威馬汽車試駕體驗(威馬深度試駕預約)
年末，我們收到了不同類型的冰雪試駕的邀請，而我也開始幻想著在冰天雪地里學習漂移駕駛。一天，領導問想不想去全國最涼快的地方？必須想！還想著去學漂移呢，結果看到邀請函的時候，相當驚訝！并不是夢想即將成真了，而是冰雪試駕的車型竟然是一款純電動車。別人家的電動車都往海南島去，而它卻往中國曾經錄得-58℃低溫的地方——呼倫貝爾根河市，現在電動車都這么敢玩嗎？于是，帶著好奇踏上了前往冰雪試駕的路。
試駕的這款車型就是威馬EX6 Plus，聽說它搭載了威馬熱管理2.0系統(tǒng)，在低溫環(huán)境下也能保持續(xù)航和解決暖風機問題，慕名而來的我倒是要看看“葫蘆里賣的是什么藥”。威馬EX6 Plus在2019廣州車展上正式上市，推出限量首發(fā)創(chuàng)始人版車型，綜合補貼后售價23.99萬元。
外觀：在各方面體現豪華及前衛(wèi)
作為威馬的第二款車型，威馬EX6 Plus傳承了家族的DNA，承托式的車標在威馬EX5上也能看到。前臉沒有傳統(tǒng)燃油車的“中網”，而顯著的特征是車頭的充電口。威馬EX6 Plus的車身比例相當協(xié)調，設計師有意地將側面的視覺重心往后移，力求營造出更強烈的豪華感。既然是“新勢力”的一員，不得不展示出“新意”——自發(fā)光的LOGO、隱藏式電動感應門把手等。
內飾：語音控制6種智能場景模式
內飾也傳承了家族設計，不過擁有更寬和更長的尺寸，威馬EX6 Plus的內飾設計也更為舒展，實體按鍵在車內幾乎絕跡，似乎在引導用戶使用語音控制，新車搭載了Living Engine2.0，大大小小的功能都用通過語音指令去控制，另外還有70個免喚醒指令。值得一提的是，威馬EX6 Plus還有6種智能場景模式，一個指令就可以完成多項操作。而試駕過程中，我使用的最多的是通過語音控制去切換不同的駕駛模式。
空間：座椅使用5種密度材料填充
在對待乘坐空間，威馬表示出堅定的態(tài)度，前后排座椅就是他們施展功力的地方，前排座椅采用Nappa真皮包裹，座墊使用了5種密度的發(fā)泡材料用作填充，在保持舒適性的同時兼顧了支撐性，后排座椅則是用了4種密度的發(fā)泡材料填充，靠背支持8級調節(jié)。擁有1710mm的車高，保證了前后排乘客的頭部空間。
駕駛：舒適模式是正確的打開方式
威馬EX6 Plus搭載了一臺最大功率160kW(218PS)、最大扭矩315N·m的永磁同步電動機，相當于一臺2.0T汽油發(fā)動機的動力，該動力參數匹配到一款中型SUV上是沒有問題的。威馬EX6 Plus車底裝有一塊容量為69kW·h的三元鋰電池，快充從30%-80%僅需35min。
電動車的自信源自于它的驅動電機能在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，威馬EX6 Plus也不例外，不過在雪地上駕駛需要的是控制好速度，起步不能深踩加速踏板，跟車距離也不宜過近。有部分試駕路段是沒什么積雪，這時候嘗試提升速度，可以感受到威馬EX6 Plus在不同駕駛模式下，擁有不同的性格。
幾種駕駛里，我比較喜歡COMFORT舒適模式，在該模式下，能量回收力度較弱、轉向力度適中，一切的駕駛都是在輕松的環(huán)境下進行。當切換到ECO節(jié)能模式后，能量回收的力度會增大，表現為松開加速踏板后，車輛有明顯的拖拽感，近乎于踩剎車的體驗。但選擇SPORT運動模式后，能量回收接近于無，松開加速踏板等于帶擋滑行。另外，還有INDIVIDUAL個性化模式，可以根據自身需求，設置轉向力度、能力回收等級等。
威馬EX6 Plus還提供了雪地模式，該模式約等于舒適模式，只是儀表的主題從舒適模式的綠色變?yōu)樗{色。系統(tǒng)會限制一定的動力輸出，不會像運動模式那樣將所有的動力全部給你，以保證在雪地上駕駛安全。
試駕車選裝了威馬電池熱管理系統(tǒng)2.0，通過電加熱和柴油加熱，為電池提供合適的工作溫度，也在一定情況下解決了冬季使用暖風機的問題。官方稱，能有效節(jié)約20%的電量，相當于100km的續(xù)航里程。
為了給電池組和車內空間讓路，威馬EX6 Plus使用了變截面縱臂扭力梁后懸掛。在雪地上行駛，細碎的震動會比正常的鋪裝路面多，同時需要支撐車身和電池組，威馬EX6 Plus的懸掛被調校得偏硬朗一些，經過凍土等起伏路段時，拋跳感并不強，讓你感覺到車身與底盤始終是一個整體。
轉向的力度與駕駛模式相關，在舒適和節(jié)能模式下，盡管力度等級分別為標準和舒適，但區(qū)別不太大，都屬于較為輕盈的一類，適合在城市里面開，另外這兩種模式下的虛位都比較大，滿足了家用的需求。如果切換到運動模式或者在個性化模式里面調節(jié)運動轉向的話，方向會變沉穩(wěn)，虛位也會隨之減少，讓你感受到操控稍微繃緊了一些。
換上了雪地輪胎后，胎噪會有所增大，但在試駕的過程中，胎噪并沒有對乘坐舒適性造成很大的影響。沒有了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機，整體的噪聲會大幅降低，行駛起來，威馬EX6 Plus都能隔絕部分環(huán)境噪聲。正式的噪音評測待我們拿到威馬EX6 Plus試駕車后，在常規(guī)的環(huán)境下再給大家?guī)怼?/p>
寫在最后
看到威馬汽車冰雪試駕的邀請函時，瞬間覺得威馬這個品牌并不簡單，是因為它敢為人先的精神，把自己的電動車拉到了中國最冷的地方辦試駕活動。再者，威馬EX6 Plus為我們帶來很多的科技配置，如熱管理2.0、Living Engine 2.0、One Pedal智能踏板等。以家用車的角度看，威馬EX6 Plus行駛起來的表現是沒有什么問題的，懸掛能調得再舒適就更好了。最后，拋出一個問題，二十幾萬買一臺純電中型SUV，你會買賬嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）
