寶馬540算什么檔次—開寶馬540i都是什么人
有些車看起來要比實(shí)際價(jià)格貴很多,比如說克萊斯勒300C,40萬的車就擁有十倍身價(jià)以上勞斯萊斯的氣場(chǎng)。另外一些車呢,看起來的價(jià)格要比實(shí)際車價(jià)便宜很多,就像當(dāng)年段子滿天飛的大眾輝騰。無疑,買這兩種車的車主都需要強(qiáng)大的內(nèi)心,相對(duì)前者的浮夸來說,我更傾向于后者的低調(diào)。
今天試駕的2018款 540Li 行政版,就是一臺(tái)相對(duì)低調(diào)的車。作為國(guó)產(chǎn)5系的旗艦車型,66.39萬元售價(jià)的它,在外觀上與售價(jià)47.89萬元的2018款 530Li 領(lǐng)先型并沒有太多的區(qū)別。那么,這接近20萬售價(jià)的差距都在哪些方面體現(xiàn)呢?
對(duì)于C級(jí)車而言,快上1.3秒的百公里加速時(shí)間并不是太值得稱道的事,畢竟入門的5系便擁有6.9秒“破百”的實(shí)力。但是3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),以及武裝到牙齒的舒適性配置才是中大型行政轎車上所真正需要的。
無論再怎么去強(qiáng)調(diào)2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率之高,振動(dòng)之小,甚至在市場(chǎng)上百萬豪車的入門款大多也以2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主,但兩個(gè)氣缸之間的鴻溝是目前靠技術(shù)無法去逾越的。更加平順的運(yùn)轉(zhuǎn),最能直接、有效的為車輛提供更高級(jí)別的駕駛質(zhì)感。尤其是在體驗(yàn)過四缸發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的那種單薄感后,你一定會(huì)愛上六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的這份從容。
BMW所采用的ZF 8速變速箱一直都算得上是業(yè)內(nèi)標(biāo)桿,一句話形容就是:想體驗(yàn)到540Li的頓挫太難了,需要很“高超”的駕駛技術(shù)。極其聰明、敏捷的變速箱,總能在第一時(shí)間內(nèi)體會(huì)到駕駛員的意圖,在加上來自六缸發(fā)動(dòng)機(jī)340Ps、450N·m的底氣,開著這臺(tái)540Li很容易便可進(jìn)入氣定神閑的駕駛狀態(tài)。
從上市之初,這一代5系便有著小7系之稱。但是縱觀5系家族,只有540Li行政才有擁有7系引以為傲的自適應(yīng)駕駛模式。沒錯(cuò),進(jìn)口的540i M運(yùn)動(dòng)版也沒有這項(xiàng)駕駛模式。
在自適應(yīng)駕駛模式下,車輛電腦會(huì)根據(jù)車主的駕駛習(xí)慣,以及GPS上發(fā)現(xiàn)的障礙物等綜合因素去設(shè)定車輛的狀態(tài)。在這個(gè)模式下,你只需專注于駕駛就好。此時(shí)的自適應(yīng)懸架非常智能,過彎時(shí)可提供不錯(cuò)的支撐力,對(duì)于路面的顛簸吸收也非常到位,整個(gè)車輛的表現(xiàn)非常“整”。
但寶馬的工程師一定不希望你去激烈這臺(tái)540Li,聽著那套選裝費(fèi)用3.6萬的Bowers Wilkins音響,享受音樂的同時(shí)車廂內(nèi)環(huán)繞著香氛系統(tǒng)散發(fā)出的高級(jí)香水,又快又舒服的在路上巡航才是540Li的正確打開方式。這樣既能滿足自己的駕駛欲,也能很好的照顧到后排乘客的感受。
畢竟后排娛樂系統(tǒng)也需要2.83萬的選裝費(fèi)用,如果閑置著那未免也太可惜了。3108mm的軸距,帶座椅加熱/通風(fēng)的后排座椅,后窗和后側(cè)窗的遮陽(yáng)簾,舒適性極佳的頭枕以及頭頂?shù)男强仗齑岸紴楹笈懦丝蜖I(yíng)造了極高水準(zhǔn)的乘坐體驗(yàn)。
可以說,用小7系去形容這臺(tái)540Li行政在合適不過了。另一方面:算上各種選裝,這臺(tái)540Li的裸車價(jià)格在75萬元左右。要知道,售價(jià)89.8萬元的730Li領(lǐng)先型在優(yōu)惠之后車價(jià)也就不到80萬元。
一個(gè)是進(jìn)口的品牌旗艦車型,另一個(gè)是配置和動(dòng)力水平都更高的國(guó)產(chǎn)車型,在價(jià)格接近的情況下的確會(huì)讓很多人糾結(jié)。其實(shí)這個(gè)選擇題很好做,如果對(duì)于駕駛的追求要多過商務(wù)需求,那就選540Li就好了。偶爾的商務(wù)場(chǎng)合,這臺(tái)車的后排絕對(duì)不會(huì)拖你后腿。