溫州和浙江有多遠,浙江離溫州遠嗎
“山水之城,溫潤之州”,便是對溫州城最完美的詮釋。位居東南沿海的溫州,作為改革開放的先行地,民營經(jīng)濟最早的繁榮地區(qū),會做生意的溫州人,也因此被稱為“東方猶太人”。
溫州
發(fā)展了幾十年的溫州,低調(diào)了許久,如今距離還有多遠?
2022年,溫州市實現(xiàn)經(jīng)濟總量8029億元,距離進入萬億俱樂部也沒有多遠了。溫州的經(jīng)濟總量穩(wěn)居浙江第三城,僅次于寧波,但是溫州若要成為新一線城市,其實很大程度上并不受限于經(jīng)濟總量。
溫州區(qū)劃圖
在?《2022城市商業(yè)魅力排行榜》中?,有?15個?城市?入選?榜單?。然而?,這些?新一線城市并非都是省會或者計劃單列市,但是它們都有一些共同點:城市規(guī)模大、人口活躍度高、商業(yè)資源集中、具有樞紐作用、未來可塑性強。
溫州,好像每樣都差一點。
溫州地形
在城市規(guī)模上,相比杭嘉湖平原、寧紹平原,溫州所在的溫瑞平原是由甌江和飛云江沖積而成,是一片位于河口處的濱海平原,平原內(nèi)山地起伏,很難提供超大規(guī)模的城市建設用地。
溫州
在城市人口上,2022年溫州的常住人口達到967萬余人,距離千萬人口大關只有一步之遙。然而,溫州只有4個市轄區(qū),卻擁有8個縣(縣級市),市區(qū)人口僅有300多萬,郊縣人口占溫州市總人口的70%。因此,溫州的城區(qū)人口放在國內(nèi)都沒有什么優(yōu)勢。
在對外交通方面,溫州南站已經(jīng)成為浙南地區(qū)核心客運樞紐站,杭溫高鐵、溫福高鐵已經(jīng)處于建成和建設階段,龍灣國際機場持續(xù)擴容升級,打造海峽西岸國際性航空樞紐。
龍灣國際機場
在交通上,溫州雖然不敵省會杭州,但是一直在奮起直追,目標成為全省第二大交通樞紐城市。
溫州,在加速優(yōu)化城市功能的同時,其實更重要的是融合發(fā)展。
可觀的是,溫州似乎已經(jīng)意識到了這一點。2019年,溫州軌道交通1號線開通運營,該線路主要服務于主城區(qū),從東向西連接溫州南站與龍灣機場。直至今年8月,溫州軌道交通2號線開通運營……
溫州軌道交通
2號線真算是溫州的大動作了,瞬間就把溫州的城市框架拉大了。2號線是南北走向的地鐵線路,從樂清市區(qū)跨江后與1號線在機場匯合,最終南下直達瑞安市區(qū),連接了甌江和飛云江溫州兩大經(jīng)濟活躍區(qū)。
濱海
溫州想要把市區(qū)做大做強的心思,愈發(fā)明顯。
隨著軌道交通2號線的運營,溫州的發(fā)展重心就非常明顯了,那一定是龍灣區(qū)。空港,顯然不是溫州關注的唯一焦點,空港以南的濱海新城,才是溫州需要填補的主城區(qū)之一。當下,隨著濱海的大規(guī)模開發(fā)建設,新時代的溫州,逐漸形成了山、海、江、城無縫銜接的新局面。
濱海
目前,空港樞紐、市域交通的發(fā)展已經(jīng)日趨完善,并且伴隨著濱海新城融入溫州主城,溫州的下一步一定是由外到內(nèi)的“人口虹吸”,來達到溫州想要的“高度繁榮”。
溫州
如今來看,隨著溫州的日益“變大”,樂清和瑞安成為市區(qū)應該也只是時間問題了。低調(diào)的溫州,距離新一線城市其實并不遙遠。