雷達汽車—雷達汽車皮卡價格
文：懂車帝原創 許博
[懂車帝原創 產品] 皮卡車型對于喜歡戶外游玩或者是對裝載能力有著強需求的消費者來說，確實是一個不錯的選擇。不過，市售的燃油車型對于現今的油價來說，在經濟性方面多少有些不太友好。但是隨著新能源技術的發展，特別是在動力電池能量密度和充電效率方面的進步，讓更多車型有了向純電動方向轉型的可能。今天我們就來試駕一臺純電動皮卡車型——雷達RD6，它至少能夠打消您在油耗方面的顧慮。
動態感受：開起來更像乘用車
先來簡單介紹一下今天我們試駕的車型——雷達RD6，該車是吉利集團旗下全新“新能源”品牌雷達汽車首款產品，基于吉利SEA浩瀚架構打造（您想的沒錯，與極氪001屬于同平臺產品），定位為純電動皮卡。新車根據動力電池容量不同，將推出CLTC工況續航里程為350公里、550公里和610公里三種續航版本，續航最高的版本搭載了與極氪001同款的容量為100千瓦時的動力電池。
雷達RD6將推出三種續航版本，今天試駕的車型為550公里版
而今天拿到的試駕車則是續航為550公里的中配車型，動力電池容量為86千瓦時，但是由于試駕時間有限，此次我們暫不分享續航及能耗方面的表現。動力方面搭載了單電機后驅系統，驅動電機最大功率為200千瓦，峰值扭矩為384牛·米。據官方介紹，搭載100千瓦時的高配版車型，0-100公里/小時加速時間可以達到6秒級；而今天試駕的中配版本，官方稱其0-100公里/小時加速時間在7秒級別，這樣的加速成績在皮卡之中也算是比較強悍了。
新車在起步時有著比較強烈的推背感
由于雷達RD6搭載的是純電驅動系統，所以在動力輸出方面具備了純電動車型的特點，即起步瞬間就能輸出峰值扭矩，不過電子系統在起步時會進行干預，讓車輪不會因為過大的扭矩輸出產生空轉，但當你一下子把加速踏板踩到底的時候，比較強烈的推背感便隨之而來，加上RD6的大塊頭，這種加速感甚至會讓你有些心跳加速的感覺。
新車共有三種駕駛模式
無論在哪種駕駛模式都不會影響車輛的中途加速能力
RD6具備三種駕駛模式，分別是經濟（ECO）、舒適（COMFORT）和運動（SPORT）模式，每種模式之間的動力輸出差異還是比較明顯的，且加速踏板的靈敏度也是逐漸增強的。雖然在經濟模式下，動力輸出并沒有運動模式那么強勁，但是在超車時也完全不用擔心會有動力不足的情況。無論在哪種駕駛模式下，只要在行駛中深踩加速踏板，動力便會隨之而來，即便是當車速達到90公里/小時的狀態下，提速超越慢車也能夠非常輕松。
動能回收擋位要在車機系統中進行設定
動能回收的中、低擋位拖拽感相對柔和，體感方面對于乘客比較友好
RD6的動能回收有三擋可調，但是不能完全關閉。當該功能設置在最低擋位時，完全松開加速踏板后，車輛會有一定的減速感，感覺與燃油車變速箱處于中高擋位時，松開油門的感覺差不多；而當動能回收設置為高擋位時，完全松開加速踏板后，車輛會有非常明顯的拖拽感，而且強度對于乘客來說不太友好，所以在日常駕駛中設定為中間擋比較合適，既能保證一定的制動效果，又不易讓乘客產生不適感。
車輛制動系統表現不錯，能夠給駕駛者較好的制動信心
雖然RD6是個“大塊頭”，但是制動系統的調校還是讓人比較安心的。制動踏板的設定比較線性，而且制動力的釋放也非常充足，并不會給人剎不住的感覺，不論是大力制動還是輕點剎車，都能給到你預想的剎車效果。
整車懸架設定有著不錯的舒適性
由于RD6是基于吉利SEA浩瀚乘用車平臺打造，所以采用的是承載式車身設計，并不具備底盤大梁，所以在整體懸架的調校上比較偏向于舒適性，開起來也更有乘用車的味道，尤其是在低速市區行駛，懸架對細碎顛簸過濾的非常充分，在過減速帶這類的突發顛簸時，傳入車內的振感都非常有限。
由于驅動系統離座艙相對較遠，所以電機高頻嘯叫基本感覺不到
在NVH方面，RD6的隔音降噪效果基本上可以算是乘用車的水準了，對于風噪、胎噪都控制得很好。而且，由于驅動系統處在距離座艙相對較遠的位置，所以在車輛加速或高速行駛時，基本上感受不到來自電機的高頻嘯叫，車內能夠處于相對比較安靜的狀態。
靜態回顧：外觀時尚/內飾科技感強
雷達RD6采用了乘用化設計
車頭部分擁有較多設計細節
雷達RD6采用了更偏向于“乘用型”皮卡的造型設計，車身采用了撞色搭配，車頭還配有貫穿式LED燈帶與黑色封閉式格柵進行搭配，前機艙蓋上方還加入了“RADAR”品牌標識。下包圍兩側則采用了梯形飾條進行裝飾，能呈現出較強的運動感。
該車風阻系數僅為0.326
貨箱容積達到1200升
還提供有70升前備廂
新車采用了一體式車身，整車風阻系數為0.326。尺寸方面該車長寬高分別為5260/1900/1830毫米，軸距3120毫米，定位為純電動中型皮卡。而貨箱長寬高則分別為1525/1450/540毫米，同時內部還使用防刮材質噴涂，儲物空間達到1200升。
車尾配備了貫穿式尾燈
貨箱內將提供多個電源接口
車尾設計也比較時尚，除了采用時下較為流行的貫穿式尾燈之外，燈腔內部造型還呈現出“X”型，整體視覺會與車頭有所呼應。而貨箱內還配有多個電源接口，最大用電功率為6千瓦，在保留25%電量保證車輛可以正常行駛的前提下，可以滿足絕大多數戶外用電需求。
車內設計也同樣是和乘用車十分貼近
采用了三輻D型方向盤
全液晶儀表尺寸為12.3英寸
中控屏尺寸同樣為12.3英寸
雷達RD6內飾則是首次亮相，整體設計也和外觀一樣偏乘用化，配備了同為12.3英寸的全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，另外還提供了9英寸HUD抬頭顯示功能。
車內整體感覺比較有質感
座椅采用了黑色皮質材料包覆
后排提供了三個頭枕
同時后排坐墊還能進行翻折，可以擴充儲物能力
車內大量采用軟性材質包覆，而皮質材料包覆的中控臺以及銀色飾條的使用可以讓車內質感得到明顯提升。該車采用四門五座布局，座椅同樣采用皮質材料包覆。另外，官方表示該車還將支持L2+級智能駕駛輔助以及全場景語音交互功能。
體驗車身高為176厘米，主駕座椅調整至合適的駕駛位置
前排頭部空間為一拳兩指
前排座椅不動，體驗者直接進入后排
頭部空間為一拳
腿部空間為一拳四指
后排中央通道基本純平，且能夠輕松放下43碼的鞋子
在駕乘空間方面，體驗者身高為176厘米，將主駕座椅調至最低，并將前后調整至合適的位置，此時頭部空間有一拳兩指，表現非常不錯；前排座椅不動，體驗者直接進入后排，此時頭部空間為一拳，腿部空間則有一拳四指，整體駕乘空間比較充裕，不會給駕乘者造成局促感。
寫在最后：
雖說國內市場皮卡車型占有率并不高，但隨著各地方政策逐步放開，同時也是由于用戶不斷會提出多元化用車需求，所以乘用類皮卡勢必會越來越受到市場的歡迎，而吉利自然也想從中分一杯羹。只不過在皮卡領域，長城、上汽大通、北汽福田等品牌占據了很大一部分市場份額，所以吉利選擇通過差異化來競爭，選擇了這些品牌幾乎不太涉及的純電皮卡領域。
長城炮純電版
上汽大通MAXUS T90電動版
目前在售的純電動皮卡并不多，除以商用目的長城炮純電版之外，還有江鈴域虎EV（約30-33萬元）、上汽大通MAXUS T90電動版（約30萬元）等。考慮到這些車型售價均在25萬元以上，如果雷達RD6的價格能夠更具有優勢，那么用戶選擇這款車的可能性就會增加。只不過純電皮卡有其自身局限性，所以雷達RD6還是更適合城市周邊的短途出行。
