海船和江船有什么區別、海船和江船的區別

宇洋09超航區航行被舟山海事整治

4月份的時候，宇洋09超航區航行被舟山海事整治，受到大家的關注，現此事已經告一段落，宇洋09也回到了長江，但有些事情還是有必要再與大家說起。

?為什么不允許江船入海？

1.海船與內河船的設計不同，海況通常比江面水情更為復雜，遇到較高等級的風浪時，可能會發生危險。

2.海船與江船的理論體系是有所不同的，在實際航行過程中也存在較大差異，內河船長對于海上航行缺乏相應知識與經驗，可能會對自身及他人(船)的安全造成威脅。

3.可能會給相對穩定的海運市場帶來一定程度的擾動。

?超航區航行可能面臨的處罰：

依據《中華人民共和國海上海事行政處罰規定》第二十六條第一款、第二款第（十二）項、第八條第一款（從輕）與第九條第一款（從重）等，對船舶、設施所有人或經營人處以3000元以上1萬元以下罰款；對船長或設施主要負責人2000元以上1萬元以下罰款并對其他直接責任人員處以1000元以上1萬元以下罰款；情節嚴重的，并給予扣留船員適任證書6個月至24個月直至吊銷船員適任證書。

海事嚴查與治理

海事部門長久以來一直將內河船超航區航行作為重點治理項目，在近期，更是從之前的勸退、帶離升級為強勢打擊，采用了多種方法，嘗試徹底整治內河船“下海”：

1.入海口的攔截線

長江入海口是江船入海的必經之路，海事部門已在A38浮附近設立了攔截線，通過巡邏艇多時段巡查，及時攔截“下海”的內河船舶。

2.多環節管控

聯合沿海的碼頭及作業點，所有的裝、卸及過駁作業，不對內河船舶提供。

重要提醒

江船選擇“下海”，多是形勢所迫的無奈之舉。隨著海事等部門對超航區航行打擊力度的增強，內河船舶的“下海之路”變得更難，也更有風險。第一航運物流網要提醒各位船民朋友，“超航區航行”屬于危險、違法行為，在沒有得到明確的政策支持情況下，大家一定要理性對待。

來源：船民之聲

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