公里占比不到10%，大部分路段不收費，公路的建設和養護費用由國家承擔。這是不是意味著這些費用不需要民眾承擔？并不是的，眾所周知，美國是一個稅收體系很發達的國家，高速過路費其實通過車輛注冊稅、燃油稅等間接方式征收，其實羊毛出在羊身上，這一點和德國、英國類似，海南省也是類似的模式。瑞士不按此征收過路費，但是要申請高速公路許可證，費用大概40法郎（約320人民幣），之后將許可證張貼在擋風玻璃上，就可以全年在高速公路行駛，不再另外收費。大部分的國家高速公路不另行收費。

高速收費員

那為什么中國的高速公路幾乎全部收費？和西方發達國家不一樣，中國的高速公路建設實行市場化運作——國家統一規劃，企業承擔建設養護。舉個例子，政府規劃修建廈門到臺北的高速，這一工程會被某些大型企業承接（中建、交建等），國家不需要出錢，企業獲得的是這些高速未來幾十年的收費權。這些企業再把收費權向銀行抵押，獲得建設所需的資金。正是由于市場化模式的高效率，中國的高速建設才能在短短30年的時間超過一系列發達國家。

高速公路除了高昂的建設費（億/公里），后期還有持續的養護成本，同樣是不小的開支，因此，如果不收過路費的話，后期的養護是難以為繼的。

有人說，為什么國家不能像歐美一樣，替大家承擔了過路費？其實我前面也講了，錢不會憑空產生，只不過是從左口袋出還是右口袋出的問題。如果以稅收代替過路費的征收，對個人而言是不利的，畢竟每年個人支付的過路費，要遠低于各大企業支付的過路費。

高速大橋

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