選擇哪種發(fā)動(dòng)機(jī)的依據(jù)(汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇)

每每說到中國(guó)在航空工業(yè)領(lǐng)域的短板，很多人一定會(huì)立即想到“航空發(fā)動(dòng)機(jī)”。事實(shí)的確如此，不僅是中國(guó)航空器被這個(gè)“心臟病”制約多年，我們的民航客機(jī)產(chǎn)業(yè)亦是如此。甚至在國(guó)產(chǎn)C-919干線客機(jī)問世后，一群口誅筆伐的人就立即發(fā)出所謂的“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)名不副實(shí)”的批判，他們最大的“依據(jù)”就是“C-919連發(fā)動(dòng)機(jī)都不是國(guó)產(chǎn)貨，算什么‘國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)’”。

全球首架正式交付用戶的C-919客機(jī)

平心而論，這部分人顯然不懂什么才是“衡量航空器是否具有核心技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的指標(biāo)，作為一款由中國(guó)人100%自主完成整體設(shè)計(jì)和系統(tǒng)集成這兩大關(guān)鍵項(xiàng)目的飛機(jī)，C-919絲毫無(wú)愧于“國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)”的稱謂。至于說該機(jī)采用的“全球采購(gòu)供應(yīng)鏈”模式，美國(guó)波音公司和歐洲空客公司早就用了幾十年，也沒見誰(shuí)敢說波音和空客的飛機(jī)就不是自主研發(fā)和生產(chǎn)制造的。況且即便這些人揪著發(fā)動(dòng)機(jī)問題不放，恐怕事情也即將有所轉(zhuǎn)變。原因很簡(jiǎn)單，我們的國(guó)產(chǎn)新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)早已裝機(jī)試飛，有望在不久的將來(lái)大量裝備C-919，徹底解決“心臟病”的遺憾。

Leap-1系列發(fā)動(dòng)機(jī)的性能十分先進(jìn)

其實(shí)早在C-919客機(jī)正式立項(xiàng)和首飛時(shí)，國(guó)內(nèi)就明確了采用目前性能優(yōu)異的西方航空發(fā)動(dòng)機(jī)一事，即Leap-1C型航發(fā)。對(duì)于相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商和諸多零部件供貨商來(lái)說，與中國(guó)的合作也是一門利益巨大的生意。然而，隨著近年來(lái)美國(guó)逐步加大對(duì)我們的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)圍堵力度，Leap-1C型發(fā)動(dòng)機(jī)的斷供壓力逐步顯現(xiàn)。以美政府慣用的言而無(wú)信嘴臉來(lái)看，“對(duì)華斷供Leap-1C型航發(fā)零件”一事或早晚會(huì)成真。正因如此，為C-919客機(jī)提供備份動(dòng)力的工作早已在國(guó)內(nèi)被不斷提速。

C-919的國(guó)產(chǎn)化率提高到了60%左右

況且，中國(guó)一直在努力提高C-919的國(guó)產(chǎn)化率，目前這一數(shù)字已從首飛時(shí)的約30%，提升到了60%左右，即6成的零部件均由國(guó)內(nèi)自行生產(chǎn)供應(yīng)。至于說關(guān)鍵的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，從性能、技術(shù)成熟程度和經(jīng)濟(jì)適用性等指標(biāo)綜合來(lái)看，當(dāng)前我們的備份選擇有如下幾種：俄羅斯的PD-14、國(guó)產(chǎn)“長(zhǎng)江-1000”和民用版渦扇-20。

運(yùn)-20已開始使用國(guó)產(chǎn)渦扇-20發(fā)動(dòng)機(jī)

這三個(gè)備份動(dòng)力方案中，最成熟可靠的是已經(jīng)在運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)上經(jīng)過檢驗(yàn)的民用版渦扇-20，編號(hào)為AEF-1300。不過AEF-1300是基于需求發(fā)展而來(lái)的產(chǎn)品，主要追求大推力和惡劣環(huán)境下的運(yùn)行可靠性，對(duì)民用航空領(lǐng)域尤為關(guān)鍵的環(huán)保和省油等性能不太重視，很難在民用客機(jī)這方面與Leap-1C型航發(fā)比肩，故基本可視作是保底選擇。

俄羅斯PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)

至于說俄羅斯的PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能較好且已經(jīng)在一些俄國(guó)內(nèi)客機(jī)上應(yīng)用，被認(rèn)為可與西方的Leap-1系列發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，算是短時(shí)間內(nèi)C-919理想的發(fā)動(dòng)機(jī)備份選擇。況且以中俄兩國(guó)不俗的外交關(guān)系來(lái)看，俄方基本不會(huì)像美國(guó)等西方國(guó)家那樣搞“對(duì)華斷供”，但我們恐怕也很難保證俄羅斯不會(huì)“獅子大開口”一般地漫天要價(jià)。所以說，技術(shù)指標(biāo)同樣與Leap-1系列處于同一水平線的國(guó)產(chǎn)“長(zhǎng)江-1000”系列發(fā)動(dòng)機(jī)，才是最為合適的選擇。

“長(zhǎng)江-1000”發(fā)動(dòng)機(jī)等比例模型

可喜的是，隨著中國(guó)工業(yè)全方位地向中高端升級(jí)，“長(zhǎng)江-1000”系列航發(fā)的研制進(jìn)度似乎頗為樂觀。從商飛公司的相關(guān)消息來(lái)看，從去年下半年到今年年初，“長(zhǎng)江-1000A”發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)傳出了“加速推進(jìn)適航取證”和“航空發(fā)動(dòng)機(jī)通用飛行平臺(tái)首飛”等喜訊。這意味著該型航發(fā)的研制工作已進(jìn)入后期收尾階段，接下來(lái)的任務(wù)就是各類測(cè)試驗(yàn)證和最終的適航取證。

C-919即將用上國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

待適航取證完成后，C-919即可批量使用“長(zhǎng)江-1000A”發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)僖膊挥脫?dān)心在此領(lǐng)域受制于人。中國(guó)長(zhǎng)期依賴“洋發(fā)動(dòng)機(jī)”的歷史，或?qū)⒕痛烁膶憽?/p>