即將退市的車能買嗎(2020年退市的汽車)
優勝劣汰是市場的必然法則，競爭激烈的車市同樣如此，有人強勢崛起，就有人黯然退出。風起云涌的2022年就有像觀致、寶沃等品牌無奈倒下，廣汽菲克、廣汽謳歌等品牌悉數退出中國市場。
而車市淘汰賽的進程還在繼續，隨著大環境的放開，2023年的車市必將進入真刀火拼的階段，品牌之間的競爭將越發殘酷，一些邊緣品牌將非常危險，能不能撐過2023年都不一定。你覺得下一個被淘汰的會是誰？以下這十個在懸崖邊緣的品牌不推薦大家購買。
2022年銷量：25輛
同比增幅情況：316.67%
危險指數：★★★★★
去年4月份，有消息稱正道集團擬收購中興汽車不少于51%的股本權益。不過后續也沒有更多下文。中興汽車也是經歷了許多坎坷，也曾陷入過經營困境，2008年破產重組。2022年中興汽車的銷量僅為25輛，可見其在乘用車領域的困境。目前中興汽車的乘用車已經全部停售，擺爛放棄了。
在中興汽車較有優勢的皮卡車型方面，或許隨著皮卡進城的政策開放會迎來轉機。去年4月份左右的消息稱其在開發增程式混動皮卡車型，有望在今年上半年投入市場。具體能不能實現，我們還需進一步觀察。
2022年銷量：375輛
同比增幅情況：37400%
危險指數：★★★★★
事實上，江蘇卡威汽車主要生產的是皮卡、客車、特種車輛等。后來品牌也推出過乘用車，比如卡威W1、卡威EV1等車型。2022年品牌的全年銷量僅為375輛，增幅情況的參考意義不大。并且目前卡威汽車的車型均已經停售。并且早在去年4月份，江蘇卡威汽車已經被廣東省佛山市順德區人民法院列為被執行人。
2022年銷量：1403輛
同比增幅情況：646.28%
危險指數：★★★★★
北汽瑞翔是原來作古的北汽銀翔幻速經過重組之后，改名而來的，相當于是換了一件馬甲。然后一口氣推出了X5、X5新能源、X3、博騰V1、博騰V3等車型。雖然在重慶市政府、合川區政府和北汽集團三方支持下，北汽翔瑞活下來了，但是其銷量表現并不算好。去年全年累計銷量為1403輛，品牌方面也比較邊緣，許多消費者甚至沒聽過這個品牌。
再加上產品方面競爭力不足，例如北汽瑞翔X5搭載的1.5T發動機，最大功率為156Ps，與目前市場上的主流水平存在較大差距；其它配置部分也沒什么優勢，長此以往消費者自然不買單，被市場拋棄也是遲早的事。
2022年銷量：3868輛
同比增幅情況：-55.17%
危險指數：★★★★☆
海馬算得上是國內比較老牌的車企了，也曾有過輝煌，2016年巔峰時期達到過21萬輛的成績。不過隨著和馬自達分家，海馬汽車就開始走下坡路。2022年全年銷量僅為3868輛，同比再大跌55.17%。海馬汽車沒落的主要因素是因為其缺乏創新，吃老本，在汽車飛速發展近幾年中，產品自然顯得落后。和小鵬的分手，讓其又痛失一個盈利點，對于海馬汽車而言是雪上加霜。
現在海馬汽車又押寶新能源，去年9月份推出的純電七座MPV海馬7X-E也沒什么水花。氫能源方面的前景尚不明確，注定是一個燒錢花時間的買賣。海馬汽車目前的銷量，對于品牌來說就是杯水車薪。面對大量的研發、營銷費用，很難說海馬汽車能不能撐到那時候。
2022年銷量：4288輛
同比增幅情況：-58.69%
危險指數：★★★★☆
斯威汽車其實早幾年一直深陷財務困擾，在銷量方面更是一落千丈，2018年的時候年銷量5萬輛左右，2022年的銷量僅剩4288輛，同比下滑58.69%。雖然還在努力發布新車型，2022年就推出了全新車型斯威大虎，但看起來實在是“落后”，有些脫離主流審美。
今年1月10日，又推出了旗下首款新能源車斯威大虎ED-i，定位7座中型SUV，搭載增程動力系統，定價方面將是10萬級的選手。雖然10萬級增程動力算是一個相對空白的市場，但是考慮到斯威汽車目前的品牌力，消費者在購車的時候恐怕很難想到這個品牌。其究竟能不能翻身，依舊是個未知數。
2022年銷量：11564輛
同比增幅情況：-31.52%
危險指數：★★★★☆
斯巴魯憑借運動基因以及改裝性能，深受許多玩車車友們的喜愛。不過近日斯巴魯中國官方宣布現款斯巴魯BRZ將在今年3月份停產，6月底停售。要知道，距離斯巴魯BRZ回歸才過去1年多時間。
斯巴魯的困境從銷量上也能看出，2022年斯巴魯全年累計銷量為11564，同比下滑31.52%。即使有優惠，近幾個月斯巴魯BRZ的銷量也僅維持在一百多輛左右。再加上斯巴魯旗下車型更新速度緩慢、新能源時代下堅持燃油車型的尷尬、配置不夠智能、渠道網絡少等綜合因素的加壓之下，在競爭越發激烈的汽車市場，斯巴魯的生存環境將越來越艱難。希望它能盡快做出調整，找到自己的生存之路。
2022年銷量：15007輛
同比增幅情況：-28.57%
危險指數：★★★★☆
2014年推出的凱翼是奇瑞為了吸引年輕消費者而推出的子品牌，彼時的中國市場處于快速發展的階段，凱翼汽車收獲了一些關注。但是隨著車市的快速發展，凱翼汽車明顯掉隊了。產品的迭代更新速度慢，新車的設計也顯得落伍，并未能吸引到預期的消費者，銷量每況愈下，2022年全年累計銷量為15007輛，同比下滑28.57%，一些車型月銷量甚至只有幾百輛。極低的產能利用率，讓企業生存艱難。
品牌知名度不高、缺乏核心競爭力的凱翼汽車最終會走向何方？如果不改進，面對不斷壓縮的市場，凱翼汽車最終走向消亡也并不令人意外。除此之外的另一個結局，或許就是收歸奇瑞系。
2022年銷量：23785輛
同比增幅情況：-42.84%
危險指數：★★★☆☆
北京汽車在2022年銷量下滑也顯著，年度累計銷量僅為23785輛，同比下跌42.84%。作為老牌汽車品牌，北京汽車也曾在市場上創下過輝煌成績。但隨著中國車市的快速發展，如今北京汽車相對于其它品牌而言，產品競爭力不足。2022年推出的新車北京魔方雖然在盡力貼合年輕消費者的需求，還帶上鴻蒙OS，但是體現在銷量上的水花卻并不顯著。整體而言，北京汽車目前的存在感比較弱，大家對其車型更多的印象可能是停留在網約車上吧。面對競爭進一步加劇的2023年，北京汽車將何去何從？
另外，隔壁的北京越野也不太好過，2022年也同比下滑16.7%。硬派越野的市場本就比較小眾，再加上坦克等品牌的競爭，以及北京越野產品本身的定價問題，買單的消費者自然變少。
2022年銷量：59454輛
同比增幅情況：-39.21%
危險指數：★★★☆☆
東風風光在2008年成立，是東風小康商轉乘的重要嘗試，之前也推出過熱銷的風光580。可惜風光580的熱銷“曇花一現”，隨著市場發展，作為支柱產品的銷量一路下滑，伴隨著質量方面問題等負面，品牌整體銷量更顯頹勢。2022年全年銷量為59454輛，同比大跌39.21%。
現如今，東風風光的產品更新換代慢，新能源部分歸于問界，風光的存在感一減再減。雖然現在有消息稱東風風光ix7也要開始搞增程，但在銷量上或再難有起色。不斷邊緣化的東風風光，是否注定會走上被淘汰的劇本呢？
2022年銷量：107602輛
同比增幅情況：-42.57%
危險指數：★★★☆☆
馬自達在國內經歷了跌宕起伏的30多年。1992年與海南汽車合作進入國內，2006年終止。距離2005年一汽馬自達、長安馬自達成立16年后的2021年，又無奈“兩馬變一馬”。節節敗退的銷量是兩馬合并的主要原因。但合并后的長安馬自達在銷量方面并沒有起色，反而開起了倒車，2022年累計銷量為107602輛，同比大跌42.57%。
如今的長安馬自達面臨的問題有很多，比如產品更新緩慢、動力方面固執己見。“兩馬”合并一年多時間，終于憋出了新車CX-50，將在2023年上半年正式上市，更新速度顯然跟不上市場的變化，搭載馬自達“祖傳”的自吸發動機，市場反饋并不理想。再加上品牌合并后銷售渠道方面的限制，經銷商數量驟減，銷量自然受限。
與此同時，在新能源賽道上的缺席，也是長安馬自達落后于市場的表現。馬自達方面似乎意識到問題所在，在經營計劃中提到要到2030年為所有車輛配備電動化技術，但現在中國新能源市場發展之迅速，注定了市場將越來越殘酷，留給長安馬自達的時間不多了。
2023年的車市注定越發殘酷，隨著大環境的放開、國補完全退坡，各品牌無論是在燃油領域還是新能源方面，都將進入血肉廝殺的階段，車市淘汰的進程再加速。對于這些產品力不足、品牌影響力弱的邊緣品牌而言，則更為致命。留下來的，終將是少數。而這些末端的品牌究竟還能撐多久，誰也不知道。
對于買車的大家來說，建議盡量避免選擇過于邊緣的品牌，畢竟誰都不想車還在，品牌卻倒了的事，發生在自己身上。
（文/Cc；審/凌云眾生；銷量數據/新車交強險購買數）
