奧迪q7是機(jī)械四驅(qū)嗎-奧迪q7車是四驅(qū)嗎

曾想過一定要開一臺硬派越野去大西北玩一遭，到沙漠、戈壁去撒個野，感受一下那種廣闊無垠、地貌迥異的大漠風(fēng)情。只是萬萬沒想到，這一次我竟開了一臺百萬級豪華SUV—奧迪Q7，在奧迪無畏體驗季中實現(xiàn)了馳騁戈壁，闖蕩沙漠的愿望。不僅穿越了雅丹地貌，還探秘了多彩丹霞，解鎖了很多地理知識以及未觸及過的地區(qū)。

出發(fā)之前，我一直在想，開一臺百萬的奧迪Q7去玩越野探索，真的靠譜嗎？然后再回想一下，奧迪Q7在我們有車以后的SUV性能測試中當(dāng)時可是得分第一的車型，不管是攀爬能力，四驅(qū)脫困能力都是數(shù)一數(shù)二的，絲毫不輸其他硬派SUV車型，所以也就對這次三天1000多公里的行程產(chǎn)生了極大的興趣。

第1天 敦煌→阿克塞

第一天起點到終點的實際的距離其實很近，幾十公里，但是這一天的終點并不是去阿克塞，而是在半途走非鋪裝道路進(jìn)入戈壁、河灘，目的就是穿越河谷開著Q7到沙漠去撒野一把。出發(fā)的地方綠洲一片，而接下來的路則很少看到綠色的植被了。

從鋪裝公路出發(fā)，走了一段國道，可以明顯感覺到這大西北的風(fēng)景與南方有明顯的不同，綠洲的路況不多，看著就是電影中黃沙紛飛的感覺。不過這國道鋪的是真好，Q7跑著格外舒適，看著遠(yuǎn)方山丘一樣的沙漠，別有一番風(fēng)味。

在大西北，風(fēng)力發(fā)電常見，光伏發(fā)電也很常見，但是預(yù)計沒有太多的人知道下圖這種發(fā)電方式。

科普時間：這是光熱能發(fā)電，把太陽光反射到中間的立柱位置，光聚集后的熱能把里面的水燒開，蒸汽推動發(fā)電機(jī)發(fā)電，實現(xiàn)光能→熱能→電能的轉(zhuǎn)化。整個發(fā)電廠的樣子如下圖所示。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

很快就離開國道進(jìn)入非鋪裝道路，這段碎石路面，把Q7切換到全地形模式，底盤會自動升高，提升整車的通過率。需要說的是，我們開的奧迪Q7并沒有因為要去越野而換裝AT越野輪胎，使用的是原廠的馬牌CC5輪胎，抓地力方面是遠(yuǎn)不及AT輪胎用在這些路況上，很考驗車的四驅(qū)能力。

值得一提的是奧迪的Quattro四驅(qū)功能給到人十分淡定的支持，全時四驅(qū)的驅(qū)動結(jié)構(gòu)可以以極快的速度鎖死打滑的車輪，不愧是奧迪品牌中配備了最為強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)車型，初步的體驗很快地打消了出發(fā)前的擔(dān)心，空氣懸掛也可以很好地化解非鋪裝路面的彈跳，底盤的整體性非常不錯，舒適性是不需要擔(dān)心的。

看似平整的戈壁灘，實際上充滿了陷阱，坑洼不說，時而的一片細(xì)沙，若不注意足以陷車。

縱然一路充滿挑戰(zhàn)與變化，但是這風(fēng)景獨好，可逗留一看，遠(yuǎn)離這城市的喧囂，任沙塵撲打在身上，感受那份原始的粗獷！

走過了長有駱駝刺的戈壁灘，下午則正式進(jìn)入沙漠撒野，進(jìn)沙漠前要做的事情就是把胎壓降低，由于是厚沙軟沙地段，胎壓需要放低到0.7-0.8bar左右，以增大輪胎的接觸面積，增加摩擦力，降低陷沙的可能，畢竟這一次的沙漠穿行Q7上安裝的是原廠普通輪胎，抓地力遠(yuǎn)不如AT輪胎，沙地容易打滑。

除了降低胎壓之外，還需要把ESC電子防滑系統(tǒng)徹底關(guān)閉 ，避免車輪在開始打滑的初段電子防滑系統(tǒng)介入鎖死車輪，導(dǎo)致徹底失去抓地力直接導(dǎo)致陷沙的情況發(fā)生，畢竟慢走水、快走沙，在沙漠開車最怕的就是失去速度，各車輪都應(yīng)該避免停轉(zhuǎn)，保持動力的持續(xù)輸出！

3.0T的發(fā)動機(jī)，最大可以輸出340馬力，峰值扭矩500Nm，在沙漠行駛時，有好處也有弊端，好處在于可以維持足夠的動力持續(xù)的沖坡穿越。而弊端在于初步陷車狀態(tài)的時候，輸出的動力太猛會導(dǎo)致刨坑的情況發(fā)生，然后越陷越深，特別是在沙地容易打滑的城市SUV輪胎，需要特別的注意停車的地點，維持車頭向下停放，避免停車就陷車的情況發(fā)生。

沖沙丘，需要速度，沖坡之前就應(yīng)該儲備好速度，規(guī)劃好線路，方向要柔打，沖坡的過程如果發(fā)現(xiàn)速度驟降則要及時的調(diào)整方向下坡，避免失速陷在坡上，以及出現(xiàn)急打方向?qū)е螺喬ッ撊Φ那闆r發(fā)生。

沖沙的樂趣無法言喻，但是注意的事情還有很多，選好路線，避免直沖沙梁，想直沖沙頂，那樣很容易直接架在沙丘頂端。總而言之，在沙漠速度起來之后千萬別吝嗇油門，油門至少維持著一半以上，維持動力的持續(xù)輸出，這樣才能夠有效的避免陷車，暢享沖沙滑動的暢快。

離開沙漠，依然是戈壁，這一天基本是沒看到什么綠色，偶有的駱駝刺就已經(jīng)可以讓人感受到生命的堅強(qiáng)，可以深深感受到大西北的獨有的大漠風(fēng)情，而在這些人跡罕見的道路上，Q7就是可靠的支撐。不過需要告誡大家的就是，千萬別單車進(jìn)入人跡罕至的地方，即便車輛強(qiáng)悍靠譜，即便有過硬的駕駛技術(shù)，也一定要在有靠譜的救援以及團(tuán)隊的支持才進(jìn)入沙漠，不然那是一件極為危險的事情。

曾在阿拉善的沙漠穿行過數(shù)次，而這一次戈壁+沙漠，感受又不一樣。頑強(qiáng)的駱駝刺可以扎根在沙漠或者戈壁下1-2米的深度，頑強(qiáng)的生存，而戶外的探險探索，則同樣需要頑強(qiáng)的意志，也需要給力的支持，而售價百萬的奧迪Q7憑借著不錯的機(jī)械素質(zhì)，也給大家留下了深刻的印象，舒適又能玩得野。不過，這也只是個開始，繼續(xù)往下看，還有更好的風(fēng)景與挑戰(zhàn)等著你繼續(xù)看。

第2天 阿克塞→水上雅丹

這一天，路程大約有400多公里，從海拔1600多米的阿克塞出發(fā)翻越3400米的山脈，經(jīng)過被廢棄的石油小鎮(zhèn)，行駛土路穿越雅丹地貌抵達(dá)火星基地然后前往美麗的烏素水上雅丹，雖然依然看不到太多綠色的植被，但足以讓人振奮。

大西北的路依然鋪裝的非常好，Q7在路上行駛質(zhì)感很好，隔音非常贊，3.0T的動力如果不注意，就很容易超速行駛。基于編隊行駛，這個時候打開ACC自適應(yīng)巡航+車道保持的功能，可以釋放雙腳，跟隨前車自動行進(jìn)，只需要手放置在方向盤上保持握持狀態(tài)即可，再搭上抬頭顯示的功能，對于高速巡航而言，非常實用。

延綿不斷的祁連山脈，氣勢磅礴，開了許久似乎都抵達(dá)不到山腳，不同的路況有不同的景色。

·這道路的兩側(cè)都十分荒蕪，有一大段路的景色都毫無變化，唯獨遠(yuǎn)方的雪山以及降落山間的云層給人留有深刻的印象。

大約100多公里的路之后，抵達(dá)當(dāng)日第一個休息打卡點—石油小鎮(zhèn)。石油小鎮(zhèn)全稱阿克塞博羅轉(zhuǎn)井鎮(zhèn)，是阿克塞縣城的所在地。其始于1950年代的石油開采，曾居住人口數(shù)萬人，各種設(shè)施與機(jī)關(guān)齊全，曾經(jīng)極度的繁華，而隨著時間的推移，當(dāng)?shù)厥痛鎯﹂_始枯竭，并且因為海拔較高的原因，1998年阿克塞縣城從博羅轉(zhuǎn)井鎮(zhèn)搬遷至紅柳灣鎮(zhèn)，繁華了40年的石油小鎮(zhèn)變成了無人居住的地區(qū)，設(shè)施全面廢棄，一片荒蕪！

昔日的繁華可以從殘垣斷瓦中窺視，整齊的房屋彰顯了計劃經(jīng)濟(jì)時代的特色建筑，這一片也是相對較老的建筑區(qū)域。從殘墻上的字樣可以看出當(dāng)年這里的繁盛，留下來的都算得上是歷史的見證。

作為一個在礦山山區(qū)長大的孩子，看到一個因為采礦而繁盛，又因礦業(yè)枯竭也破敗的地方深有感觸，畢竟這一幕，我也經(jīng)歷過，從人聲鼎沸到滿目瘡痍，百感交集。

斑駁的磚墻似乎在訴說了當(dāng)年有多少熱血青年在這里貢獻(xiàn)了青春，從20歲到60歲再到搬遷他處。有多少人想故地重游，想回到過去，但也只能是看看，即便周杰倫再努力的唱上一萬次《回到過去》，那也只能是幻想，畢竟時光無法倒流，剩下的念想希望大家不要再去破壞，就讓它這么好好呆著。

盡管此處已成廢墟，但也希望大家能夠不要再留下額外的印記，就這樣，繼續(xù)歲月靜好地呆著就好。

離開石油小鎮(zhèn)之后，下一個目的地就是火星基地，前往火星營地除了需要走一段風(fēng)景不錯的315國道，然后還需要走一段十分顛簸且無任何鋪裝的道路，就是那種“原本沒有路，但是走的多了就有了路”的那種，對車而言是一個挑戰(zhàn)。

筆直的國道，荒蕪的景色讓人有點審美疲勞，對風(fēng)景沒有太多的興趣。幸好開得是一臺Q7，具備1920W的B&O音響，連著手機(jī)，播放一些氣勢磅礴的背景音樂，還真有點穿越的感覺。

離開國道，進(jìn)入非鋪裝道路，這條前往火星基地的道路被稱為火星1號公路。把Q7再次調(diào)到全路況模式，底盤升高，懸掛行程變長，懸掛硬度也相對軟了許多，面對凹凸不平的道路，Q7給到車上所有乘客的反饋就是雖然有顛簸，但是并不難受，而且在這種路況下還可以很大膽的把車速開到80以上，整個底盤的感覺都非常的緊致，整體性非常不錯，即便面對旁邊的一些硬派越野車Q7也絲毫不畏懼，能與其在速度上一較高低，出色的底盤給到大家極大的驚喜。

經(jīng)過火星1號公路的一番顛簸，順利抵達(dá)火星基地。在中國，一共有三個火星基地。一個在甘肅金昌，一個在新疆哈密大海道，最后一個則是我們抵達(dá)的青海海西州茫崖。據(jù)說，這里是中國最干旱的地方，一年降水量總共才16毫米。周圍百里寸草不生，非常的像火星。

說明是火星基地，那么顧名思義，說的就是這里的地貌十分像火星，所以在這里建立了一個基地做科考。不過坦白的說，這里更像一個路過的休息打卡點而多于一個科考地，這里提供帳篷住宿，餐飲消費，也提供了類似火箭上的膠囊休息艙，而1200塊錢的一晚的消費略高昂，不過有意體驗一下也無妨，畢竟是個難得的機(jī)會。

火星基地，實際上就是一個雅丹地貌的所在地，而雅丹地貌的雅丹一語，源于在維吾爾語，意思是“具有陡壁的小山包”。而這些“陡壁小山包”的所在地則稱之為雅丹地貌。現(xiàn)泛指干燥地區(qū)一種風(fēng)蝕地貌，河湖相土狀沉積物所形成的地面，經(jīng)風(fēng)化作用、間歇性流水沖刷和風(fēng)蝕作用，形成與盛行風(fēng)向平行、相間排列的風(fēng)蝕土墩和風(fēng)蝕凹地（溝槽）地貌組合。而風(fēng)蝕吹走的塵土又在附近積聚形成沙漠。

火星基地附近的雅丹地貌多以具有尾巴的樣式為主，看起來的確很有火星地貌的感覺，很適合拍科幻片。稍作休息之后離開火星基地，前往景色更為優(yōu)美的水上雅丹。

前往水上雅丹的路上還要穿越俄博梁景區(qū)，而在俄博梁景區(qū)看到的雅丹地貌則明顯與火星營地所處的雅丹地貌有明顯的區(qū)別。

離開俄博梁繼續(xù)前往水上雅丹，這一路都以非鋪裝道路為主，但是景色真的很有趣，很像開著一臺Q7在火星上穿行，一個個小山包猶如外星來客，別有一番風(fēng)味。

離開顛簸的土路，回到平整的路面，經(jīng)過美麗的雙色湖之后，景色十分誘惑，左右兩側(cè)不一樣的顏色是因為湖水的鹽分不一樣而導(dǎo)致，岸邊還經(jīng)常會有海鷗的出現(xiàn)。

從顛簸回歸到平坦的路面，速度也隨之加快，3.0T V6的動力也讓我們在日落之前趕到了美麗的水上雅丹。

水上雅丹，就是浸在水中的雅丹，看下圖便能知曉，比起陸地上的雅丹，水上雅丹遠(yuǎn)看就如一艘艘潛水艇或者戰(zhàn)艦準(zhǔn)備出航。又如“千島湖”一般極為壯觀，反正看到此時此景，奔波顛簸了一天，值了！

在海邊看過日落無數(shù)次，但是在水上雅丹看日落這是第一次，就此銘記Q7帶我們來過，下次，還要來好好的看一次。

第3天 水上雅丹→紅崖(丹霞)→格爾木

本想早上在水上雅丹再看個日出，誰知天公不作美，一直下著小雨。別說日出，就連“魚肚白”都看不到，稍稍有點失望。趁著短暫的停雨，依然要去放個飛機(jī)看看水上雅丹早上的樣子，寧靜的湖面，碧綠的湖水層次感極強(qiáng)，可以看到雅丹的根基，反正真挺好看的。

離開水上雅丹，走上了最美315國道，Q7車內(nèi)的靜謐性十分不錯，盡管兩邊沒有什么綠植，坐在后排的我依然很愜意。

號稱最美國道的315公路，出名的地方在于有不少U型坡，外加大直路，拍照很好看，只是，太多車太多人不守規(guī)矩占路拍照，甚至很多人不管來往的車輛站在路中間拍照，反正根據(jù)新聞報道，在這個網(wǎng)紅公路上因為拍照而發(fā)生事故多起！在此也勸告大家，風(fēng)景雖美，但小命要緊，請選擇安全的地方拍照。

經(jīng)過小柴旦湖之后，很快就要進(jìn)入戈壁灘的道路前往紅崖。

不知道大家是否知道戈壁和戈壁灘的區(qū)別，戈壁與戈壁灘最明顯的區(qū)別就是戈壁是寸草不生的，而戈壁灘就像下圖一樣，有綠色的植物在生長，而這些植物大多數(shù)是根系發(fā)達(dá)的駱駝刺。

雖然說經(jīng)過的都是有綠植的戈壁灘，但是坦白的講，還是感覺一片荒蕪，非鋪裝的路面還是充滿了顛簸，但Q7的底盤在全路況模式下的柔韌性能很好的化解各種沖擊，特別是坐在后排，舒適性是相當(dāng)不錯的。

穿越了戈壁灘，逐漸進(jìn)入多彩的紅土地區(qū)，也就是目的地紅崖地區(qū)，屬于丹霞地貌，在紅色的峽谷中穿梭頗有感覺，而路面同樣是怪石嶙峋，需要小心避讓。

這一段路相對過去的兩天，實則是最難路況，有許多交叉軸、需要壓騎等狀態(tài)通過的地方，而奧迪Q7上的最強(qiáng)的Quattro四驅(qū)功能在這里發(fā)揮了極大的作用，許多交叉軸路況車輪鎖止的速度極快，甚至還沒打滑就鎖止避免了動力的流失，及時的傳遞到有抓地力的輪子進(jìn)行驅(qū)動，保持好穩(wěn)定、安全的速度，就可以輕松完成越野的挑戰(zhàn)，一點不輸其他硬派SUV，相當(dāng)不錯。

下陡坡同樣如此，沙土、交叉軸，強(qiáng)大的四驅(qū)都可以給到人很強(qiáng)的可控性，只需要管控好速度，其他就叫個Q7去控制完成就可以。

一大段的越野路況之后，便抵達(dá)了這一天的景點，紅崖地區(qū)的制高點，多彩的山脈讓人感受到了大自然的魅力，未曾見過的瑰麗。

紅崖與雅丹地貌不一樣的景色有較大的反差，土地因為含鐵量較高而呈紅色狀態(tài)，而一些地區(qū)的巖層會呈綠色的表層，那些巖層是是含銅量較高。也就是說這一代雖然土地貧瘠，荒蕪，但是礦產(chǎn)資源還是很豐富的。

經(jīng)峽谷，曾經(jīng)的河道，離開紅崖地區(qū)，前往格爾木市區(qū)，大約還有接近180公里，也就基本結(jié)束了這一天的行程。

不過刺激的結(jié)束并不在此，即將離開紅崖地區(qū)的時候，天空飄起了小雨，雨點撒在車上，塵土粘附著雨滴，車窗因此也變得有意思起來了。

繼續(xù)前行，又是一個充滿挑戰(zhàn)的環(huán)節(jié)。離開紅崖地區(qū)上了國道，轉(zhuǎn)上高速路之后，又迎來了一場沙塵暴，這也是我人生中第一次經(jīng)歷沙塵暴。

沙塵暴的環(huán)境下，人眼可視距離極為有限，這個時候，打開ACC自適應(yīng)巡航，跟隨前車速度前進(jìn)，保持一定的車距，就十分安全。因為在這些情況下，雷達(dá)工作的條件不受影響，可以精準(zhǔn)的探測前方是否有車，有物體，跟隨前車前進(jìn)，遇到緊急情況還會自動剎車，整個沙塵暴的過程中讓人放心。

沙塵暴也很快過去，我們也進(jìn)入了格爾木市區(qū)，結(jié)束了三天1000公里的行程，當(dāng)搖下玻璃，看著塵土脫落掉在車窗邊緣的時候，頗有感觸。

從敦煌到格爾木，經(jīng)過了沙漠，跑過了戈壁、穿越了雅丹，看過了紅巖，各種越野路況也都走了遭，奧迪Q7的實力的確不輸其他硬派越野，一臺百萬級別的豪車，敢于挑戰(zhàn)這樣的路況環(huán)境，要為其點贊。

一路的舟車勞頓，奧迪Q7的舒適性以及出色的動力還有堪稱同級最為優(yōu)秀的四驅(qū)表現(xiàn)還有空氣可調(diào)懸掛的調(diào)校，都很讓人滿意。一臺可以出去越野，可以給到你安逸舒適感受的SUV車型，奧迪Q7是相當(dāng)不錯的選擇。