充電樁電費計算方式,充電樁怎樣計費
【卡車之家 原創(chuàng)】隨著“雙碳”政策的推進，大力發(fā)展新能源已成為勢不可擋的趨勢。特別是隨著新能源購置稅減免政策的延續(xù)，讓不少此前還在觀望的朋友一躍成為了新能源的車主。
當然，很多人選擇新能源車輛還有一個重要原因是，相對柴油來說電價比較便宜。不過，近日，多地充電樁價格瘋漲，讓不少新能源車主“坐不住了”。
● 晚高峰、市區(qū)價格貴 多地充電樁價格大漲
近期，據(jù)媒體報道，鄭州、杭州等地的公共充電站均出現(xiàn)大幅漲價，一些地段和時段的充電費用甚至翻一番。
與此同時，有上海的網友分享了當前部分品牌充電樁的價格，大概如下：國家電網1.01元-2.32元；特來電0.95-1.9元；小桔充電，0.9-1.87元；星星充電，0.98-1.9元。
不同時段價格有差異，尤其是晚上下班以后充電高峰，價格會相對提高。另外，市區(qū)充電樁比郊區(qū)價格還要要再高20-30%。據(jù)悉，上海部分時段充電樁的價格相比之前幾乎“翻倍”。
當前，充電樁價格成為大家關注的重點。你所在的地區(qū)，目前充電樁價格是多少？價格有沒有什么變化呢？
● 大型充電樁規(guī)劃為工業(yè)用電 充電樁價格上漲不意外
對于當前充電樁價格出現(xiàn)大幅度上漲的情況，其實并不能算是意外，只能說很突然。此前，不少人就已經預感充電樁的價格會大漲。因為商用充電樁的成本之一就是電價，而電價是充電費用的絕對大頭，也直接決定了充電價格的漲跌。
此次多地區(qū)漲價，首先是因為夏季用電高峰，特別是南方地區(qū)用電創(chuàng)歷史新高，一方面是電力需求供應、一方面是為了引導大家錯峰用電，所以充電樁價格上漲，而且是分時段上漲的這種方式。
早在今年5月，國家發(fā)改委印發(fā)的《關于第三監(jiān)管周期省級電網輸配電價及有關事項的通知》，將大型充電站的用電劃歸工業(yè)用電，這就導致充電價格水漲船高。
● 每公里電價成本快趕上燃油 新能源車型優(yōu)勢不再
這輪充電樁價格漲價，不但影響普通居民的出行用車成本，從商用車角度、細化到城配這一細分場景來看，影響更大。
大家都知道，城市配送場景很多都已經使用新能源車型了，比如大家日常叫的貨拉拉，包括現(xiàn)在不少輕卡都是新能源。充電樁價格大幅上漲，提高了車輛的運營成本，而這些成本壓力，最終還要轉嫁到整個物流運輸成本上以及用戶身上。
充電樁價格上漲，成本到底漲多少呢？我們以最直接的方式來算一下。
我們以一輛新能源4米2輕卡為例，假設它的電池是81千瓦時，一般品牌都宣稱續(xù)航里程在240公里左右。
我們以全部電量跑完、且續(xù)航里程真的達到240公里的極端條件下來算。
在這個前提的基礎上，如果以全部在0.9元每度電的理想充電狀態(tài)下，每公里的電費是81乘以0.9再除以240，約等于0.3。如果以全部在2.32元每度電的極端充電狀態(tài)下，每公里的電費81乘以2.32再除以240約等于0.78。
也就是說，以極端的數(shù)據(jù)來算，一輛新能源4米2輕卡每公里的電費成本在0.3-0.78元。如果按照市區(qū)充電樁的價格再高出20-30%來算，成本約在0.36-1.01元。值得注意的是，冬天新能源的能耗會相應提高，每公里的電費成本也會上漲。
當然，上面的數(shù)據(jù)，我們都是按照最理想或者最極端的條件來計算的，實際應用當中，還是以一輛新能源4米2輕卡為例，假設它的電池是81千瓦時，每公里的電費成本在多少呢？對此，我們也問了業(yè)內人士。
據(jù)了解，在上述條件下，一般車輛在剩余20%的電量時，也就是81減去81乘以20%等于64.8千瓦時，則會產生里程焦慮，這個時候車主就會選擇充電。與此同時，車輛的續(xù)航里程大概在180公里。
如果按照電費在0.9和2.32這樣的區(qū)間來算，每公里的電費成本則是在0.324-0.835元。市區(qū)的話，區(qū)間范圍在0.39-1.09元。
綜合來說，大家不可能都是在最低、或者最高電價的情況下充電，如果平均以1.5元每度電來算，一輛新能源4米2輕卡的每公里電費成本在0.54元。
根據(jù)最新了解到的信息顯示，除了電費成本之外，商業(yè)充電樁每公里還有0.2元的管理費。也就說，在0.54元的基礎上，還要加0.2，就是0.75元。
另外，因為充電樁被劃為工業(yè)用電，未來充電的起步價最低要在1.35元，充電高峰時期則更貴。業(yè)內人士猜測，未來充電樁的價格可能至少在2元以上。
換句話說，現(xiàn)在0.75元的成本，可能是最低、最理想的狀態(tài)了，未來可能就沒有這么低的成本了。
此前，我們也曾算過一輛燃油的4米2的每公里成本，如上圖所示，大概在2.16元。
僅以電費成本來看，似乎當前新能源4米2輕卡的電費確實比燃油4米輕卡低不少。但從實際來看，首先，現(xiàn)在電價越來越貴，尤其是充電樁被規(guī)劃為商業(yè)用電，價格本身就高，未來充電樁的價格只會水漲船高。特別是隨著新能源的推廣使用以及在用車輛的增多，那個時候，才是充電樁開始割韭菜的時候。
其次，新能源車的電池的損耗比較大，一般來說，3-5年的使用壽命，出勤率高的，最多3年就得出手。電池的損耗、車輛的維保，雜七雜八算在一起，成本好像也沒比燃油4米2低多少。換電池的話，一塊也得十來萬，價格實在是高。
另外，從保值率來看，拋開電池來算，通過以前的了解，新能源4米2輕卡車輛本身也就值兩三千塊錢。而電池因為損耗問題，回收價值也比較低。
而燃油4米2的輕卡則不一樣了，5年算是起步使用期，不少車輛跑到15年的報廢年限也是沒問題的。而如果趕上好時候，再淘汰拿補貼，也有幾千塊到甚至上萬的補貼。當然，賣二手的話，可能價格會更高于報廢淘汰的補貼。
這么一看，不論是從成本、使用年限、保值率等方面來看，好像新能源4米2輕卡并不具備很大的優(yōu)勢，甚至這么一看，還不如燃油4米2輕卡。
● 編后語
當前，以上數(shù)據(jù)屬于粗略計算，有可能會有差異，咱們還是要以實際為例。因此，在這里我們也做一個征集，新能源的車主們不妨在評論區(qū)留言，曬一下你當前的公里用電成本。另外，也就充電樁漲價產生的影響，談談你的看法。（文/高李敏）
