勞斯萊斯最好的車—勞斯萊斯最好的車型

盡管不是勞斯萊斯的頂流，但是作為以“奢華架構”打造的最新車型，全新古思特絕對可以代表當今豪華車的最高水準。

古思特（Ghost)，這一自帶神秘屬性的名字早在1907年就已出現勞斯萊斯品牌之中，其定位比幻影更小一號，目的是為歐洲貴胄巨賈提供更多的選擇。不過，為勞斯萊斯貢獻出銷量，并受市場所尊崇卻出現在100年后。

2010年起，古思特系列I憑借可靠性能、精細品質和非凡氣質，傳遞出勞斯萊斯汽車勇于探索、不斷致力于技術創新的品牌精神，為產品定位的擴展及年輕化起到了至關重要的作用。2021年，勞斯萊斯全球范圍內共售出5586輛，相比2020年銷量增長了近50%，銷量創117年歷史新高。首席執行官Torsten Müller ?tv?s表示：“要歸功于全新勞斯萊斯古思特的推出?！?/p>

根據一項數據顯示，中國的勞斯萊斯車主的平均年齡正趨于年輕化，車主的平均年齡在40歲左右，而20歲左右的車主占比達到20%。年輕化趨勢已經到來，而如何能夠滿足他們的審美，或許我手中的全新勞斯萊斯古思特Black Badge能給到答案。

在設計中，用顛覆一詞來形容古思特Black Badge在勞斯萊斯品牌中的存在有些過，似乎在暗示勞斯萊斯總是以固步自封的保守形象面向示人，其實仔細欣賞古思特Black Badge充滿了神秘感的黑色“歡慶女神”雕像的演變就可否認這一觀點。要知道讓無數人魂牽夢縈的“她”曾經歷過數次更迭，不論在設計還是材質上，均經過了多次轉變?！八痹愿蟮某叽?，以“站姿”、“跪姿”，或更能體現卓越性能的“前傾姿態”傲立于勞斯萊斯車頭；同時，她曾被鑄造成純金、純銀、水晶和不銹鋼等不同材質，或飾以珠寶，或被點亮。

而Black Badge系列則是在“歡慶女神”的顏色上進行調整來滿足客戶對于黑色的癡迷?！皻g慶女神”仿佛幻化為黑夜的魅惑女郎，徜徉在色彩斑斕的艷陽天，或夜色迷人的月光中。事實上，這樣的改變也貫穿于古思特Black Badge的其他重要標志中，比如古思特Black Badge的車頭、車身和車尾的每一個雙R標志，均由銀底黑字反轉為了黑底銀字，同時前進氣格柵、行李艙蓋裝飾、下進氣口和排氣管等原本的鍍鉻設計也被更具格調的黑色所取代。

另外，鮮艷的色彩也在這款車上得到了如同夢想照進現實般地展現。要知道，顏色的選擇對于勞斯萊斯來說，只要你能夠描述得出來，外加兜里的銀兩足夠，都可以實現，但是即便如此，黑白灰仍是主流。而眼前的，被稱之為“臺風綠”的顏色絕對會讓你眼前一亮。

除了車漆外，古思特Black Badge配備了經專屬設計、以復合碳纖維材質和輕質鋁材結合的新型21英寸輪圈，突顯出十足的力量感與神秘感。這款輪圈由勞斯萊斯耗時超過四年研發，采用22片式碳纖維材質、五幅輪輞，并通過輪圈外邊緣的疊層設計，從而達到44層碳纖維的超高強度。

內飾設計可謂重新定義了奢華，古思特Black Badge的設計核心是將常用于隱形戰斗機表面的鋁合金內嵌航天等級的復合碳纖維材料作為飾板。為打造這種深具美感的創新設計，工匠們煞費苦心地先將直徑只有0.014mm的航天級鋁合金線編織起來，再與碳纖維板相結合。這種表面材料共有六層涂層，需放置72小時后才能再以手工拋光至鏡面程度。除了發明這種奢華材料之外，儀表板及Black Badge車身后方的排氣管都以離子電鍍（PVD）的方式進行黑化處理。只有通過這種復雜的表面處理方式，才可以讓黑化后的金屬零件不會隨著時間和使用強度而褪色。

位于副駕駛一側的紅色指針配以極限標志的石英鐘，其極限標志則代表了英國馬爾科姆坎貝爾爵士追求并刷新速度紀錄的果敢和奮進精神相契合，并預示著古思特Black Badge的擁有者也敢于向世俗教條發起挑戰，他們的特質進一步呼應了極限標志的內涵。此外，古思特Black Badge則將黑色內飾與明亮的橘黃色進行了巧妙搭配，這種更為鮮艷的配色也使得車內的風格顯得格外神秘和前衛。

古思特是繼幻影和庫里南之后第三款采用全新鋁制“奢華架構”打造的勞斯萊斯車型，為古思特帶來了平面懸架技術、后輪轉向以及四輪驅動。其中，平面懸架技術就是在前雙叉臂懸架結構的頂部支架上增加了一套支架結構，通過柔性支點與上支臂相連，具備一定的上下行程。其原理與柔軟的座椅類似，目的是消除細小的振動從而提升舒適性。另外，雙層隔板結構、130公斤隔音材料的應用，讓古思特展現出與幻影等同的靜謐表現。

發動機由原來的N74B66A升級為了幻影、庫里南專屬的N74B68A。盡管都是寶馬專為勞斯萊斯而打造，在技術上也采用了鋁合金缸體、氣缸成60度夾角V型排列、雙頂置凸輪軸、進、排氣配有VANOS可變氣門正時系統，以及分布于發動機兩側的Garrett GT2260S渦輪增壓器，但是擁有著更加出色的動力表現以及NVH性能。重要的是與庫里南一樣，工程師為N74B68A發動機更換了一套能夠容納傳動半軸的兩片式鋁制油底殼，前橋差速器緊密地布置在發動機油底殼的兩側，傳動半軸從中穿過，從而在局促空間內實現了V12發動機的四輪驅動形式。

按下START按鍵，發動機悄無聲息地開始運轉，聲音與振動感十分輕微，基本不會被駕乘者所感知。排氣系統更是不會爆發出讓駕乘者過于激動的聲浪，恰如其分地展現著自己俯視眾生般的身段。即便是深踩油門，排氣系統仍然不會讓你從聽覺上感受到這臺6.75L V12雙渦輪增壓發動機的強悍實力。

在行駛過程中，盡管古思特Black Badge的身形要比幻影正常許多，氣勢上也要更加親民，身處龍輦之中的帝王感受卻絲毫沒有減弱。反之，在車流中駕駛，面對相距我1米多遠的車頭以及比幻影還要寬的車身尺寸，惶恐感卻始終不離不棄地陪伴著我，直到車流開始變得稀少。

最大功率可達420kW的古思特，已經算得上是動力最強勁、駕駛體驗最出色的車型之一。然而，為了滿足新客戶的更高要求，勞斯萊斯汽車工程技術團隊賦予這輛非凡的、充滿動感活力的無限可能，在古思特車型現有的高動力表現基礎上，將最大功率提升了21kW，扭矩增加了50Nm。這讓0~100km/h加速原本就已達到4.8秒的古思特變得近似于恐怖。但是，面對每一次加速，四驅系統的加持讓我無需像駕駛魅影那般小心翼翼。

與此同時，智能的動力傳動系統正通過GPS數據和導航系統預先得知前方路況，并控制變速器換至合適擋位。這聽起來十分難以理解，我不能知道變速器究竟有沒有在執行這些命令，但是在旅程過程中，古思特Black Badge的動力輸出極為均勻且平順。

起步時，如果油門超過30%，285mm寬的倍耐力P ZERO輪胎完全抵擋不住900Nm扭矩的強大撼動力，輪胎便會發生空轉。不過在四驅系統以及電子穩定系統的干預下，空轉只持續一瞬間便會戛然而止。在行駛過程中，油門響應直接，此時ZF 8擋變速器與發動機配合得天衣無縫，加之難以令人察覺的車內噪聲控制，除了推背感以及動力指針的旋轉外，幾乎感受不到變速器的存在。而當你的膽量戰勝了古思特Black Badge，將油門踩踏至80%~100%的動力輸出時，變速器會在每次換擋動作之前，將發動機轉速維持在最佳扭矩輸出范圍的轉速區間，從而為駕駛者在高速行駛時提供更為直接的動力響應。

踩下剎車踏板，在活塞頂住剎車盤壓緊剎車盤的同時，變速器也會通過發動機制動力來牽制車速，在確保駕駛安全性的同時營造出平穩的駕乘質感。相比幻影而言，古思特Black Badge的轉向系統明顯增強了指向性與精準度，以提升轉向反饋，但是作為勞斯萊斯，方向盤仍不會為你帶來太多路感，甚至是有一些粘手，但是綜合在一起，自然得卻恰到好處，能夠為駕駛者營造出舒心的駕駛質感。

強大的動力輸出和后輪轉向技術可以讓你忘記這是一輛接近5.55m，車重達到2.6噸的頂級豪華車。并且，在這樣的駕駛環境下要克制自己不去深踩油門實在很難，路遇大角度彎道，在強大的慣性與離心力下，車輛呈現出往彎道外側推的態勢，不過，調校優良的平面懸架系統始終讓車身處于水平的狀態中，對于離心力的把控只能從方向盤所反饋的路感和我對座椅靠墊的擠壓強度中來感知?；蛟S在某一刻，我已將古思特Black Badge逼近極限，但是在電子穩定系統的出馬干預下，依然為你呈現出極度安穩、從容的駕馭體驗。可以說，無論是緩行在響晴薄日的城市中，還是心曠神怡的山間公路中感受駕馭激情，古思特Black Badge都可以讓你成為主角。