科目一去晚了還能考嗎-科目一咋不寫時間幾點考了

一片掌聲中，尹同躍站上了舞臺，坦然承認奇瑞在新能源方面算是“起了個大早，趕了個晚集”。

10月16日，在毗鄰南京的安徽小城蕪湖，奇瑞集團正在舉辦2023科技日，新能源是今年的重磅議題之一。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍站在聚光燈下先來了一頓“自我批評”。

此前奇瑞以“多生孩子好打架”聞名，旗下擁有多個子品牌，但真正“出圈”的并不多。尹同躍也說，奇瑞過去只會做加法，不會做減法，但現在奇瑞到了必須做減法的時候。

隨后尹同躍放出誓言：現在奇瑞要做到后來者居上，在新能源和智能網聯汽車方面，奇瑞已經準備好了，“明年，我們非常有信心，我們在新能源的行業排名上就不會像今年這么客氣了！”

近期以來不斷攀升的銷量與業績給了奇瑞底氣。今年前三季度，奇瑞集團銷量達到125.3萬輛，同比增長40.2%，營業收入2130.2億元，同比增長47.4%，均超過去年全年。

不過，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔向記者表示，如今奇瑞集團的銷量被一些核心單品所支撐，但依舊缺乏由點連成線的四梁八柱的支撐力，相較之下，雖然單品有亮點，但品牌力仍然需要持續打造。

不靠虧損換新能源銷量

經過“瑤光2025”戰略一年的開拓和探索，新能源和智能化正成為奇瑞的新技術標簽，而這也是本次科技日的重頭戲。

按照奇瑞的計劃，依托“瑤光2025”這個技術體系，奇瑞會持續加大投入，每年投資200億元用于研發，未來五年研發投資不少于1000億元。

產品始終是車企最重要的部分。未來，奇瑞集團預計在2023年第4季度發布5款超能混動3.0和4款E0X高端電動產品，規劃2年內拓展至24款超能混動3.0和15款E0X高端電動新品。

“一批新能源車型會像雨后春筍一樣密集上市，帶動新能源銷量的快速增長”，尹同躍表示，奇瑞一定會進入全國頭部位置。但他也強調，奇瑞在新能源上絕不是靠虧損來換取銷量，這是奇瑞不做的事。

三次開啟多品牌戰略“屢敗屢戰” 奇瑞終于學會做減法

尹同躍所說的“起了個大早”還要追溯到上世紀90年代初。當時在安徽蕪湖村辦工廠中，工人敲敲打打，每年幾百輛車就從這個小工廠產出，走向市場。“干不成，跳長江”，是尹同躍當時的誓言。

趕在二十一世紀鐘聲敲響前，奇瑞下線第一款轎車憑借不到10萬元的價格，風云在那個被“老三樣”桑塔納、捷達、富康幾乎壟斷的市場中撕開了一個口子，成為自主品牌銷量冠軍。

然而，奇瑞的轉折點悄然到來。2009年，奇瑞推出了至今都備受爭議的多品牌計劃。當時，奇瑞將品牌一拆為四，分別是奇瑞、開瑞，瑞麒、威麟，其中，開瑞主打微車，瑞麒主打高端乘用車，威麟主打全能商務車，上述四大品牌一共投放了16款新車在市場。

銷量滑坡是悄然發生的。2009年，奇瑞年銷量突破50萬，定下了來年70萬輛的小目標。2010年，奇瑞年銷量68.2萬輛，未能達成目標，許愿來年銷量80萬輛。2011年，奇瑞年銷量64.3萬輛，雖同比增長，但與年度目標的差距越來越大，曾經的高增長也不復存在。如今回望，這是奇瑞第十一次，也是最后一次蟬聯國產品牌銷冠。

2012年8月，奇瑞宣布逐步停用瑞麒與威麟品牌，多品牌戰略最終回歸“一個奇瑞”。但奇瑞并沒有死心。2014年，奇瑞再度攜奇瑞、開瑞、觀致、凱翼等四個品牌，重啟多品牌戰略。然而這次的結局是觀致被賣給寶能集團，凱翼品牌被賣給五糧液集團。

2018年奇瑞第三次開啟多品牌戰略，成立了捷途品牌和星途品牌。

此前業界不少人評價，稱多品牌戰略之下是奇瑞力爭上游的心理，但這種戰略也分散了奇瑞的精力。

如今回顧過去，尹同躍終于也稱，過去奇瑞只會做加法，不會做減法，“現在我們到了必須做減法的時候”。

這也意味著，在產品創新上，奇瑞要做少做精產品線，爭取做到“不鳴則已，一鳴驚人”。要通過不同的核心技術賦能，打造與眾不同的有品位、有質量的拳頭產品。

具體來看，奇瑞準備在乘用車板塊要做到同步開發，在新能源商用車板塊也要成為“攪局者”，力爭成為領導者，向電動化、氫能源化市場突破。

尹同躍介紹，今年是商用車板塊元年，奇瑞也有一個雄心勃勃的計劃，正在源源不斷地從全球引入大批高質量的商用車人才，在VAN、皮卡、輕卡、微卡、專用車、bus以及重卡等方面加速電動化、智能化，用不一樣的產品、不一樣的生態為客戶創造價值。

“今年商用車元年我們的市場表現也不錯，明年我們希望在一些細分市場成為頭部企業，成為第一”，尹同躍表示。

尹同躍表示，奇瑞希望通過這一輪科技創新的爆發，實現奇瑞公司“品牌向上”的戰略目標。品牌始終是公司的最高目標，也是公司最寶貴的資產。

奇瑞“品牌向上”和多品牌戰略中，每一個品牌都要有不同的定位，鮮明的特色，進一步提高每一個品牌的“鋒利度”；每一款產品都要進行品類創新，有不一樣的設計、不一樣的技術和不一樣的賣點。

曾毓群現身站臺 尹同躍稱要向寧德時代學習

不僅如此，奇瑞還要拉著產業鏈一起進步。尹同躍在現場說，過去奇瑞只能吃技術飯，只能吃質量飯，未來奇瑞要吃品牌飯、生態飯，要靠為用戶不斷創新價值來吃飯。

此前，奇瑞與寧德時代早已合作多次。面對此次坐在臺下的寧德時代董事長、總經理曾毓群，尹同躍稱，奇瑞要持續學習蘋果、華為、寧德時代等優秀企業，始終努力攻克世界前沿技術。奇瑞想打造全球造型共享平臺、場景共享平臺、新技術孵化平臺和產業化平臺，以及生態研發平臺。“產業化失敗，損失算我們的！產業化成功，成果我們共享！”尹同躍稱。

在生態創新上，尹同躍表示，奇瑞要加快走向全價值鏈，打造經濟新生態。汽車正從一個交通工具變成移動物理空間、數字虛擬空間，以及鏈接二者的自由切換的元宇宙空間，也正成為云、管、端的端口。

他認為，要拓展企業的經營邊界，就是要通過數字化轉型、平臺化建設，帶動上下游供應商、后市場中小企業共同打造生態，把過去提供客戶的一次易變成持續交易，來增強客戶黏性，提供高質量的解決方案，以創客思維打造新的商業形式。奇瑞國際公司在這方面做了很好的探索。

新京報貝殼財經記者 林子

編輯 徐超

校對 陳荻雁