日系車機油數值越大越好嗎(日系車機油標號)

在這個節能減排的時代，相信大家都知道20粘度的機油，但是日系車卻是最先優先選擇20粘度的機油。因此，日本發動機非常先進，可以使用粘度為20的機油；更高的電機精度。無法解釋的事情變成了真正的知識！

后來，他的一個朋友注意到一輛德國汽車的氣缸壁上有一個螺紋，于是他想出了一個更令人震驚的解釋，將氣缸的螺紋比作油箱。由于德國發動機的精度不是很高，只能依靠網絡系統來節省燃油并保證足夠的潤滑。發動機氣缸壁上的網格圖案真的是缺乏準確性的證據嗎？這太奇怪了。事實上，如果你去鋼廠參觀三到五天，你很容易就會發現很多與潤滑有關的問題！

加工精度由加工機器決定

決定零件精度的關鍵在于機床。這不是形而上學。能否生產出高質量的零件并不像鉗工，而是取決于機床；這意味著，隨著機床的發展，工人的技術水平較低，這并不影響機床的精度；在機床早期（15世紀至19世紀中葉）和制造業時代（18世紀中葉），用戶仍然是零件完整性的關鍵；但到了19世紀時期，機床的發展進入了精密、半自動、全自動時代，零件的精度是由設備決定的！

基本上，朋友們，不要認為結局是玄學的。只要有足夠的機床，沒有理由說成品精度不夠。那么為什么日本機器的精度那么高呢？日本有森精機，德國有DMG。后來又成立了兩家子公司DMGSeikiMori，德國也有HammerMachineTool；為什么日本機器更準確？美國和英國最強大的機床都是納米級別制造的，但這種級別很少見；德國和日本都有能夠進行高質量加工的機床，那么為什么日本機床更精確呢？是不是太高了？準確率高不高，有最好的標準，不是嘴巴！

機油粘度的選擇與發動機的穩定性無關，而是結構問題！發動機選擇的機油粘度與工藝無關。畢竟五巨頭所使用的設備并不是很精確不是嗎？為您的發動機選擇機油粘度時做出正確決定的關鍵是規劃！汽車發動機中有許多簡單的軸承，其中最重要的是主曲軸軸承和連接主軸承端。當然，還有很多其他的驅動因素；目前內燃機的潤滑方式有哪些？壓力潤滑，又稱靜壓潤滑！那么什么是靜壓潤滑呢？非常容易理解。靜壓潤滑利用外部壓力迫使油進入零件之間的間隙，例如曲軸和軸瓦之間的間隙。這避免了與金屬的直接接觸，因為零件中充滿了起到支撐和絕緣作用的潤滑油，因此只有流體摩擦！

供油壓力和油膜承載的載荷在靜壓潤滑中起著重要作用

畢竟，靜壓潤滑（靜壓軸承）依靠外部壓力將潤滑劑（油）推入零件之間的空間。真空中的油起支撐和絕緣作用，稱為膜油；二手車為什么要有車牌？原因是起緩沖和絕緣作用的油膜被破壞，使原本應該只有流體摩擦（金屬摩擦）的零件之間產生直接摩擦。出現這個問題的原因只有兩個，油壓不足或者油膜破裂！

機油壓力低不足以解釋問題，但到底是什么導致了油膜破裂呢？有的朋友可能會說是發動機機油太稀、機油很久沒有換等等，但實際情況是，連接的部件之間的油膜無法承受發動機的負荷，導致油膜。較少的。減少。裂縫;那么如何解決呢？從用戶的角度來看，使用粘度較高的油比較容易，油膜較厚，負載較強，但油耗增加。問題是油泵能否產生足夠的油壓供泵使用！

OEM研發怎么樣？由于近年來節能減排的壓力，機油的粘度無法提高。即使想要降低油耗，也需要降低機油的粘度（比如近幾年幾大車系給出的一般粘度為20）。如何解決這個問題呢？增加零件之間的接觸（如驅動臂與曲軸之間）就足夠了，零件之間的接觸增加了，零件之間的油膜表面也增加了！運行時對小面積油膜施加等壓力，就會導致油膜形成。較大的油膜表面積可分散負載并減少油膜損壞！

如果你不明白，你可以想想物理課上的壓力的概念。相同壓力下，接觸面積越小，壓力越高，接觸面積越大，壓力越低；因此，在靜壓潤滑系統中，油膜是飽滿的。進油面積和油壓是基礎；這是否取決于OEM想要如何設計以及他們使用低粘度和低粘度油運行發動機的需求是什么？所以這確實是一個設計問題而不是工藝問題，所以不用擔心可靠性。以上信息不是高級信息而是基礎機械級別信息！哪款超級跑車的準確度更差？基本上，它們是用于出口的高質量機床。雖然有差距，但也只有99分和98分。

壁缸發動機的結構

如上圖所示，發動機缸套的凈結構，很多朋友都認為德系發動機的缸套結構與油箱類似，這就證明德系發動機比較遜色。他們說，他們認為日本發動機的氣缸套非常光滑。系統是儲油的，沒問題。這個模型主要用于儲油，但如果事實證明它不夠準確，那就大錯特錯了！由于所有汽車的氣缸蓋都有網狀圖案，包括所謂的日系汽車，這是非常正確的！

這也是工業設計中的一個常識，所有涉及滑動摩擦的金屬部件都必須有專門為儲油設計的網狀表面系統；如上圖所示，缸套拋光表面形成網狀結構。日本發動機上的缸套也有網格，但我朋友說德國發動機上的缸壁有網格。他似乎不太關心日本發動機上的氣缸形狀，是嗎？還有一個網格圖案，因此它可以用來區分正確與不可能！

如今，工業發展了，銑床出現了，提高了加工能力，引入了高質量的激光銑削（如上圖）；過去，設備還沒有那么先進和完善的時候，所有的皮革金屬都是由老工人手工制作、放置的。80年代、90年代在工廠工作過的朋友可能都見過工業生產中最基本的裝飾（類似梭織布）。德國機器的獨特設計是如何產生的？如下圖所示，這是安裝者的手動捕獲方法。你知道裁縫為什么要玩刮刀嗎？它有兩個目的，一是省油，二是評價道路寬度各部分的比例。兩把刀的流動形成了燕子的形狀。是什么造就了一個偉大的制造商？這叫鉗工，鉗工沒有五級是干不了這個工作的！如此基本、干凈的廢物是如何成為一名德國機械工程師的？因此，日本機器首次使用粘度為20的機油，不顧發動機的精度。不要把一切都歸咎于機器的可靠性。它更多的是一種想法和形式，而不是一個過程；目前有5種最受歡迎??的型號。如果20粘度機油解釋了精度理論，日本發動機幾年后能趕上其他發動機嗎？為何不能數算歲月？有些問題是可以很快解決的，只要你不欺騙自己！其實40粘度的機油在日系車時代并不常見，但是很多朋友更愿意相信過去日系車都使用低粘度的機油。我的VQ37使用的是粘度40。您以前使用過高速日本40發動機嗎？現在STI下管的粘度至少為50！

畢竟20粘度機油的普及主要還是局限于油耗；目前情況下粘度20比較合適，因為最新的NEDC循環非常適合歐美渦輪增壓器電刷降低油耗，所以設計時沒有考慮。盡量使用低粘度油；現在WLTC循環變窄，壓縮優勢降低，所以大家開始使用20粘度的油（如上圖所示，人們也開始使用20粘度的油）。20);20發動機油的作用不僅僅是降低發動機粘度。使用過程中發生的運動干擾會降低燃油泵的燃油壓力。畢竟油泵需要發動機來發電！

粘度為20的機油需要較低的燃油泵壓力，這也減少了發動機損失。其次，使用壓力較低的油泵也有助于降低成本，因此很多公司建議使用20粘度的油，而車型可能不會使用40粘度的油。管理理念，控制成本，降低成本（對比德國工業）。說到做工（精度），可以說這五臺好車沒有一個是差的！