北京城市發(fā)展目標(biāo)是什么、北京城市發(fā)展方向是什么

近年來，全國范圍內(nèi)的大中型城市都積極發(fā)展地鐵交通，其中包括鄭州、西安、南京、濟(jì)南等城市。地鐵建設(shè)不僅提升了城市的交通便捷性，更成為城市發(fā)展的象征。在總線路長度方面，上海居首位。然而，從地鐵建設(shè)的時(shí)間來看，北京則是全國第一。北京的地鐵工程始于上世紀(jì)70年代，早在1953年便開始規(guī)劃。當(dāng)時(shí)，北京市僅有不到300萬人口，那么為何要興建地鐵系統(tǒng)呢？

首先，地鐵最初的建設(shè)目的并非為了城市交通，而是出于軍事考慮。在1953年，也就是新中國剛剛成立之初，北京市提出了《關(guān)于改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案》，其中包括了興建地鐵的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)的北京規(guī)模相對較小，市區(qū)人口不到200萬。在那個(gè)時(shí)代，人們主要步行或騎自行車出行，較遠(yuǎn)距離的出行則需乘坐公共汽車。然而，在50年代初期，由于汽車生產(chǎn)尚未起步，市區(qū)的公共汽車數(shù)量嚴(yán)重不足。興建地鐵的成本明顯高于購買公共汽車，但在國家剛剛建立的初期，為何要投巨資興建地鐵呢？主要原因是軍事備戰(zhàn)考慮，因?yàn)?0年代初世界局勢不穩(wěn)定，戰(zhàn)爭爆發(fā)的可能性存在。在這種情況下，作為國家首都的北京需要發(fā)展地鐵系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)的解釋是：“北京興建地鐵完全是為了備戰(zhàn)。如果只為了交通，購置200輛公共汽車就足夠了。”

實(shí)際上，地鐵在軍事備戰(zhàn)方面具有成功的國外經(jīng)驗(yàn)。早在1935年，蘇聯(lián)首都莫斯科就開始建設(shè)地鐵，主要也是出于軍事考慮。在蘇德戰(zhàn)爭期間，莫斯科地鐵發(fā)揮了重要作用。首先，地鐵位于地下，軍隊(duì)和裝備可以隱蔽調(diào)動，即使敵軍進(jìn)行偵查，也難以發(fā)現(xiàn)。其次，地鐵在面對德國轟炸時(shí)，可作為防空洞，保障市民的安全。鑒于這些優(yōu)勢，我國在50年代開始了地鐵建設(shè)。然而，由于經(jīng)驗(yàn)不足，50年代中期，我國派遣大量留學(xué)生出國學(xué)習(xí)地鐵設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，并聘請國外專家設(shè)計(jì)地鐵的施工和運(yùn)行圖紙。盡管各方面工作在50年代末已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，但直到1965年，北京的第一條地鐵線路才正式開工建設(shè)。

在20世紀(jì)70年代，乘坐地鐵需要一份介紹信。1965年，北京地鐵開工建設(shè)，歷時(shí)4年，到1969年，一號線的建設(shè)基本完成。從1971年開始，一號線正式通車運(yùn)營。然而，在70年代，地鐵系統(tǒng)由軍隊(duì)負(fù)責(zé)管理，民眾需要獲得街道開具的介紹信，才能購票乘坐地鐵。對于北京市區(qū)的居民來說，乘坐地鐵僅僅是一種新奇體驗(yàn)，平時(shí)上班通勤基本不需要。然而，在全國很多城市剛剛建成地鐵時(shí)，居民們也為了新鮮感積極體驗(yàn)地鐵出行。由于60年代的特殊情況，地鐵建設(shè)中出現(xiàn)了一些設(shè)計(jì)和質(zhì)量方面的問題，因此在70年代發(fā)生了多次事故。這表明地鐵建設(shè)需要慎重，必須有計(jì)劃地進(jìn)行。

直至20世紀(jì)70年代末，我國開始了改革開放，國家經(jīng)濟(jì)迅速增長。隨著改革的深化，我國開始學(xué)習(xí)西方國家先進(jìn)的地鐵設(shè)計(jì)和管理模式，對北京地鐵進(jìn)行了改進(jìn)和完善。經(jīng)過一系列努力，1981年，北京地鐵一號線正式商業(yè)運(yùn)營。隨著城市的擴(kuò)張和人們出行方式的變化，北京陸續(xù)開通了多條地鐵線路，并至今仍在建設(shè)新的線路。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著城市實(shí)力的增強(qiáng)，我國許多大中型城市也紛紛投入地鐵建設(shè)，如沈陽、鄭州、西安等。每座城市都制定了自己的發(fā)展規(guī)劃，有些城市甚至計(jì)劃興建數(shù)十條地鐵線路，覆蓋城市的各個(gè)角落。擁有地鐵似乎已經(jīng)成為大城市的標(biāo)配。然而，在積極發(fā)展城市地鐵交通的同時(shí)，也出現(xiàn)了一些問題，一些城市由于經(jīng)濟(jì)條件或人口規(guī)模不足，暫時(shí)停滯了地鐵建設(shè)進(jìn)程。