別克和福特發動機誰好(別克和福特發動機哪個好)

作為曾經長安福特的銷量擔當，新款福睿斯終于迎來上市，新車共推出4款車型，指導價格區間為9.08-11.68萬元。從2015年上市至今福睿斯一共經歷了三次改款，而此次改款的變化可謂是最大的一次，顏值和配置方面進行了較大提升。但令人不理解的是，新福睿斯依舊搭載的是1.5L三缸發動機，這在外界看來確實有些執迷不悟，畢竟有別克英朗三缸換四缸的前車之鑒，所以想要銷量翻身，使用四缸發動機才是最穩妥的選擇。難道新福睿斯的產品力有過人之處？接下來，我們就拿新福睿斯與英朗進行一番對比，看看究竟如何。

雖然上市多年沒有經歷大換代，但英朗的顏值依舊十分耐看，沒有太多復雜設計，只通過簡單線條進行勾勒，整體符合大多數人審美。

新福睿斯外形較上一代有細微調整，主要變化在車頭，加大后的進氣格柵比上一代馬丁臉更大氣，車尾的大燈設計更加立體，其余部分改動有限。

英朗內飾風格與外觀比較統一，時尚簡約，但高配車型的純黑配色明顯更上檔次。新福睿斯內飾改變較大，中控臺進行了重新設計，雙色配色營造出不同的內飾風格，消費者有了更多的選擇。此外，全系車型搭載的12.5英寸雙聯屏要格外吸引年輕人眼球，也極大提升了車輛的科技氛圍。

英朗全車長寬高尺寸分別為4609*1798*1464（1486）mm，軸距2640mm，；新福睿斯全車長寬高尺寸分別為4633*1825*1490（2687）mm。對比兩車數據，新福睿斯全方位領先，但是和同級相比，依舊屬于合資A級車入門級水準。

兩車實際乘坐空間體驗差異不大，前后同時乘坐身高180mm乘客時，后排乘客腿部只能獲得1拳多一點的距離，不算寬裕。頭部空間也十分有限，兩車都只有一拳的余量。

英朗的后排座椅全系不能進行放倒，并且只配備了2個又矮又短的固定頭枕，基本無法保護到后排乘客的頸部。新福睿斯表現要好上許多，頂配車型后排可以進行整體放倒，并且擁有三個獨立頭枕，中低配車型雖然后排只配備了2個固定頭枕，靠背也不能進行放倒，但是頭枕面積及高度都比較合適，能保障乘客安全及舒適性。當然，新福睿斯也有缺點，全系未配備后排出風口是一大遺憾，在這方面英朗可是做到了全系標配。

在動力系統方面，新福睿斯全系搭載的是一臺1.5L三缸自然吸氣發動機（最大馬力122匹，最大扭矩152牛·米），匹配的是6AT變速箱。

英朗搭載有兩款發動機，1.5L四缸自然吸氣（最大馬力113匹，最大扭矩141牛·米）以及1.3T三缸渦輪增壓（最大馬力163匹，最大扭矩230牛·米）+48V輕混，都匹配的是6AT變速箱。

對比來看，新福睿斯1.5L三缸自然吸氣無疑有較大爭議，雖然數據要比英朗的1.5L更高，但搭載三缸機的做法本身就有些"逆潮流"。

相比之下，英朗兩套動力系統要合理得多，追求穩定、皮實、耐用，1.5L四缸是最佳選擇；想要強勁動力，1.3T+48V輕混足夠勝任。因此，將選擇權留給消費者，同時保留三缸和四缸發動機的做法，英朗明顯更好一些。

在配置方面，剛剛上市的新福睿斯發揮出了后發制人優勢，配置整體水平較高，例如胎壓顯示、ESP、發動機啟停、主動閉合進氣格柵、10.25寸雙聯屏、LED大燈、車內氛圍燈、PM2.5車內過濾等配置進行了全系標配。高配車型全車6氣囊、倒車雷達、倒車影像、GPS導航、語音控制、車聯網等也一應俱全。

英朗的低配車和高配車之間配置差異較大，像倒車雷達、倒車影像、定速巡航、仿皮座椅、中控多功能大屏、車聯網、LED大燈等配置只在高配車型上出現，而高低配置之間只有6000元的差價，因此如非必要，盡量選擇高配版英朗，這樣性價比會更高一些。

作為一款新上市車型，新福睿斯在外觀、內飾、配置方面進行了不少迎合時代的升級，相比久未換代的英朗有一定優勢。不過在發動機方面，英朗兩套動力組合要比只有一套1.5L三缸動力的新福睿斯設定更合理，更讓人放心。而這也正是該級別受眾消費者最為看重的一點，顯然，吃過苦頭的英朗，要比新福睿斯更明白其中的道理。