澳洲買車的熱門車型_在澳洲買什么車最便宜
提到泰國，有人會想到它悠久的佛教文化，有人會想到它發達的旅游產業，甚至是性感的人妖。但無論怎樣，都沒有幾個人會想到它的汽車產業。的確，泰國本土并沒有什么知名的汽車品牌，但泰國卻是東南亞最大的汽車制造中心，以及東南亞最大的汽車消費市場，而且泰國還是全世界第二大貨車消費市場，僅次于美國。這不禁令人好奇，沒有什么自主汽車品牌的泰國，到底都有哪些車賣得好呢？今天，我們就來看看2020年泰國市場銷量最高的10款車！
是的，你沒看錯！2020年泰國銷量第10名的本田飛度，全年居然只賣出了1.88萬輛！其實這主要是因為泰國人口并不多，全國只有7千萬人左右，只有咱們中國的二十分之一。此外，泰國的人均月收入只有不到3000元人民幣，再加上東南亞國家摩托產業十分發達，因此汽車消費需求相對也要低不少。
飛度大家都非常熟悉啦，是一款在亞洲市場極為火爆的小型車，外形設計小巧可愛，內部空間又十分寬敞。但要注意的是，目前泰國市場銷售的飛度依然是上一代GK5，而非最新一代的GR9車型。動力方面，泰國市場銷售的飛度搭載一臺1.5L自然吸氣發動機，最大功率117馬力，匹配5速手動或CVT變速箱。
價格方面，飛度在泰國市場的起售價為555,000泰銖，約合人民幣11.67萬元，價格還是很貴的，大約相當于一個普通打工族3年的收入。正因如此，對于人均收入不高的泰國來說，買車依然是個相對奢侈的消費。
嚴格意義來說，這款日產陽光在泰國叫“Almera”，而非當年國產陽光的“Sunny”。去年，日產陽光在泰國賣出了1.9萬輛，排在所有車輛銷量第9名。值得一提的是，泰國銷售的陽光是2020年剛剛同步美國市場完成換代的全新一代車型，泰國叫“Almera”，美國則稱為“Versa”。而當初咱們國內銷售的陽光則是上一代車型，如今已經在國內停售。
全新一代陽光的設計還是比較時尚的，用上了日產最新的家族化設計語言，盡管是日產品牌的入門級三廂車，也沒有太過廉價的感覺。至于內飾部分，依然是比較簡潔的居家風格，高配車型還有8英寸大屏、Carplay等配置。
動力方面，泰國版日產陽光搭載了一臺全新的1.0T三缸發動機，最大功率100馬力，最大扭矩152N·m，全系均匹配CVT變速箱。價格方面，最低配車型的起售價為499,000泰銖，約合人民幣10.49萬元，這個價格甚至比咱們國產高一級別的軒逸還貴！
至于國內市場為什么要停產陽光這款車，主要還是因為軒逸新老同堂銷售，而老軒逸的價格已經殺入了8萬大關，為了避免自家內部爭斗，只好把級別更低的陽光停產了。其實以現在日產在國內家轎市場的口碑和銷量，引入全新一代陽光，定價依舊保持在8萬元左右，應該還是很有前途的。
排在2020年泰國銷量第8位的車型又是來自本田，它就是我們熟悉的神車思域，去年共賣出了2.3萬臺。思域這款車無論是在中國、東南亞還是美國市場，都備受歡迎，說明這款車型在產品力方面確實出眾。
動力方面，泰國市場的思域提供了老舊的141馬力1.8L自然吸氣以及國內同款的1.5T發動機，全系標配CVT變速箱。至于售價方面，1.8L思域起售價約合人民幣18.39萬元。而1.5T車型的價格則約合人民幣23.23萬元！不得不說，泰國的思域真是貴啊，這價格在國內已經能買混動雅閣了！這么一想，咱國內的消費者還挺幸福的！
三菱Triton這款車大家可能比較陌生，它是三菱旗下的一款中型皮卡，去年在泰國賣出了2.37萬輛，排名第7。三菱Triton的前臉沿用了我們熟悉的三菱家族化設計，在帕杰羅勁暢、全新歐藍德等車型上都在使用，屬于比較粗獷硬派的風格，放在一輛皮卡上倒也沒有什么違和感。
作為一輛中型皮卡，Triton的車長在5.2米左右，軸距3米，與我們比較熟悉的日產納瓦拉接近，相比國內的長城炮要略小了一圈。此外，Triton同樣也提供了雙門單排座、雙門雙排座、四門雙排座車型可選，用來滿足用戶不同的使用需求。
動力方面，泰國市場銷售的Triton提供了2.5T四缸柴油機，以及最新的2.4T四缸柴油發動機。其中，相對老舊的2.5T發動機主要用在單門雙排座車型上，售價約合人民幣12.67萬元。
而雙門單排座以及四門雙排座車型，則搭載三菱最新的2.4T MIVEC柴油機，最大功率181馬力，最大扭矩430N·m，匹配6速手動或愛信6AT變速箱，并提供后驅和第二代超選四驅系統可選。價格方面，搭載2.4T發動機的單排座最便宜車型起售價約合人民幣13.87萬元。而搭載2.4T發動機的四門雙排座車型，起售價則約合人民幣17.34萬元。
值得一提的是，前段時間廣汽三菱已經宣布將在今年上半年以進口的形式將Triton皮卡引入國內市場，搭載2.4T柴油發動機，主力車型為四門雙排座設計，并不會像泰國市場那樣走低配貨車的路線，而是會在配置方面更加豐富，價格預計在23萬左右。
可以看出，三菱是想靠自己的爆款皮卡在中國的皮卡市場占領一席之地，只是如今國產皮卡風生水起，長城炮兼顧動力和性價比，可謂一枝獨秀；并且還有日產納瓦拉這樣的合資選手坐鎮，三菱皮卡或許很難在國內立足。
Ranger這款皮卡，其實并不是正宗的美國皮卡，而是福特專為澳洲市場打造的車型，后來又銷售到了東南亞，定位與剛剛提到的三菱Triton相同，去年在泰國賣出了2.54萬輛，排名第6，也是泰國銷量前10之中唯一一個非日系品牌的車型。
Ranger與Triton一樣擁有單排座、雙排座、雙門、四門車型可選，甚至還有一個超低配、不帶后斗的皮卡車頭車型，方便用戶到手后自己改裝拉貨。動力方面，Ranger在泰國市場提供了2.2T柴油、2.0T單渦輪增壓柴油以及2.0T雙渦輪增壓柴油發動機。其中，2.0T雙渦輪發動機可以輸出213馬力、500N·m的動力，并且提供6速手動或福特10AT變速箱可選，在皮卡里絕對是高端動力總成了！
價格方面，原廠無貨箱的最低配Ranger價格約合人民幣11.11萬元。而稍微常規一些的單排座帶貨斗、2.2T+6MT的版本價格約合人民幣11.76萬元，相當于花6000多元買一個原廠貨斗。此外，泰國市場甚至還有2.0T雙渦輪增壓發動機+10AT變速箱以及四驅系統的頂配Ranger猛禽版，價格折合人民幣35.75萬元！
Ranger猛禽版
可以看出，泰國市場的Ranger價格跨度還是很大的，但是對于用戶來說，他們買皮卡就是用來拉貨干活回本的，因此主力銷售的車型還是12萬左右的2.2T后驅車型。值得一提的是，2018年福特曾經短暫地進口過一批Ranger皮卡到國內，搭載200馬力3.2T直列五缸柴油機，售價30.58萬元，但是后來由于銷量不佳匆忙退市，而這一批皮卡，正是由泰國生產的車型。
恐怕很多同學都沒想到吧？馬自達2居然是泰國銷量第5的車型，去年賣出了2.56萬輛，說明泰國人民對于這種日系A0轎車還是很喜歡的，可能主要也是因為更高級別的車太貴了！
泰國的馬自達2提供了兩廂和三廂兩種車身形式，在動力方面則提供了1.3L自然吸氣汽油發動機，以及1.5T柴油發動機。參數方面，1.3L發動機可以輸出93馬力、123N·m的動力，而1.5T柴油發動機則擁有105馬力、250N·m的動力輸出，變速箱依然是我們熟悉的創馳藍天6AT。
價格方面，兩廂和三廂版車型同配置的價格是一樣的，1.3L汽油機起售價約合人民幣11.49萬元，與飛度在泰國的售價基本一致。而1.5T柴油發動機的起售價則達到了人民幣16.45萬元，確實很貴。這么一看，大家是不是覺得國內賣11.59萬起的馬自達3一點都不貴了？
2020年，泰國銷量第4名的車型是本田旗下的小型車鋒范，全年賣出了3.2萬輛。這款車是本田于2019年11月在泰國首發的全新一代車型，主打東南亞市場，使用了與最新一代飛度相同的底盤打造，提供三廂和兩廂車型。目前鋒范并沒有引入國內的計劃，因為本田在國內的低價轎車有空間和尺寸都更大的凌派坐鎮。
全新鋒范的設計風格還是非常“本田”的，有著很強的家族辨識度。尺寸方面，三廂版鋒范車長4553mm，兩廂版則為4345mm，可以看到，兩廂鋒范的尺寸比飛度還是要大一些的，這主要是因為它的比例采用了常規兩廂車的造型，車頭較長。而飛度則更像是“單廂車”，車頭很短。
動力方面，鋒范提供了1.0T三缸和1.5L混動系統，其中1.0T發動機可以輸出122馬力、173N·m的動力，匹配CVT變速箱。而混動版車型汽油機輸出98馬力、127N·m，電機輸出109馬力、253N·m，搭配E-CVT變速箱。
由于泰國銷售的鋒范是最新的平臺，并且發動機也是新的產品，因此價格也要比飛度更貴一些。1.0T三廂版車型起售價約合人民幣12.19萬；1.0T兩廂版車型約合人民幣12.6萬元。至于定位更高的混動版車型，價格更是約合人民幣17.65萬元。也就是說，在泰國買一輛混動三廂鋒范的錢，已經能在國內買到頂配的1.5T思域了！
本田、馬自達的小車都上榜了，又怎么能少了日系老大豐田呢？2020年，豐田旗下的小型車雅力士就在泰國賣出了3.28萬輛，排在總銷量第3位。值得一提的是，泰國銷售的雅力士與國內廣汽豐田生產的致炫本質上是同一款車，專供中國、東南亞、中東、南美等市場，而日本和歐洲銷售的，則是最新一代TNGA雅力士。
有意思的是，泰國版雅力士在2020年剛剛完成了一次改款，前臉設計更加新潮，并且提供兩廂和三廂車型。動力方面，泰國版雅力士目前全系均為1.2L四缸自然吸氣發動機，最大功率92馬力，最大扭矩109N·m，匹配CVT變速箱。這套動力總成如今來看已經非常老舊了，放在中國已經無法滿足最新的油耗法規和排放要求，但是對于東南亞、南美等市場來說，相對低廉的成本以及成熟可靠的質量還是讓它占有了一席之地。
價格方面，兩廂版雅力士在泰國的起售價約合人民幣11.55萬元。而三廂版約合人民幣11.34萬元。從價格來說，1.2L的雅力士比1.0T的鋒范更便宜一些，但是比起國內廣汽豐田的致炫還是貴不少的，畢竟咱們這1.5L的致炫起售價也不過8.58萬。
作為全世界貨車銷量僅次于美國的國家，皮卡在泰國才是真正的王者。而這其中，豐田的“不死神車”海拉克斯就在去年狂賣13.13萬輛，拿到銷量亞軍，比第3名的雅力士多了足足10萬輛！
就像前文提到的福特Ranger一樣，海拉克斯在泰國同樣有各種各樣的車身形式，從最入門的單排座無貨斗，再到雙排四門貨斗車型，可以隨意組合。
至于動力方面，泰國市場的海拉克斯主打柴油動力，包括2.4T高低功率柴油機，匹配6MT或6AT變速箱。此外，高配車型還有一款性能更強的2.8T四缸柴油機，能輸出204馬力、500N·m的強勁動力，但是只有愛信6AT變速箱可選。這套動力總成在豐田旗下的普拉多等硬派越野車上也有應用，可靠性極佳。
價格方面，海拉克斯整個車系包括了十多個配置和車身形式，其中無貨斗的最低配車型售價約合人民幣11.45萬元。而2.8T頂配四門雙排座車型，價格約合人民幣26.07萬元。在這個價格區間內，其它車型就看個人需求選擇了。
但不得不承認，即使是頂配的海拉克斯，在泰國的價格也并不算貴，畢竟它有著一臺動力強勁又可靠的2.8T柴油發動機。要知道，國內例如五十鈴D-MAX、日產納瓦拉這類與海拉克斯相同級別的合資中型皮卡，高配車型也要賣到接近20萬，而且動力相比海拉克斯的2.8T也有著不小的差距。
2020年，泰國全國銷量的冠軍就是以5000輛優勢戰勝海拉克斯的五十鈴D-MAX了！去年共賣出了13.65萬輛。其實在過去的幾年里，泰國汽車銷量一直都是由五十鈴D-MAX和豐田海拉克斯交替稱王的，其它車型只能爭第3。
泰國版D-MAX的設計風格與國產版大同小異，都是比較粗獷不拘小節的感覺，非常符合其工具車的定位。此外，就像所有皮卡一樣，D-MAX在泰國也有單排座、雙排座、雙門、四門等各個車型規格可選。
在動力方面，泰國版D-MAX使用了1.9T和3.0T四缸柴油發動機，匹配愛信6MT或6AT變速箱。這兩套發動機此前都曾經應用在國產版D-MAX上，但由于3.0T發動機的排放無法達到中國最新的標準，目前D-MAX在國內只有1.9T這一臺機器可選了。
價格方面，1.9T雙門單排座的D-MAX起售價約合人民幣11.51萬元，這個起售價與豐田2.4T海拉克斯相仿，兩者的動力也十分接近。但由于五十鈴品牌在貨車領域的口碑要比豐田更扎實，所以D-MAX每年才能和海拉克斯進行一場貼身肉搏的冠軍之戰！
當然啦，泰國市場皮卡賣得好，主要是因為當地對于拉貨有著很強需求，并且去過東南亞國家旅游的同學想必都知道，當地很多旅游觀光車都是用皮卡改裝的，既能拉人又能拉貨。此外，泰國政府對皮卡也并沒有什么限制，與普通轎車一樣，不限行、不搖號、沒有15年強制報廢，甚至和轎車一樣終身不用年檢！甚至購買柴油車還有額外的稅費減免，比買汽油車更劃算！也就是說，你買了一輛皮卡之后，不僅可以隨便開，還能隨意改裝成自己想要的樣子，根本不會管！
一番盤點下來不難發現，泰國銷量前10的車型中，除了福特Ranger以外其它9款車都是日系車，而且Ranger這款車其實也跟美國市場沒太大關系，屬于福特為東南亞和澳洲市場打造的特供車型。那么為什么日系車在泰國這么受歡迎呢？
日本決定大力發展經濟，汽車工業就是重點發展目標之一。于是，日系車就選擇了當時沒有自主汽車工業的泰國作為重要發展地區之一。當然啦，光是扎根早也是不夠的，日系車在泰國真正深入人心還是因為自身出色的可靠性以及低油耗的特質，非常適合經濟不發達的泰國。
此外，早年間泰國基建水平較差，而日本則抓住了這個機會與泰國政府簽訂了協議，幫助泰國修高速、修高架橋。而作為交換條件，泰國政府要引進日本企業在泰國開設工廠，為日企“開綠燈”，而這其中就包括日本的各個汽車品牌。早期的日本車是從日本進口汽車配件，在泰國工廠組裝后賣給當地人，也就是我們熟悉的CKD形式。而隨著日本車在泰國扎根，如今泰國市場銷售的主流日系車都已經實現了國產化，泰國生產、泰國銷售，甚至有些泰國產的汽車還出口到了中國、南美、中東等海外市場銷售。
更重要的是，在1997年亞洲金融危機時期，泰國遭遇了金融風暴，這時也是日本施出援手，成為泰國第一大投資來源國、第一大貿易伙伴及第一大援助國。在各種歷史因素，以及自身產品力的影響之下，日系車在泰國人民心中就留下了很好的印象，銷量自然也就不用擔心了。
ES300h在泰國賣75.8萬起
看完泰國的車市以及銷量后，其實我最大的感觸是中國的汽車工業真不容易啊。泰國由于沒有自身的汽車品牌，銷售的所有車輛全是外資車企的，這就導致泰國市場的車價極為高昂。一輛飛度都敢賣到11萬多，而更為高端的豪華車價格就更離譜了，雷克薩斯ES300h在泰國折合人民幣75.8萬（國內僅37.4萬），保時捷Macan 2.0T在泰國的售價更是達到了驚人的102萬！
換句話說，自身的汽車工業不發達，外資車企的定價就會肆無忌憚。這就好比80年代大眾桑塔納敢在國內賣到20多萬，我們也無可奈何！同時，如今用不到20萬就能買一輛BBA，在10年前也是不敢想象的！
正是因為吉利、長安、奇瑞、比亞迪、長城等自主品牌的不斷向上，最終才逼的合資品牌停止在中國市場收割智商，并且只能通過不斷降低售價來確保競爭力，甚至還推出了很多低價特供車來跟自主品牌搶市場。最后，請允許我由衷感謝這些國產品牌的不懈努力，正是因為你們的存在，中國的汽車市場才不會被外國品牌壟斷，并任人宰割！
