固鉑輪胎抓地力怎么樣、固鉑雪地輪胎抓地力
提到固鉑，我們首先想到的就是“無固鉑，不越野”這句話，作為專注越野與SUV輪胎的固鉑來講，其DISCOVERER STT PRO，DISCOVERER AT3，DISCOVERER HTS等產品依靠過硬的產品質量與先進的專利技術在國內的用戶心中樹立良好的口碑。
我們今天要給大家測試的并非固鉑的SUV輪胎，而是一款主要面向豪華與高性能運動型轎車的輪胎，并在功能上主打靜音、舒適與超高運動性的輪胎，那就是固鉑ZEON C7。
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為了能夠更好的來檢驗固鉑ZEON C7真正的實力，我們這次的測試車，也特意選擇了國內中大型豪華轎車的常青樹——奧迪A6L。而之所以這次我們選擇A6L進行測試也是因為在龐大的保有量背景下勢必很多車主也都到了更換輪胎的階段，固鉑 ZEON C7的推出勢必讓這些車主多了一個選擇。但可能看到這里很多朋友會產生一個疑問，對于SUV、越野輪胎方面表現見長的固鉑來說，這款針對豪華型轎車的固鉑ZEON C7表現究竟如何呢？我們會在接下來的測試中給你答案。
固鉑C7的全稱為COOPER ZEON C7，中文名稱靜音王，其官方對這款產品的定位為智能型可記憶舒適輪胎，但其實固鉑ZEON C7可不僅僅是只在舒適性方面有突出的表現。作為一款使用環境主要針對國內城市道路、高速公路以及國道等鋪裝道路為主的公路輪胎。固鉑ZEON C7除了在我們剛剛提到過的舒適性方面有著不俗的表現以外，在靜音性與性能方面也有著相當強悍的能力。
造就固鉑ZEON C7的不僅是因為其胎面花紋、配方等產品技術，更重要的源自固鉑的兩項黑科技專利技術，DAT動態盔甲科技、MCT記憶舒適科技而這兩項的專利技術的奧秘我們也將會在具體測試項目中為大家做解讀。在產品規格方面固鉑ZEON C7涵蓋了16寸至18寸的主流規格，而扁平比也是提供了45-65供車主挑選，可以說覆蓋面非常廣。
首先我們來看看固鉑ZEON C7的花紋設計，其采用不對稱的流線型花紋設計理念的同時每條固鉑ZEON C7輪胎也均采用外側68塊內側72塊的花紋塊設計。采用這種突破性的不等數內外側花紋塊，能夠使內外側頻譜不同，音頻有效抵消，降低輪胎行駛噪音，其次在采用創新的變頻花紋設計也能夠進一步避免噪音峰值疊加。
除了通過花紋塊不等數設計和變頻花紋設計以外，為了更進一步的降低噪音，固鉑ZEON C7還在胎面花紋構建了一層隔音屏障，能夠更好屏蔽胎面中心噪音，從而達到消減噪音的效果。這樣的設計讓我們對固鉑ZEON C7的噪音測試成績非常的期待。
而花紋深度方面，固鉑ZEON C7的排水槽采用加寬加深設計，直溝入水更快，濺水小，排水快，防水漂，防打滑，橫溝側向排水性更強。我們使用花紋尺測量后固鉑ZEON C7主排水槽深度達到了平均8.37mm。
看完了固鉑ZEON C7的花紋設計與深度，我們再來看看它的硬度表現，我們通過使用硬度儀對胎面、胎肩、胎側進行測量其平均硬度數值分別為62.5HA、63HA、45HA從數值方面我們可能會認為固鉑ZEON C7是一款偏硬的輪胎，但實際上為了保證能給每一位車主與乘客帶來頭等艙般的舒適性，它要比我們想的要軟很多很多。
依托固鉑的MCT記憶性舒適科技，其胎層采用緩沖結構，這種結構使胎側填充膠硬度要軟10度，而胎面底部則加強了吸震層，在厚度增加50%以后，使其對路面沖擊力有效分散，提高舒適性。
在上文中也提到過這次測試車輛我們選擇的是在國內中大型豪華車市場中的常青樹奧迪A6L。而具體配置動力上，為2015款2.0TFS標準型，最大馬力180PS，最大扭矩320N/m 1500-3900rpm 與之匹配的是一套采埃孚的CVT變速箱，車齡3年，已行駛里程4萬公里。測試輪胎規格：225/50/R17。測試輪胎胎壓：2.3pa。
此次測試我們將分別進行60、80km/h車內噪音測試、60、80km/h空檔車外噪音測試、干地0-100加速、干地0-100制動、濕地0-100加速、濕地0-80制動、干地18米繞樁、濕地18米繞樁。
測試當天整體天氣情況主要以多云為主期間伴有中雨，環境溫度：31°地表溫度：37.4°空氣濕度：80%。在這樣悶熱以及濕滑的環境里可以說對固鉑ZEON C7來說是個不小的考驗。
在保證無其他聲源的干擾下，我們使用噪音儀測試60km/h、80km/h車速下的車內噪音數據，每個速度測試進行五組數據采樣，并以五組數據的平均值作為最終成績。在測量靜止時車內環境噪音的環節上，首先就體現出奧迪A6L作為中大型豪華型轎車優秀隔音表現，其車輛怠速噪音為38.6分貝。在60、80km/h車內噪音測試中，當奧迪A6L換裝固鉑ZEON C7以后其車內噪音表現讓人滿意，測試結果分別為57.5分貝、61.1分貝。這個噪音水平可以說是值得肯定的，在這里我覺得主要要歸功于我們在前面提到過固鉑ZEON C7眾多降低噪音的花紋設計。
而在車外空檔滑行噪音測試中，我們同樣使用噪音儀對60km/h、80km/h車速下，掛空擋熄火讓車輛經過測試設備時噪音的大小，而數據采樣方式和結果獲取形式與車內噪音測試相同。但由于背景噪音和風速等干擾原因，車外噪音測試部分僅供參考。通過測試最終成績我們也能體會到除了優秀的花紋設計還有依靠隔音屏障，讓其在60km/h、80km/h空檔滑行車外噪音最終結果分別為69.8分貝和78分貝。
在測試加速性項目上，我們將關閉奧迪A6L的電子輔助裝置并采用運動模式進行測試，此項目中還將使用P-BOX采集數據，同樣我們會像前面的噪音測試一樣采集五組數據，但最終成績上以表現最好的為最終成績。實測中，奧迪A6L在每次起步過程中只出現了極為輕微的前驅動輪打滑現象，這也充分體現了固鉑ZEON C7其不錯的抓地力。而最終加速成績為9.4S，雖然這個成績要比官方標定的加速值慢了0.6S但對于一輛已經行駛了三年四萬公里的奧迪A6L來說，這個成績還是值得認可的。
干地0-100制動測試中，測試車將加速至110km/h后全力制動，P-BOX將會記錄從100km/h所用的距離。我們會對固鉑ZEON C7進行五次制動測試，并以五組數據的平均值作為最終成績。
在實測中，固鉑ZEON C7的制動表現還是比較線性的，五次制動距離也都保持在39m-41m左右，其最終的平均測試成績為40.3m，而根據汽車之家實測原配米其林博悅的奧迪A6L車型的干地100-0km/h制動成績為39.4m，固鉑ZEON C7 五組成績里最好的也可以達到39.8m，所以固鉑ZEON C7的干地制動表現算是值得肯定的。
在此項目上，每個樁桶間隔18米，一共設置10個樁桶，需要連續變線9次，P-BOX會記錄最高車速。我們會對固鉑ZEON C7進行五次繞樁測試，成績取五組里面最高速度作為最終成績。
在繞樁過程中，由于A6L近5米的車長，在繞樁過程中其車身姿態略顯笨拙，但好在固鉑ZEON C7憑借超寬胎面增加抓地力和操控穩定性讓車身碩大的A6L最終還能取得62km/h這樣優秀的成績，可以說固鉑ZEON C7截止在目前的幾項測試中的表現可圈可點。而在結束了噪音以及干地測試項目后，固鉑ZEON C7也將進行大家都比較關注的濕地項目挑戰。
首先進行的濕地0-100km/h加速，七月的北京正是雨水豐沛的時間段，在測試期間我們也趕上了一場中雨，而這場中雨正好就是我們測試固鉑ZEON C7濕地表現的最好機會。在濕地加速項目上，我們也會采用P-BOX進行測試并同樣抓取五組數據以平均值作為最終成績。在濕地加速實測中由于固鉑ZEON C7采用的加寬加深的排水槽設計，五次加速成績以及最終結果均為9.8s，比干地僅僅慢了0.4秒，這也同時證明了在濕地表現的穩定性，而加速也僅僅是固鉑ZEON C7對于濕地能力體現的一小部分，讓我們接著再來看看它的濕地制動與濕地繞樁表現吧！
在濕地80-0km/h制動項目上，P-BOX將會記錄從80km/h-0所用的距離。我們會對固鉑ZEON C7進行五次制動測試，并以五組數據的平均值作為最終成績。而固鉑ZEON C7也繼續保持著它各方面穩定優秀的表現，在通過五次實測后我們發現其整體數據全部分布在26米這個區間段。
而最終結果也鎖定在了26.3m，對于這個成績可以說已經非常不錯了，因為在我們之前以往測試的產品數據中，大部分產品的成績都集中在27M左右。而取得這樣的成績還是跟我們提到過的固鉑ZEON C7的直溝排水槽有直接關系，而且在這里還有兩項起到至關重要作用的技術，我們接著往下看！
最后一項測試，濕地18米繞樁測試。同樣的我們將會采用與干地繞樁相同的數據采集方式得出最終結果，在實測中，A6L同樣面臨著車身過長導致的問題，而且在濕地繞樁中伴有輕微的打滑現象。但最終固鉑ZEON C7還是以59.5km/h的成績完成了測試，這個成績在我們的評判標準中處于中等偏上的水平。
上面的濕地制動測試中我跟大家提到了還有一項固鉑的黑科技沒有闡述，為什么要賣個關子呢？原因很簡單，固鉑ZEON C7能在濕地測試中取得比較優異的成績其原因跟固鉑的納米高分散配方和其胎肩的橫向排水槽離不開關系，通過在顯微鏡下觀察固鉑ZEON C7的胎面顆粒多且密集，這樣的好處就是更易擊破水膜，增加濕地抓地力，而橫溝在增強側向排水性使其在濕地繞樁時的操控靈敏性有效提高。
在經過了高強度完整的測試后，通過肉眼觀察及用手觸摸固鉑ZEON C7后我們發現憑借著耐磨含硅配方以及DAT動態盔甲專利技術讓其從胎面、胎肩、胎側并沒有出現較大的磨損情況，胎面部分也沒有出現撕裂痕跡，各區域花紋塊以及排水槽保持超高的完整度。我們見過太多被車與輪測試項目蹂躪過后慘不忍睹的輪胎了，可以說固鉑ZEON C7在耐磨性上做的非常的好，需要大大的點個贊。
最后，除了對固鉑ZEON C7的各項測試以外，有一件值得一提的事情，在此次往返測試場的過程中，我恰好有機會駕駛這臺裝備固鉑ZEON C7的奧迪A6L在日常鋪裝路面行駛,尤其是經過一些減速帶時由于一般傳統輪胎在經過此類路段時沖擊力直接傳遞到輪轂，進而傳遞到車輛，產生極強的震動感，幅度大且難恢復。而固鉑ZEON C7能夠將沖擊力有效分散，傳遞到輪轂的力大幅度減小，震動感明顯減弱，且能夠很快恢復，這也大大的提高了其駕乘時的舒適性。
我們在看此次測試，不管是從舒適性、靜音性還是其操控性來看固鉑ZEON C7的各項測試成績都很匹配其定位，甚至在一些單項測試中取得了很不錯的成績，同時在如此高強度的測試后，固鉑ZEON C7依舊保持著如此之高的完整度，也證明了其橡膠配方的持久性與耐用性。
可以說固鉑ZEON C7在這次的測試中給了我們一份滿意的答卷。也正如我們在開篇提到過的，固鉑輪胎不僅在越野車及SUV輪胎產品表現過硬，在轎車產品領域的表現也可圈可點。所以，假如你有一輛主打舒適的豪華型轎車，在到了更換輪胎的時間段時，請別忘了固鉑ZEON C7也是一個不錯的選擇！
