油電混合汽車10萬左右(油電混合汽車10萬左右自動檔)

雖然純電動汽車有著較低的使用成本，但極端溫度下的續航表現、充電時長等問題也是純電車型不得不面對的事實。作為傳統燃油車和純電動車型的折中點，混合動力車型在降低油耗的同時還能夠打消里程焦慮，但該車型普遍售價偏高也是不爭的事實，有沒有一臺售價親民的混動車型？看看五菱給出的解決方案。

眼前的這臺五菱星辰混動版采用家族最新的設計語言，較大尺寸的進氣格柵和V型排布的中網裝飾更顯犀利，大燈組造型格外銳利，日行燈帶采用雙段式設計，走向和中網過渡得當，耐看且不乏精致感。

在尺寸方面，星辰混動版和燃油版本車型保持一致，4594mm的車長和2750mm的軸距表現，放在緊湊型SUV中屬于中上等水平。車側微微上揚的腰線和雙色車身為整車增添了幾分靈動氣息，極地冰藍涂裝也是混動版本車型的專屬。

新車尾部造型立體感十足，兩側尾燈組被亮黑色飾板相連接，整體感較強，星辰混動版車型在尾門下端增加了HEV徽標，以體現混動身份。

視線來到車內，五菱星辰混動版內飾布局和燃油版車型保持高度一致，中控臺頗具層次感，在用料上軟性搪塑材質、金屬質感鍍鉻飾條的交相呼應，令新車內飾不乏檔次感，黑/銀拼色設計更顯居家溫馨。

三輻方向盤采用平底設計，突出了幾分運動屬性，三、九點位置采用打孔皮質包裹，握感更加出色，兩側的多功能按鍵集成定速巡航、行車電腦調節等功能，實用性沒得挑。

中央的懸浮式屏幕尺寸為10.25英寸，屏幕分辨率較高，顯示效果較為細膩，Ling OS靈犀系統操作較為流暢，卡片化菜單布局易上手，在功能性上高德地圖、車聯網、第三方音樂、語音控制都沒有缺席。下方的空調控制區域采用撥片、按鍵操作，高級感和實用性都能夠兼顧。

實拍車型前排采用黑色皮質座椅，主駕駛提供電動角度調節功能，座椅靠背內部填充較為飽滿，舒適性比較出色。第二排地臺接近純平狀態，2750mm的軸距帶來的腿部空間較為充裕，在配置上新車提供中央扶手以及空調出風口。

五菱星辰混動版采用雙電機串并聯架構，兩臺電機分別位于P1、P3位置，前者負責啟停機、調速、發電，后者負責驅動車輪。2.0L阿特金森循環發動機使用92號汽油即可，發動機最大功率為100kW，最大扭矩為175N·m。P3驅動電機的最大功率為130kW，最大扭矩則達到了320N·m。

在混動邏輯上星辰混動優先純電模式行駛，例如起步、急加速等發動機低效率工況下，提高純電行駛比例，此外在南方冬季暖風需求不強烈時，不需要發動機持續運轉供暖，從而使能耗表現更加出色。

在單速DHT變速箱和1.8kWh三元鋰電池組加持下，星辰混動版車型動力輸出平順，頓挫感和動力遲滯現象都不會出現，在中低速下車輛以電機驅動為主，線性的速度增益帶來的駕駛感受更像是一臺純電動車型。

實拍車型采用前麥弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架形式，路面細小的振動能夠被過濾得當，車身姿態更顯從容，在經過減速帶時，突兀的振動也被處理的較為圓潤，厚重感和整體感在同價位車型中難能可貴。

星辰混動版車型在NVH方面的表現也值得肯定，發動機介入時噪聲和振動都在能接受的區間內，中低速下的風噪和胎噪也都被抑制得當。

9.98-10.98萬的指導價格對于一臺緊湊型混動SUV而言，真的不算貴了，并且在該價位區間內也很難找出第二臺能夠相提并論的競爭對手。大氣耐看的外觀、精致富有檔次感的內飾以及夠用的舒適/便利性配置令五菱星辰混動版車型表現較為均衡，相比較許多廠家還在為標新立異的產品點絞盡腦汁時，五菱將混動SUV價格“打下來”這一舉動或許更能夠受到消費者肯定。