胎噪最小的at越野胎-什么at胎胎噪小

相比于轎車輪胎市場的百家爭鳴，似乎硬派越野輪胎市場就要“和諧”許多，幾個大廠商似乎與世無爭，因為每一個品牌都自己的忠實用戶，并不需要太多的宣傳，在這些品牌中的佼佼者那就是美國固鉑輪胎。

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在美國固鉑輪胎市售范圍輪胎內，STT PRO算是目前能夠買到的最高級別的專業越野輪胎。無論是碎石路面、爛泥路面、還是攀爬石頭路面都能夠獲得非常充足的牽引力，并且胎體還像穿上了盔甲一樣，具備金鐘罩的功夫。

相比于輪胎的通過性能來說，尺寸是越野愛好者最為關注的另一點。目前硬派越野車輪圈尺寸越來越大，就會出現輪胎不好找的情況，以AT胎為例，一般18寸就相對來說比較難以尋找，而固鉑STT PRO則提供了最小15寸，最大22寸的尺寸，扁平比最低規格也下探到了50，輪胎寬度從225一直到325，這也就是說從最小的吉姆尼到最大的改裝尺寸都可以滿足。

無論是越野輪胎還是一般的轎車使用，輪胎花紋永遠是影響性能最為關鍵的部分之一，相比于公路型SUV輪胎來說，越野輪胎在花紋設計上會顯得更加的豪放。

在排泥花紋設計上，固鉑STT PRO采用3種不同的設計，首先是扇貝溝壁和氣囊溝壁的設計能夠在輪胎轉動的時候快速將泥甩出，防止泥粘連在輪胎花紋溝槽中，而在溝槽內還布有特殊的排泥花紋。

對于越野胎來說還有一項是非常重要的，那就是防夾石設計，STT PRO防夾石設計也采用了三種不同的設計：分別為在胎面中間的彈力筋和在輪胎兩邊的連續彈力筋，此外帶有傾角的溝壁設計能夠有效緩解石頭夾進花紋的幾率。

而對于表面光滑的石頭來說，對于輪胎的附著力要求就會更高，首先胎側的花紋要更大塊一些，并且胎側花紋深度最深處也達到了5.74mm，這使得STT PRO無論在松軟路面還是爬石頭中能夠給予不錯的抓地力，在爬石頭中，經常會出現胎壁被壓縮的情況的，所以胎側的堅硬程度會影響到輪胎的耐用性。

固鉑STT PRO采用胎肩加強筋骨和固鉑獨有的三重盔甲設計，這使得輪胎會變得異常堅固，就像練了金鐘罩鐵布衫一樣，提高耐用性，鋸齒狀的胎肩花紋也能夠在攀爬中提供所需要的抓地力。

另外令廣大玩家所擔心的就是這種大尺寸越野輪胎的噪音，通過3-2的交叉排列，即便擁有平均高達13.5mm深度的花紋，固鉑STT PRO噪音也能控制在普通AT輪胎的范圍內。

在輪胎硬度方面，固鉑STT PRO從內到外的輪胎硬度分別為47.5、59.5、65、64、64.5HA，胎肩位置為58HA，而胎壁的花紋位置為55HA。

在胎面用料方面固鉑STT PRO也達到了驚人地步，1層尼龍+2層鋼絲+3層聚酯纖維的胎面用料可以說是武裝到了牙齒。

胎壁的用料也非常扎實，3層聚酯纖維的使用讓這款輪胎能夠真正達到重型越野的用途。

此次測試我們選擇了一條位于北京郊區的叢林防火道，由于今年夏天北京降雨較多導致整體防火道難度變得異常的高，路面上原本的碎石已經被從山上沖下的石頭覆蓋，道路一直沿著一條小溪由下到上，中間要渡過小河將近10次。

所以此次測試會覆蓋一般越野情況下能遇見的所有路面如：水沖溝、涉水、碎石路、爛泥路、石頭陣和陡坡加交叉軸，這種路面無論是對于輪胎還是車輛以及四驅系統來說都將會是巨大的考驗。

而測試車型我們選擇了非常經典的豐田FJ酷路澤，也就是采用霸道120系地盤為基礎的硬派越野車,雖說推出時間已經不短，但是現在來看依然個性十足.

搭上固鉑STT PRO輪胎霸氣的外觀上街回頭率基本達到了百分百,此外FJ酷路澤還配備了后輪差速鎖，A-TRAC和牙嵌式分時四驅結構，在民用車領域絕對算是越野利器。

碎石路測試

當駛上碎石路面后我并沒有非常著急的掛上四驅模式，為的就是體驗固鉑STT PRO輪胎的真正實力,在兩驅模式下行走在碎石路面并沒有出現任何打滑的現象的，就連儀表盤的電子輔助系統指示燈也都沒有亮起。

并且在較大坡度的上山過程中，后輪也僅僅只有輕微的打滑，這對于只掛了高速2驅來說已經非常不錯了。

排泥性能測試

隨后我們來到一處爛泥路，我特意將車輛停在了爛泥中央,依舊為高速后驅模式,即使泥已經將車輪沒過了1/6，固鉑STT PRO在起步的時候也僅僅有輕微的打滑,當然這與代號為1GR的4.0L V6發動機低扭過于強大不無關系。

在經歷爛泥路面以后，固鉑STT PRO的胎側花紋還清晰可見，泥巴也并沒有完全糊住整個輪胎表面。而在胎面方面，花紋也露出了至少70%左右，這排泥能力可以說非常厲害了。

交叉軸路面測試

隨后我們又來到了一段非常深的交叉軸路面,依舊為2驅模式，當前輪進去后發現后面的懸掛行程不足以給輪胎所有的重力，導致后輪會有部分空轉。

此時我為了減少被困時間，果斷切空擋掛上低速四驅、開啟后輪差速鎖、A-TRAC的最強越野模式。

此時豐田FJ酷路澤默認為ABS關閉，ESP關閉，TCS關閉,但是即使這樣，FJ還是非常輕易的從坑中出來，整個過程毫不費力。

石頭攀爬測試

隨后來到石頭攀爬測試，由于測試場地原因，并沒有找到非常大塊的石頭用來測試,當車身騎上石頭后，整體輪胎變形并不大，說明其三重盔甲設計還是非常有效的,另外在攀爬過程中也沒有出現任何打滑的現象發生。

松軟河床測試

最后來到河床測試，在涉水路面中，固鉑STT PRO不會發生任何打滑，但是當倒車的時候由于此時后輪向后轉，車輛出現了“鉆地”的情況,不過即使車輛輪胎一半沒入土中，只要掛上前進擋，便可輕松脫困，無論后驅模式還是四驅模式。

在經歷了高強度的越野測試后，我們發現這條道路似乎對于固鉑STT PRO來說有些過于簡單了。

但是不得不說的是，這也就是一條好的越野輪胎所應當充當的角色,在越野途中，人會顯得非常渺小，而固鉑STT PRO則讓越野玩家變得強大，變的不在受與路面的折磨，變得可以突破重重困境。