威馬汽車(chē)的電池問(wèn)題,威馬汽車(chē)的電池問(wèn)題是什么

在宣布通過(guò)反向收購(gòu)（RTO）上市消息不到一個(gè)月，威馬汽車(chē)暴發(fā)了更嚴(yán)重的生存危機(jī)。

近日，據(jù)多位知情人爆料，為減少開(kāi)支，威馬即將在內(nèi)部啟動(dòng)新一輪的降薪計(jì)劃以及威馬即將全員停薪留職的內(nèi)部通知。

爆料者稱(chēng)，威馬最快在3月開(kāi)始對(duì)員工實(shí)行25%工資發(fā)放。需要指出的是，并不是每個(gè)員工都能拿到25%的工資，而且，25%工資是以去年11月降薪之后的工資為基礎(chǔ)。

針對(duì)上述情況，威馬汽車(chē)方面對(duì)外回應(yīng)稱(chēng)“沒(méi)有接到這個(gè)消息”。

然而，這并不是威馬第一次全員降薪。

去年10月，威馬在內(nèi)部員工溝通會(huì)上宣布了四項(xiàng)工資優(yōu)化措施：自11月起，員工工資發(fā)放日由8日延后到25日；同時(shí)，副總經(jīng)理以上高管發(fā)放50%月薪，M4以下員工發(fā)放70%月薪；此外，暫停發(fā)放所有購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼以及年終獎(jiǎng)、13薪、14薪。

威馬接連降薪的背后，是威馬面臨的生存危機(jī)。

除了陸續(xù)傳出工廠(chǎng)停產(chǎn)消息，自2022年底開(kāi)始，威馬在北京、上海、杭州等多個(gè)城市線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)大量關(guān)閉、人去店空，不少威馬用戶(hù)陷入售后無(wú)門(mén)的境地。

針對(duì)工廠(chǎng)停產(chǎn)、停薪留職、拖欠供應(yīng)商貨款以及渠道縮減等業(yè)內(nèi)密切關(guān)注的問(wèn)題，2月14日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者向多位威馬內(nèi)部人士求證，均表示“不方便回應(yīng)”“不想說(shuō)假話(huà)”。

雖然上述人士對(duì)前述消息不置可否，但威馬汽車(chē)銷(xiāo)量下滑、資金鏈緊張卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

去年年底，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在給公司的全員信中曾坦言，威馬正遭遇資金短缺且命懸一線(xiàn)的現(xiàn)狀。

2月3日，沈暉在《威馬家書(shū)》中再次提及，2023年將充滿(mǎn)挑戰(zhàn)和不確定性，“大變革”將成為威馬關(guān)鍵詞，而為了“降本增效，更好的活下去”“梳理和優(yōu)化組織架構(gòu)”也成為2023年開(kāi)啟的變革內(nèi)容之一。

顯然，此次裁員降薪計(jì)劃只是沈暉“降本增效”的開(kāi)始。而曾經(jīng)一度比肩蔚小理的威馬汽車(chē)，如今徘徊在生死邊緣。

“像牲口一樣活下去”，1月12日，在威馬宣布通過(guò)反向收購(gòu)（RTO）登陸港交所消息當(dāng)天，即將迎來(lái)53歲生日的沈暉在其個(gè)人微博上表示。

作為國(guó)內(nèi)最早一批造車(chē)新勢(shì)力，威馬一度是資本市場(chǎng)的寵兒，在“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”飽受爭(zhēng)議時(shí)，威馬順利拿到百度、騰訊、紅杉、成為資本、SIG等明星資本及地方政府投資。

公開(kāi)資料顯示，截至2022年3月，威馬汽車(chē)共進(jìn)行了A至D輪12次融資，累計(jì)募資超350億元人民幣。

“我們很有信心成為全世界第一家真正全年盈利的新造車(chē)企業(yè)，我們希望跑在特斯拉前面，也堅(jiān)信能做到。”沈暉在接受采訪(fǎng)時(shí)多次表示。

不過(guò)，7年過(guò)去了，數(shù)百億資金投入下，曾經(jīng)的造車(chē)新勢(shì)力“四小龍”境遇各自不同。在蔚來(lái)、小鵬、理想已經(jīng)各自完成IPO逐漸走向正軌的當(dāng)下，威馬的前景越發(fā)不明朗。

“現(xiàn)在的結(jié)果都是在為2019年下半年的錯(cuò)誤決策買(mǎi)單。”有不愿具名的威馬汽車(chē)前高管在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“有一個(gè)投資人有一句話(huà)挺經(jīng)典的——回顧這7年，前四年的威馬在不斷創(chuàng)新，也給行業(yè)輸入很多新的觀(guān)點(diǎn)和想法，雖然在執(zhí)行上有一些錯(cuò)誤，但這些錯(cuò)誤都是具備自修復(fù)能力的小錯(cuò)誤。最近這三年的威馬，僅依靠當(dāng)年打下的基礎(chǔ)活著?！?/p>

據(jù)了解，2019年9月，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡影響開(kāi)始顯現(xiàn)，無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企還是造車(chē)新勢(shì)力都在積極“御寒”，威馬汽車(chē)也進(jìn)行了組織架構(gòu)的改革，成立銷(xiāo)售公司，通過(guò)加盟方式快速擴(kuò)張渠道。

截至2021年年底，威馬汽車(chē)共有621家合作伙伴門(mén)店，其中397家為體驗(yàn)館。威馬密集開(kāi)店，僅2021年支付給經(jīng)銷(xiāo)商的返利及補(bǔ)貼總額高達(dá)16.2億元。

花高代價(jià)建立的銷(xiāo)售渠道，帶來(lái)的增量有限。

2019年到2021年，三年里對(duì)應(yīng)的銷(xiāo)量，分別為1.3萬(wàn)輛、2.2萬(wàn)輛、4.4萬(wàn)輛。2022年全年，威馬汽車(chē)銷(xiāo)量回落至3萬(wàn)輛的水平。

2019年-2021年三年里，威馬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收分別為17.61億元、26.71億元、47.42億元；凈虧損分別是41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累計(jì)虧損高達(dá)174.35億元。

到2021年底，威馬汽車(chē)的負(fù)債總額達(dá)到了406億元；而截至2022年3月31日，威馬汽車(chē)的賬面剩余現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅剩36.78億元。

由于資金鏈緊張拖欠供應(yīng)商賬款導(dǎo)致核心零部件斷供，原計(jì)劃于2022年年內(nèi)交付的M7也陷入停滯。

1月12日，威馬宣布通過(guò)反向收購(gòu)的方式，與香港Apollo智慧出行戰(zhàn)略并購(gòu)，并將由此實(shí)現(xiàn)上市。據(jù)接近威馬的人士透露，為補(bǔ)充上市前現(xiàn)金流和所需運(yùn)營(yíng)資金，威馬獲得三筆、總額超過(guò)20億元人民幣的融資。此外，RTO完成即掛牌日，威馬預(yù)計(jì)還將完成不少于5億美元（33.7億人民幣）的股權(quán)融資。由此，威馬在近期大約可以獲得54億人民幣左右的資金支持。

與此同時(shí)，上市后威馬汽車(chē)將進(jìn)入二級(jí)市場(chǎng)，獲取更多融資渠道，也將解決威馬汽車(chē)的“燃眉之急”。不過(guò)，面對(duì)目前的困局，威馬汽車(chē)二季度完成掛牌的計(jì)劃存在著變數(shù)。

“退一步山崩地裂，進(jìn)一步力拔山兮”，正如沈暉在家書(shū)中所言，未來(lái)威馬，已沒(méi)有退路，“活下去”成為行業(yè)共識(shí)，“盈利”成為公司追逐的目標(biāo)。

除了曝出“全員停薪留職”、降本增效外，威馬還計(jì)劃對(duì)外開(kāi)放其研發(fā)能力與量產(chǎn)能力并“科學(xué)合理定價(jià)改善盈利結(jié)構(gòu)”。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，威馬可能會(huì)開(kāi)放代工，將其生產(chǎn)能力對(duì)外進(jìn)行合作，并對(duì)外開(kāi)放其研發(fā)成果。

據(jù)了解，與蔚來(lái)、小鵬最初選擇代工模式不同，威馬先后在浙江溫州和湖北黃岡建立兩座生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能達(dá)到25萬(wàn)輛。按照目前的銷(xiāo)量規(guī)模，威馬遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)產(chǎn)，開(kāi)放代工也在情理之中。

據(jù)了解，早在2022年年底，威馬四川公司還引入新投資者安投集團(tuán)，并以67.31%的持股比例成為威馬四川公司的最大股東。根據(jù)四川省統(tǒng)計(jì)局公布的投資項(xiàng)目進(jìn)展，威馬四川公司新能源汽車(chē)零部件項(xiàng)目在2021年1月份開(kāi)工，該項(xiàng)目規(guī)劃用地1050畝，規(guī)劃投資30億元，將建成年產(chǎn)15萬(wàn)套車(chē)身零部件生產(chǎn)車(chē)間，項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2023年1月份竣工。

此外，為改變?cè)燔?chē)新勢(shì)力“虧損換銷(xiāo)量”的非理性增長(zhǎng)模式，沈暉稱(chēng)為了更好地支持產(chǎn)品研發(fā)和用戶(hù)服務(wù)，獲得長(zhǎng)期健康的發(fā)展，威馬將在提升產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)的同時(shí)，“科學(xué)合理定價(jià)改善盈利結(jié)構(gòu)”。

“造車(chē)新勢(shì)力一直以來(lái)以虧損來(lái)沖銷(xiāo)量的模式肯定是有問(wèn)題的，包括威馬也是，我認(rèn)為整個(gè)行業(yè)都有問(wèn)題，大家競(jìng)爭(zhēng)的方式就是持續(xù)燒錢(qián)，以虧損沖銷(xiāo)量模式難持續(xù)。”此前，沈暉在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“蔚來(lái)賣(mài)一輛虧損11.5萬(wàn)，威馬跟小鵬差不多，每輛車(chē)虧損5-6萬(wàn)，零跑虧損4萬(wàn)多，都是財(cái)報(bào)的數(shù)字。如果行業(yè)要健康發(fā)展，一定要盈利。公司要持續(xù)經(jīng)營(yíng)就要盈利、要開(kāi)源節(jié)流。如果‘開(kāi)源’是虧的，不如緩一緩，先把價(jià)值鏈理順。”

1月16日，威馬發(fā)布消息稱(chēng)，新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼已全面終止，芯片、電池等上下游產(chǎn)業(yè)鏈反復(fù)波動(dòng)，威馬于2023年1月1日起針對(duì)W6、EX5-Z、E.5等多款在售車(chē)型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。調(diào)整后，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)將上漲15000-25000元不等。

“回顧行業(yè)中的先行者，無(wú)論是全球霸主還是國(guó)內(nèi)巨頭，都曾經(jīng)歷過(guò)九死一生的險(xiǎn)境?！鄙驎熣J(rèn)為，雖然道路艱難，只要與員工、伙伴始終并肩同行、守望相助，最終一定能撥云見(jiàn)日。

不過(guò)，雖然“全員停薪留職”方案還未有定論，但來(lái)自威馬車(chē)主、員工、供應(yīng)商的“吐槽”已鋪天蓋地，尤其是威馬車(chē)主，正面臨著售后無(wú)門(mén)的困境。

近日，有不少威馬車(chē)主表示威馬智行APP功能已失效長(zhǎng)達(dá)兩周，其原因或與威馬未能按時(shí)向電信運(yùn)營(yíng)商支付費(fèi)用而被強(qiáng)行斷網(wǎng)有關(guān)。

在“車(chē)質(zhì)網(wǎng)”平臺(tái)，也不少消費(fèi)者投訴，威馬汽車(chē)售后維修缺少零配件，導(dǎo)致無(wú)法維修，影響日常正常使用。

據(jù)多方信源，威馬位于北京的線(xiàn)下門(mén)店幾乎全部關(guān)閉。記者致電北京多家威馬用戶(hù)中心，均提示空號(hào)；而記者撥打威馬官方服務(wù)電話(huà)，也在一遍遍的提示音中陷入無(wú)盡的等待。

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