買豐田混動的十大忠告_廣汽豐田油電混合

【卡車之家 原創】前不久，我們測試了江淮1卡駿鈴聚寶盆這款車，關于這款車的卡車之家超級評測體系報告，卡友們可以期待下。在測試的同時，我們也針對這款車進行了深度試駕，這款車的動力系統給我留下了深刻的印象，于是我想給咱們卡友們來一次深度解讀，讓大家一起來看看。

在測試的過程中，我們針對車輛的油耗和動力性能等各個方面進行了深度測試。具體數據，咱們等測試報告發布的時候就能看到了。這里，咱們先來聊聊這車的最大優點：油耗。

我們針對這款車的油耗進行了重點測試，實測中我們測試了空載和標載油耗。空載方面，在這輛車自重3噸出頭的情況下，我們四等分在城市路況、城市快速路、市郊公路和高速公路行駛了105.6公里，最終報告消耗了7.88升0號柴油和6.26度電。折合下來平均油耗為百公里7.46升＋6.26度電。

當然，我們也測試了標載油耗。在不包含駕駛員的情況下，車貨總重為4.46噸，同樣的路況下，我們行駛了98.1公里，最終消耗了8.93L燃油和7.44度電，折合百公里油耗為9.1L＋7.44度電。

相較于之前我們測試純燃油車，空車將近9升，標載將近10升的油耗水平，這樣的成績雖然看上去優勢不大，但咱們不要忽略一個問題：這車不充電也能獲得低油耗，這樣來看，它的優勢就很大了。

前面咱們說了，這款車是不用充電也能省油的，看到這里肯定會有卡友覺得我在瞎說，但這句話是廠家說的，下面就是廠家在產品介紹里寫的原文。

這時候肯定會有人說：“廠家說的就是真的？”沒錯，廠家說的不一定是真的。但機械結構和原理不會造假，咱們來看看這輛聚寶盆的原理是什么樣的。

這套混合動力的核心，其實可以理解為一個DHT（混合動力專用變速箱）。咱們先來聊聊DHT是什么東西，方便后面理解。其實百度百科對DHT的解釋很簡單，就是混合動力專用變速箱。但如果咱們將其擴展開，那這件事情就變得有意思了。

簡單地說，傳統的混合動力無論是串聯式的增程式混合動力，還是并聯式的插電式混合動力，大多數機械結構，咱們都可以將其理解為在一套動力上外掛另外一套動力。以增程式混合動力為例，它的本質是一輛純電動車，而上面的發動機是一個發電機，它們的關聯只是發動機給電機供電而已。

而咱們常說的插電式混合動力，則相當于在傳統燃油車之外，增加了一套跟發動機并行的電動機。二者可以實現電驅動、油驅動和一起驅動。當然，這個電機可以放在不同位置，比如發動機的輸出軸、變速箱的輸入軸、變速箱的輸出軸和后橋等等。

而采用DHT的車輛更像是一種功率分流的架構思路，它的核心是調整發動機和電動機的分工。這怎么理解呢？它的發動機和電機是強關聯的，分不開的。以聚寶盆為例，它擁有燃油模式（CV）和純電模式（EV），但無論你用哪個模式，都不能做到絕對的純油或者純電。

在它身上，它通過一套行星齒輪組成的ECVT來實現燃油和電的分配。當車輛的動力需求較弱，它就用純電。而動力需求強的時候，它就用油。如果急加速，它就油電一起用。與此同時，燃油發動機工作的時候，還會給電機發電，用于存在電池里下次使用，所以理論上它的電池不會耗光。

如果你還沒理解，那咱們舉個例子：你拎著東西走在路上，東西比較輕的時候，你可能會用力量不那么強的左手，這時候右手插兜。如果你拎的東西比較重，那可能你就用右手，左手插兜（充電）。而當這東西重到不行的時候，你就兩只手一起用了。

雖然上面這個比喻有點把這套系統的邏輯太簡單化了，但這么理解也沒什么問題。

基于上面這套邏輯，我們能夠發現一個問題，就是聚寶盆這車即使不充電，電池也會在發動機運行的時候獲得發動機帶來的電能實現充電。在實際使用過程中，我們開了一周的時間，除去油耗測試時充電，其他時候基本都把它當做油車開，而在這個過程中，它的電池容量一直保持在29%-57%。

而這一直保持的電池容量，就能在車輛非常費油的起步、急加速等情況下，減少發動機的負荷，讓發動機盡量處在一個高效的工作區間，比如巡航的時候。這樣，油耗也就降下來了。

還有更激進的廠家，比如當年的豐田普銳斯，或者咱們更加熟悉的卡羅拉/雷凌雙擎，他們索性采用了阿特金森循環發動機，在發動機上采用一些省油措施，再通過電機來彌補阿特金森循環發動機的不足，在保證使用體驗的同時，兼顧了省油。

當然，聚寶盆上這款發動機跟豐田雙擎的一樣，也是混合動力專用發動機。與之不同的是，聚寶盆搭配了一個容量達到15度的大電池，在省油的同時能夠還能夠享受更高的路權。

● 編后語：

在我跟卡友聊天的時候，不少卡友對電卡或者混合動力卡車不接受的主要原因有三點：售價、自重大、電池壽命、充電麻煩，這種混合動力的結構電池不大，重量較輕、售價便宜，電池不重要，壽命可以很長，不充電也能走無需充電，似乎都戳中了卡友們的痛點。那么問題來了，如果是你，你會考慮這種車嗎？（文/袁圣）