馬自達mx5停產了嗎,跳燈馬自達mx5是哪年停產的

在室內度過了一年，我們在熟悉的領域重新審視了這款經久不衰的跑車。

從卡爾弗城的西部邊緣到蜿蜒穿過圣莫尼卡山脈的道路大約有 40 英里。這些道路激發了幾代周末賽車手和動力工程師對他們的汽車進行微調。他們還搭配，在色調至少，那些馬自達的R＆d團隊首先通過峽谷在1985年考慮跑了精心偽裝Miata的原型在圣巴巴拉再往北回馬自達Miata的經常告訴背景故事，它是沒有夸張地說，小跑車如果沒有南加州的地理環境推動它，它就不會存在。

在洛杉磯度過了一天的殺戮期，我認為沿著海岸穿過馬里布，到達東部的山峰和峽谷將是一種有用的方式——如果很明顯的話——重新審視一個不顧一切困難仍然存在的模型。出于同樣的原因，陳詞濫調經常重復，但有時顯而易見是最好的選擇。

所以，當我們剎車一年后滾到——哦，我不知道，常態油門？——在太平洋上空的一條安靜的道路上重新審視 MX-5，那種地方Miata 精神誕生了，似乎是為 Miata 提神增添色彩的理想方式。

讓我們看看情況如何。

2021 Mazda MX-5 Miata GT 規格

基本價格（經測試）： 27,775 美元（32,915 美元）

動力系統： 2.0 升四缸 | 6速手動| 后輪驅動

馬力： 181 @ 7,000 rpm

扭矩： 151 lb-ft @ 4,000 rpm

最高時速： 136 英里/小時

座位數： 2

貨物體積： 4.59 立方英尺

整備質量： 2,341 磅

快速入門：對于渴望頭發迎風、臉上陽光和擋風玻璃上峽谷道路的司機來說，這是唯一合理的選擇。而且，后來，一個冰淇淋蛋筒，因為誰他媽的不想要一個冰淇淋蛋筒？

熟悉的硬件

如果您最近還沒有想過 MX-5，這里有一個復習。這款緊湊型敞篷跑車現已超過其生產的 30 年，是一款純粹的跑車，與馬自達系列中的其他車型沒有相同的架構。它重量輕、省油且在合理的速度下充滿樂趣。后輪驅動，采用自然吸氣式電機和六速手動變速箱，外觀優雅，控制裝置觸感舒適，令人滿意。它的懸架稍微滾動和俯仰，這是一個特征，而不是一個錯誤，并且在大多數情況下對其處理產生了特征性的波動。習慣于在賽道上死角轉彎的車手往往認為這種調校不精確，但這正是售后防搖桿的用途。

MX-5 在四代中保留了這些基本原理，或者馬自達仍然支持該模型，這令人鼓舞。畢竟，價格實惠的專用跑車現在由雞尾酒叉銷售；馬自達的 MX-5 在 1990 年代達到頂峰時只移動了一小部分，當時美國經銷商的批次在 20,000 到 30,000 之間。菲亞特最近停產了 124 Spider，這是一個與馬自達的合作項目，由 Miata 的骨頭制成。當像 Miata 這樣的汽車精神動物堅持這么長時間，甚至在不考慮銷量的情況下有所改善時，這令人震驚，但我們很樂意看到它。

帶你去峽谷

我從紐約飛來，想象著空蕩蕩的道路和地球在自我修復：海豚占領長灘港，鵝在威尼斯的價值 500 美元的長衫中筑巢，海獺在 Musso 和 Frank 挖螃蟹路易。事實證明，這種事情大多是胡說八道，但無論如何，我遲到一年才在洛杉磯高速公路上體驗任何一種孤獨，這輛車的唯一目的是開車。

沿海岸而上，向東。

與以往一樣，早上 5 點 30 分出發，可以從西側沿著太平洋海岸公路一直行駛到最好的道路，這些道路在凌晨時分空無一人，偶爾會有一輛運送漿果的面包車。（是的，一輛將漿果送到人們家的貨車。感謝你的陪伴，加利福尼亞。）然后是一段很棒的車程，一份早餐卷餅，在工作日開始之前乘船返回鎮上。這是 So-Cal 汽車夢想的一個相當大的部分，可用于不按貪睡按鈕的低價。

由于 MX-5 重量輕且簡單，駕駛的動感與擋風玻璃之外發生的事情之間幾乎沒有什么區別，擋風玻璃之外是早上 6 點的馬里布海濱。推到更高的地方，需要深深的油門才能獲得 2,400 磅重的跑車的動力。現在在轉速范圍的中間有更多的扭矩，這是其最新發動機的一個受歡迎的特征——2.0 升 DOHC 四缸發動機，是 Miata 在 2019 年推出的最新改進的標題。

那時馬自達增加了一個經過調整的 181 馬力磨機，具有更大容量的空氣、燃料和排氣通道、更高的壓力噴射和更堅固的內部結構，旋轉慣性更小。雖然不是大規模的性能升級，但最新的引擎感覺更強勁、反應更靈敏。將 MX-5 的底盤與其動力輸出相匹配一直是馬自達工程師最嚴格的原則之一，并且具有額外的動力和活力的個性以匹配當前車型更高的附著力限制，該公式一如既往地被撥入。另外，如果汽車制造商有更令人滿意的換檔器，我還沒有嘗試過。MX-5 操縱桿的觸感在很大程度上讓駕駛員保持在當下，同時將發動機保持在其功率帶中。

2021 款馬自達 MX-5 Miata 的 181 馬力 2.0 升發動機于 2019 年推出。

這是頂級 Grand Touring 車型，截至 2020 年，其規格與 Club 車型相似，配備限滑差速器、Bilstein 減震器、前減震塔支架、運動調校懸架和更大的 P205/ 45 個 R17 輪胎（Sport 配備 P195/50 R16），以及自上而下的 Bose 九揚聲器音響系統。訂購 GT 會增加一些便利功能，例如雨量感應雨刷和自動調光駕駛員側后視鏡，以及采用誘人的、類似錫膏的深銀色飾面的車輪，與測試車的深水晶藍云母漆相得益彰。

當最新的 ND 代 MX-5 于 2015 年問世時，有消息稱工程師已將重量減輕到低于上一代 NC 的水平，Miata 純粹主義者如雨后春筍般涌現。大多數跑車會隨著時間的推移而增加重量、尺寸和功能，因為它們會膨脹成更高規格和更高利潤的版本。考慮到市場壓力，MX-5 產品規劃人員能夠像他們一樣忠實于原始公式，這是一項了不起的壯舉。

材料科學在勾選那個方框方面發揮了重要作用。當我嘗試安裝磁性相機支架以發現引擎蓋、行李箱和四分之一面板不吸引人時，很明顯有多少車身是鋁制的。鋁還用于減輕發動機、變速箱和一些懸掛鉆頭的重量。

工程師還改進了 MX-5 的操控動態，當移動重量更輕時，這個過程就不那么復雜了。批評 Miata 標志性的俯仰和側傾有助于提高汽車在不完美道路上的乘坐舒適性，他們將欣賞 MX-5 的最新曲調。銳利的初始轉向響應現在融入了不那么突然的側傾。前往 Yerba Buena 路，一條狹窄的完美弧形人行道位于文圖拉縣線上方，很容易讓 MX-5 的微妙搖擺進入令人陶醉的節奏，同時密切注意騎自行車的人。

內在重要

在內部，MX-5 感覺就像一個迷失的模擬世界的主題公園。如果您習慣了時代廣場儀表板，該儀表板帶有 12 英寸 TFT 顯示器和中央堆棧的觸摸屏 Jumbotron，那么 Miata 的儀表讀起來就像一個禪宗花園。同樣，如果您最近沒有坐過合適的小型跑車，MX-5 會感到局促，尤其是當您的身高超過 6 英尺時。對于有幽閉恐懼癥傾向的人來說，駕駛員或乘客可以單手輕松放下車頂，這對那些有很長的路要走，當前型號的傾斜和伸縮式轉向柱也是如此。

無線 Apple CarPlay 是該車型年的大新聞，這是對與時俱進的歡迎。盡管如此，MX-5 的觸摸屏偶爾還是會突然失靈并凍結，似乎夾在想要允許我在駕駛時使用該系統和阻止我最嚴重的分心沖動之間。旋轉撥號（和我的老朋友 Siri）提供了備份，無線系統也能正常工作，但比手機連接時稍慢。

2021 Mazda MX-5 Miata 與一位老朋友。

回到鎮上，出現了一個乘坐質量的怪癖；當柔順的懸架向前俯沖并在短軸距上迅速向后蹲下時，來自某些高速公路表面的振蕩會導致有節奏的起伏。這不是一個交易破壞者，在保持 Miata 的簡單性和通過主動懸架增加重量和復雜性之間的一點搖滾之間的選擇很明顯。對于現代汽車行業來說，容忍這樣一種模式是多么罕見和令人興奮，這種模式的工程妥協傾向于做好一件事而不是試圖做所有事情。

當然，這意味著 Miata 仍然是那些買得起第三輛車的人的專賣店，或者那些將調整自己的生活方式以適應極簡主義、以駕駛員為中心的跑車的人。

結語

當天晚些時候，我回到了馬里布，這次是與《汽車圣經》主編安德魯柯林斯和他的 1984 年日產 300ZX 一起。日落時分與朋友在馬里布上方的峽谷公路上駕駛 MX-5 是一種令人興奮的樂趣。Miata 的中性動力、輕量化和合理的動力仍然有助于引導駕駛員在駕駛時變得更有能力。MX-5s 作為一款經濟實惠的入門跑車和一個可塑造的平臺，將始終占有特殊的地位，可用于學習賽車的樂趣以及如何在一些偉大的道路上享受一天的樂趣。

太平洋海岸公路的日落

歷經四代 32 年，很難相信這是有史以來最好的 Miata，但確實如此。