麋鹿測試世界紀錄排名;世界麋鹿測試最好成績
麋鹿測試是一項汽車專業測試項目，不少消費者將其等同于操控性能測試，同時會基于看到的表象做出判斷，“雙輪離地”就代表操控性能差？！這其實是存在誤區的。今天，筆者就帶大家透過現象看本質，我們看看麋鹿測試究竟是什么？
麋鹿測試（Moose Test）起源于瑞典，是一項衡量車輛緊急避障能力的安全性測試。它的名字源于駝鹿，這種動物體型碩大，分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區，它們會經常出其不意的在車輛前跳出，與高速行駛的車輛相撞，造成嚴重的交通事故。
雖說麋鹿測試誕生于20世紀70年代，但真正被各家車企重視還得從1997年的一項測試說起。當時，著名的麋鹿測試機構Teknikens V?rld對奔馳A級進行了測試，結果該車在60km/h的速度下就發生側翻。隨后，奔馳下令召回A級轎車，對懸架進行重新調校，并加裝了ESP車身穩定系統。某種意義來看，奔馳A級的這次測試對ESP的普及起到了積極推廣的作用。
麋鹿測試的試驗內容是：駕駛員以恒定車速進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。試驗人員反復進行，逐次提高車速，一直到車輛出現失控，最終確定失控車速數值的可靠性。
換言之，麋鹿測試就是要把車輛逼到極限，測試記錄的速度是車輛在達到失控時的最高車速，而不是在不失控的情況下能否通過測試。對此來看，輪胎離地、側滑等狀況屬于測試的正常現象。
此外，麋鹿測試的結果還受到諸多因素的影響。比如懸架的軟硬度、車輛重心、車身長度、輪胎厚度、輪胎抓地力、車輛驅動形式、車輛負重情況、ESP、車手駕駛技術、賽道環境等等。
前不久，長安汽車UNI序列第二款車型UNI-K進行了麋鹿測試。網友們圍繞測試視頻中UNI-K“雙輪離地”的鏡頭爆發了激烈的口水戰，不少網友還就此對UNI-K的操控性能產生了質疑。我們不妨理性的看待UNI-K的麋鹿測試。
首先，基于麋鹿測試的起源以及測試內容，我們可以明確的認知到，“車輪抬起”屬于麋鹿測試的正常現象。并且從以往車型的麋鹿測試案例來看，類如JEEP大切諾基、豐田RAV4榮放等車型，也曾出現了不同程度的側滑、輪胎離地的狀況。
接下來，我們再看看瑞典Teknikens V?rld機構測試下，成績優秀的車型。
放眼看去，榜單前排基本都是各種跑車霸榜。不過，目前麋鹿測試最高紀錄保持者是雪鐵龍Xantia，如果以“麋鹿測試成績等同于操控性”的論調來看，雪鐵龍Xantia的操控表現比保時捷、邁凱倫等超跑還要出色？這其實是不對的。
就此來看，麋鹿測試只是汽車安全性的一項基礎測試，操控好壞不僅和車型類別有關，影響因素還包括：動力響應是否靈敏、線性，變速箱是否聰明，轉向是否精準等等。
事實上家用車型的麋鹿測試速度能超過70km已經非常不錯，SUV麋鹿測試的行業平均水平約在68km/h左右。
目前，國內SUV市場在售車型能達到這個水平的并不算多。在SUV領域，本田冠道的麋鹿測試極限通過速度是64.7km/h；奧迪Q5L的麋鹿測試極限通過速度是72.4km/h；長安UNI-K的麋鹿測試極限通過速度達到了73km/h，表現已經是相當優秀。
參與麋鹿測試的車輛會一直驗證到極限速度，這時車輛的側向加速度一般能夠達到0.8g左右，屬于典型的極限駕駛工況。普通用戶日常使用99%的工況，車身側向加速度都在0.3g以內。當側向加速度超過0.3g后，駕駛者第一反應就是進行減速操作，從而規避事故的發生。前面，我們也提及麋鹿測試的成績受到了諸多因素的影響。
就此來看，普通用戶基本上不會進行麋鹿測試般的操作。但！極限狀態下的麋鹿測試成績，確實能反映一個品牌的造車水準。
長安UNI-K選用了抓地性極強的馬牌MC6輪胎，并且匹配了博世第九代ESC系統，確保了其在麋鹿試驗中擁有較好的循跡性以及安全快速避障的能力。
在ESC系統調教開發過程中，長安汽車在車身姿態的控制以及最快通過車速方面做了平衡和取舍。并未一味追求車身姿態控制，有意在極限工況下通過ESC提前介入以降低車速，而是在保障安全性的前提下，為用戶日常駕駛保留相應的駕控樂趣。
需要提及的是，長安汽車建立了“五國九地”的全球協同研發體系。長安汽車旗下每一款產品都要經歷整車17大系統、180多個實驗室，超4000項測試試驗。正是由于如此嚴苛的測試體系加持，長安UNI-K的硬核產品素質才得以保障。
麋鹿測試最大目的在于提升行車安全，但只是反映汽車安全性能的其中一環，汽車是否安全仍取決于碰撞測試、主被動安全配置豐富度等等。此外，通過對麋鹿測試的介紹，想必大家已經打破了“測試車輛車輪離地就意味著成績差”、“麋鹿測試等同于操控性能測試”的認知誤區。我們從長安汽車的研發能力、UNI-K的麋鹿測試成績、ESC系統調試策略以及高抓地性輪胎的設定等方面來看，長安UNI-K稱得上是一部富有駕控樂趣的SUV，同時大五座的空間設定以及豐富功能配置加持，也讓我們看到這是一款頗具市場誠意的新作。
