漢蘭達7座報價及圖片,豐田漢蘭達7人座的價格

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    漢蘭達7座報價及圖片,豐田漢蘭達7人座的價格

    【太平洋汽車網 評測頻道】新能源風口讓豬都飛了起來,全中國都在造車,一上來就告訴你它的新車造型多么爆炸,科技多么高精尖。這種風氣已然形成,現在提到新能源車,你肯定還會下意識地覺得它要么造型特浮夸,要么性能特炸裂。但大眾卻很務實,比如我們此次測試的主角ID.6 CROZZ,它很新潮,卻也保留著德國人造車的保守謹慎。

    漢蘭達7座報價及圖片,豐田漢蘭達7人座的價格

    本次我們測試的是ID.6 CROZZ(詢底價|查參配)長續航PRO版,最大功率150kW(204PS),官方指導價為27.98萬元。開始之前,我們先了解一下這款車。

    ID.6是什么來頭?

    ID.6誕生自大眾全新電氣化架構MEB平臺,在國內它由上海大眾和一汽-大眾同步國產,我們本次測試的ID.6 CROZZ是一汽-大眾繼ID.4 CROZZ之后的第二款ID系列車型。

    平臺化生產是大眾的招牌理念,大眾MQB模塊化平臺誕生了眾多銷量火爆的車型,在國內市場,“熱銷”就是大眾的家庭氛圍。而在全球電氣化大趨勢到來之時,MEB平臺就是大眾的應對方式,它將像MQB一樣繼續孕育爆款大眾車型。

    MEB平臺作為專門為電動車研發的生產平臺,一切以純電思路出發,車輛的內部構造比油改電車型更科學,簡單說就是“電”得更純粹。

    MEB車型主要有三大特點:

    1、 長軸距。解放了發動機變速箱總成對軸距的限制,可以最大程度優化車內空間。

    2、 低重心。電池組完全嵌入車底,整個底盤結構重心更低,并實現座艙后排地板純平。

    3、 智能化。數字化座艙大量采用觸控操作,車載系統實現高度智能互聯,支持L2+級別自動駕駛。

    30萬為什么選ID.6?

    ID.6 CROZZ全系售價區間為23.98-33.48萬元,在這個價格區間內,有豐田漢蘭達、大眾途觀L以及理想ONE等眾多7座SUV可以選擇,涵蓋燃油、輕動、插混、增程式等多種動力行駛,那么ID.6如何在這個競爭越來越激烈的市場突圍呢?

    多花4萬買個7座版的ID.4?

    同為ID系列,ID.6很難不被拿來與ID.4對比。以我們體驗過的ID.4 CROZZ長續航PRO版和ID.6 CROZZ長續航PRO版這兩款為例,我們簡單做個對比。

    首先ID.6和ID.4外形上高度相似,最大的差異在于尺寸,ID.6 CROZZ屬于中大型SUV,而ID.4 CROZZ屬于緊湊型SUV,前者擁有更大的氣場,更大的車內空間和第三排座椅。

    但除了外形尺寸差異和7座布局之外,ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ在駕駛感受上可以說如出一轍,而在動力完全相同(204馬力,310牛米)的情況下,ID.6的加速性能自然要比ID.4略遜一籌。

    在配置方面,兩車的長續航PRO版差價4萬元,配置上ID.6針對后排乘客增加了后排空調、后排座椅靠背調節、后排座椅加熱,且配備了增強現實HUD抬頭顯示(ID.4為選配),除此之外配置并無差異。因此,如果七座并非剛需,選擇ID.4才是最理智的。

    性能測試

    我們對ID.6 CROZZ分別進行了加速測試、制動測試、繞樁測試、麋鹿測試和噪音測試,下面看看它的實際表現如何。

    加速測試

    ID.6 CROZZ的ESP電子穩定系統不支持關閉,不過純電車型不存在憋轉速起步的操作,因此對加速測試成績沒有什么影響。打開運動模式,直接一腳電門到底,車輛起步瞬間十分平緩,慢悠悠地走起來,沒有出現太明顯的后坐現象。盡管已經電門踩到底,但它整個加速過程依然沒什么推背感,204匹馬力和310N·m的單電機,驅動ID.6這么大一臺車,著實有些費力。

    從圖表中可以看出速度曲線的前半段很平,加速度也僅有0.4g左右,初段加速缺乏爆發力。整個加速過程十分平順,加速度曲線沒有出現燃油車那樣的換擋波動,這也是純電車型的一大優勢。

    ID.6 CROZZ最終零百實測成績為8.92秒,雖然在電動車型當中算是慢的了,但依然比一些搭載了2.0T動力同價位七座SUV要快一點,實際加速感受也更輕快。

    ID.6目前在市場上還沒有直接的競爭對手,我們拿30萬價位的幾款7座SUV作為對比參考,覆蓋燃油車和增程式混動車,ID.6兩驅版的加速成績處于中游水平。途觀L和漢蘭達都采用了2.0T發動機且動力數據完全一致,但途觀L由于尺寸略小且起步轉速可達3500轉,加速成績大大優于漢蘭達。而理想ONE在高電量+運動模式+彈射起步模式下,發動機和電動機同時發力,加速成績可以達到6.22秒的優秀成績。

    制動測試

    在制動測試環節,ID.6 CROZZ這款中大型SUV,加上電池包的重量后,整車自重可不低(胖子不愛上秤,很多電動車型都沒有官方的整車重量數據),所以百公里制動成績能做到40米以內,其實算是比較優秀了。畢竟大眾其他的中大型SUV的制動距離也都在39米前后,ID.6的表現并沒有給大眾“丟臉”。

    從圖表中可以看到ID.6在整個制動過程中,加速度維持在-1.0g上下,幾乎沒有出現波動。39.23米的制動距離相比于同價位的其他幾款車型還有1米以上的優勢。

    繞樁測試

    我們以60km/h的速度對ID.6進行繞樁測試,體驗它的轉向響應和車身姿態??偟膩碚f它的繞樁動作干凈利落,車身比較穩,相信這跟車重和車身尺寸都有關系。不過也正是車長的關系,后軸在連續轉向中會感覺到反應稍慢了一些。但由于ID.6轉向響應較快,所以體驗起來不會給你明顯的大車感,不得不感慨,雖然數字化的大眾有種種不便,但機械方面還是有保證的。

    ID.6在74km/h速度以下表現十分穩定,通過時不會拖泥帶水,很穩定地就通過了測試,并且ESP介入也不明顯,但速度去到76km/h的時候尾部就會滑出,導致車身撞到樁筒。另外ID6車身側傾不算夸張,轉向響應良好、力度也偏輕,整車緊急變線時也不會有什么笨重感。

    麋鹿測試

    麋鹿測試對于車輛動態性能是一個較大的挑戰,在緊急變向和反打方向恢復行駛的過程中,轉向系統、懸架系統、車身穩定系統、輪胎抓地力等各個方面都面臨極端環境。

    ID.6在以74km/h的速度進行麋鹿測試時表現依然穩定,整個過程中不會拖泥帶水,很順利地通過了測試,并且ESP介入也不明顯。不過當速度去到76km/h時,進入B區反打救車時,尾部就會出現滑移并碰倒樁筒。總體而言,ID.6在麋鹿測試時車身側傾不算夸張,轉向響應良好、力度也偏輕,緊急變線時不會有什么笨重感。

    噪音測試

    純電車型在車內靜謐性方面的表現要遠優于燃油車,特別是在低速的時候,根據我們的實測書記,ID.6 CROZZ在停車狀態下,關閉空調和音響后,車內噪音穩定值為37.6分貝,這個數值與其他電動車廂相當,中規中矩。

    當速度提升后,ID.6 CROZZ在60km/h時,車內噪音值達到了60.3分貝,這個成績并不理想,胎噪較大是主要原因,而當速度進一步提升到90km/h以上,風噪隨之增大,噪音值也隨之提升,不過總體而言還是控制在了合理范圍之內,總體表現不算太差。

    駕駛感受

    ID.6 CROZZ長續航PRO版搭載的是一臺后置的永磁同步驅動電機,最大功率150kW(204PS),最大扭矩310N·m。這個動力數據跟ID.4長續航PRO版一模一樣,但用來驅動這臺比ID.4大了一圈的7座SUV,提速效果自然沒有那么好。在高性能PRIME版 上面,前后雙電機四驅動力系統提供了313匹的最大馬力和472牛米的峰值扭矩,動力性就要強很多了。

    這款車低速時加速感受與ID.4相差無幾,只是在中高速時,再提速的推背感就沒那么強了。當然,它在日常駕駛中動力感受依然比一般的燃油車要更輕快,這是電動機的先天特性。另外值得一提的是,這輛車的最高車速只能達到160km/h,在中國的交通法規范圍內,夠用了。

    長續航PRO版搭載了寧德時代的三元鋰電池,總容量為84.8kWh,官方續航里程為565km,使用快充可在半個小時左右充至80%的電量。另外,廠家對車輛的電池提供八年16萬公里的質保。

    ID.6的轉向手感相比如今普遍輕盈柔和的電動車要更為緊實沉重一些,而當你把轉向選到運動模式,手感就更重了。我并沒有吐槽的意思,實際上我很喜歡這種轉向手感,尤其在高速行車時,你會感覺更穩定,變線時不至于那么緊繃神經。

    另外,它的轉向比很大,雖然車身長度接近4.9米,軸距接近三米的大車,但轉彎半徑卻很小,在雙向四車道的路口,它在左側車道掉頭竟然可以一把過,看得車上同事直呼好家伙。

    底盤方面的表現相當出色,得益于車底電池組的重量,ID.6駕駛起來十分沉穩,低重心的特性讓它在彎道中給人信心更足。而在經過爛路時,減震器對路面沖擊的化解十分到位,懸架回彈干脆利落,車內乘客感受到的顛簸感并不強烈。

    而在遇到減速帶或者大坑時,雖說車身還是會有一定的彈跳,但沖擊感不算很強烈,巨大的車身重量也讓車輛在這種情況下跳動幅度更小。此外,在頂配高性能PRIME版上面,ID.6還配備了軟硬可調的可變懸掛,應對非鋪裝路面會更加舒適。

    ID.6和ID.4一樣后輪采用鼓剎形式,可能有人會以為這是一種赤裸裸的簡配行為,實際上不是。電動車的制動除了靠摩擦制動之外,還有電機制動,因此后輪對制動硬件要求比燃油車要低一些,鼓剎結構更簡單,能減少盤式剎車在半接觸狀態下帶來的動力損耗,有利于提升續航。

    從剎車腳感上來說,它和ID.4很相似,剎車踏板很重,但前段剎車力道又不是很強,在日常駕駛中可以建議使用B擋(動能回收模式),松開電門時的減速效果對這個力道較弱的剎車前段起到很好的補充。

    至于制動性能則無需擔心,剎車是一輛車最基本的性能,大眾作為一個成熟的車企,不會在這一方面冒險。實際上我們的制動測試數據體現了其性能,ID.4百公里制動距離僅35米左右,ID.6測得39米左右的制動成績也優于同價位車型。

    總的來說,ID.6駕駛起來的感受和ID.4可以幾乎完全一樣,車內安靜,底盤穩重,而且沒有明顯的電流聲,感覺很像開著一臺務必安靜平順的燃油車。美中不足的是,這套204馬力的動力,在ID.4上表現尚可,在ID.6上,后段加速還是略顯力不從心。

    關于ID.6 CROZZ的外形、內飾和空間表現,我們此前有過詳細的實拍解析,點擊上方圖片可跳轉至相關文章。

    總 結

    長續航PRO版無疑是ID.6 CROZZ的主力版本,30萬落地的價格,你能擁有一臺續航實在的大尺寸7座SUV,并且在大部分城市都不受牌照限制。作為一款新能源車,它的造型沒有很炫酷,卻百看不厭;它車內沒有使用超大尺寸的屏幕,座艙智能化程度卻足夠高;它的加速很佛性,剎車性能和麋鹿測試卻表現亮眼。它很普通,卻很靠得住,這就是我們所迷戀的德味。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳燁)

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