薩博汽車—薩博汽車圖片

SAAB從公司起步，到鼎盛，再到衰敗，一直都在宣傳自己的車子是人車合一，貼地飛行，實際上SAAB這種宣傳完全是事出有因的。

• 二戰結束后，造飛機的SAAB改行造車

SAAB的全稱是瑞典飛機有限公司，它的任務就是為瑞典空軍造飛機的，保護二戰中作為中立國的瑞典，順便也出售飛機給其他的二戰中立國換點資源。

二戰結束后來自瑞典空軍飛機訂單大量縮減，SAAB為了過日子，尋求更好的發展，決定就改行了。

不過SAAB在當時很謹慎的，在考慮了發動機制造、機械制造、整車制造行業發展的這些銷售前景之后，最終選擇了整車制造，不是拍腦門來的。

一家造汽車的飛機廠造出來的汽車可以說是根正苗紅的貼地飛行的。

• 92計劃秘密展開，SAAB 92誕生

1944年，SAAB公司為了讓自己的第一輛車子順利投產，另一方面為了讓當時的汽車巨頭放松警惕，秘密的展開了一個以飛機開發代號為命名的汽車研發項目，也就是92計劃。

SAAB派出了一個由15名飛機工程師組成的開發小組，來執行這個計劃。瑞典最為杰出的工業設計師之一，Sixten Sason作為總設計師。

優秀的團隊成員和精簡的人員結構，讓SAAB的研發團隊擁有極高的溝通效率，不到三年的時間SAAB 92就誕生了。

• 流體動力學設計被寫進SAAB的企業基因

它是一臺兩缸兩沖程0.75升排量的前驅轎車，最大馬力只有25匹，但是最高時速可以達到每小時105公里，這個秘密就是源自于SAAB的身世了。

SAAB雖然是改行造了汽車，好歹曾經是一家搞飛機的。他們的職業病就是非常喜歡用流體動力學設計。就拿SAAB 92來說，設計團隊通過風洞實驗讓SAAB 92的風阻系數變得非常的優秀。

你有可能沒什么概念。我舉例，20世紀常見的車子都是方方正正的，像火柴盒一樣的箱型車，風阻系數一般在0.8左右，的風阻系數是0.3，「piu」一顆，SAAB 92的風阻系數和差不多，也是0.3。

把造飛機的理念融入造車當中，讓SAAB用較低功率的發動機造出一臺飛快的小車，也就是這個東西，幫SAAB奠定了運動品牌的一個形象。

隨后SAAB 92大賣2萬臺，這高層爽，猛，流體動力學設計寫進企業基因，大家以后都要這么干。

那么戰斗的熱血一直是根植于北歐民族的血管中的，想想大斧子。

• SAAB 94一上市就一鳴驚人

到了1956年，SAAB首款充滿戰斗氣息的跑車SAAB 94上市了。這是一臺貫徹了SAAB理念的敞篷雙座跑車。

它憑借著一臺小體積三缸雙沖程發動機和超流線車身，SAAB硬是在57匹的馬力下，榨出了190公里每小時的時速，一鳴驚人。

甚至是在60年后，仍有兩臺SAAB 94靜靜的停在SAAB博物館里面，訴說輝煌的傳奇故事。

• SAAB出口美國，銷量不負眾望

那SAAB算是靠著獨具一格的設計思路把自己的汽車事業越做越大，終于出口到美國了，這日子來了。

1957年12000臺SAAB 93帶著瑞典人的希望遠渡重洋來到美國，SAAB 93果然不負眾望，在美國銷量出色。美國直接成了SAAB的最大海外出口市場了。

接下來的SAAB 93 GT、SAAB 96在美國也是一陣大賣，SAAB 96甚至取得了55萬總銷量的好成績，厲害了。

為了進一步拓展美國市場，SAAB決定為美利堅人民定制一臺轎車，也就是后面的SAAB 97，但是這次吃癟了。

• 優秀的SAAB 97并不受美國市場待見

1966年推出的SAAB 97其實是一臺優秀的轎車，玻璃纖維和輕量化底盤設計，配合SAAB獨有的空氣動力學設計，聽起來是沒有缺點的。

可是美國人還是對它的祖傳二沖程發動機很有意見。SAAB的發動機其實是脫胎于飛機發動機的，早期的飛機發動機都是二沖程設計的。

這種設計能在最小的空間里面，用最輕的重量輸出最大的功率，因為要飛的。SAAB這種發動機移植到汽車上也是基于這樣的考慮。

但是美國的市場是由通用和福特領軍引導的，在這兩家公司的影響下，美國人的想法不一樣。

他普遍就覺得這二沖程發動機噪音很大，很吵的。你想想坐飛機「嗡嗡嗡」的，煩也煩死了。排放污染也比較嚴重，都成為一個固有印象。

• 換掉發動機的SAAB 97依然成績優異

這個就導致第一代SAAB 97銷量慘淡，第一次給SAAB「啪」的一個巴掌，還是現實給打的。

沒辦法，不得已了。SAAB只能換下自己引以為傲的二沖程發動機，換上了福特1.5L V4的發動機。

盡管發動機換了，SAAB 97依然在1967年取得了百公里加速12.5秒的好成績，那個時候算快了。

• SAAB不斷創新，走向巔峰時代

那么在美國初次吃癟是沒有嚇住SAAB的，人家戰斗民族。

1968年，SAAB推出了SAAB 99，除了頭燈、雨刷、側面碰撞梁這些全球領先的安全設計之外，SAAB還獨創了自修復前保險杠，這個黑科技首次給SAAB贏得了國際安全獎項。

1969年，SAAB飛機制造公司吞并了瑞典最大的商用車制造商，叫斯堪尼亞。這個時候SAAB算是真正走向巔峰時代了。

• 石油危機爆發，汽車市場陷入黑暗時代

上個世紀70年代石油危機爆發，那是一個汽車市場公認的黑暗時代，但是對于SAAB來說這卻是最輝煌的時代。

石油危機一來，不少車廠競相嘗試攻克渦輪增壓難題了，想想用這個東西可以降低油耗，提高性能，大多數廠家無功而返，搞不出來。

部分生產廠家還說渦輪增壓技術是永遠不可能用在造車子上面的，不會，不現實的，我們都弄不出來。

原因是渦輪的瞬間介入會產生巨大的壓力，會造成其他零部件的損壞，而且渦輪工作的環境溫度非常高，對工藝的要求也非常的苛刻。

• SAAB攻克渦輪增壓難題，迎來輝煌時代

然而SAAB工程師Per Gillbrand他不這么覺得，畢竟增壓技術最早不就是飛機的技術，我們熟的，我們SAAB以前不就是造飛機的。

就是他，研發渦輪增壓汽車發動機。在排除萬難之后，他研發出來一個廢氣閥門，用來分流發動機不需要的動力，增壓器終于穩定的工作在這臺汽車發動機上了。

有了渦輪加持，SAAB的四缸發動機最大功率提高了23%，扭矩猛增45%，竟然提供了能夠媲美V8發動機的動力。

在1976年的時候，可以說是影響整個汽車工業發展的重大技術突破了。

渦輪增壓技術首次搭載在SAAB 99車型上，這臺2.0T渦輪增壓發動機可以提供145匹馬力的最大功率，讓SAAB的最高時速突破了每小時200公里。

• 也成為了80年代瑞典皇室的御用座駕

那么在歐洲，SAAB在80年代成為了瑞典國王卡爾十六世古斯塔夫指定的皇室御用交通工具，所有皇室成員乘坐的汽車、飛機都是SAAB的。

那么SAAB的優異性能和穩定性是非常不錯的，古斯塔夫還在1983年給SAAB頒發個證書，表彰它為國家作出的貢獻。

• 推出新技術，再次引領汽車行業發展

那么得到王室的青睞也沒有讓SAAB過于驕傲自滿，1985年斯德哥爾摩車展上，SAAB又展示出了革命性發動機直噴技術，又一次引領全球汽車行業的發展。

為了證明這項技術的可靠性，SAAB同時派出了三部SAAB 9000，在美國創造了連續行駛10萬公里，并且21天不停頓的這么一個記錄。

那個時候SAAB就有點像曾經的Lotus蓮花一樣，不管它做什么，它都在改變整個汽車世界了。

我們眾所周知，現在SAAB不是倒閉了，都不見了對不對。成也美國，敗也美國。

• 有通用助力，SAAB不斷為世界帶來變革

1990年，通用汽車買了SAAB50%的股權，這個時候通用汽車買它的動機是要借助它汽車行業龍頭的雄厚資源，讓SAAB成為更加出眾的高檔車品牌。

通用幫忙使勁，SAAB又為世界帶來變革，這史無前例的無氯空氣調節系統、32-bit ECU、Sensonic AMT變速箱、SAHR主動安全頭枕。

各種各樣的發明層出不窮，好多，不斷刺激著汽車市場的神經，同行看得嚇死，用戶看得爽死。

那么人們就開始期待了，SAAB還能帶點什么東西，但是就是這個時候，SAAB的傳奇要到此為止了。

• SAAB完全被通用收購，逐漸走向滅亡

2000年通用汽車完全收購了SAAB汽車，并于當年8月份啟用了SAAB的新圖標。

圖標的正中就是一個紅色的鷹頭獅身帶有翅膀的神話動物頭像，頭上還戴有金色的，圓形底部為銀色的SAAB字母，背景藍色。

這種動物在瑞典神話中代表警覺、靈敏，這個是符合SAAB汽車安全、動力完全統一的一個特征的。

通用還是認真想的，愿景還是很美好的，理想和現實一般來說也是不相同的。

2003年，SAAB的發動機部門被通用呂塞爾斯海姆部門合并，SAAB一下子就損失1300名工程師和設計師，也直接斷送了自己的開發新產品能力了。

在2004年，SAAB在歐洲的營銷部門也被整合到通用旗下，通用這一系列的迷之操作讓SAAB漸漸失去了自我，這個都沒有人了，你怎么去搞這種自我研發對不對？

能力大幅下降，這SAAB就不得不大量地使用通用的那些同平臺的東西了。

這個就相當于是你賣的就只是一個SAAB的殼，其他都是通用了。這么一整，就一步步走向滅亡了。

• 通用受到財政沖擊，SAAB申請破產

2008年底，次貸危機又來了一撥，財政沖擊了通用公司，要求美國聯邦政府捐助。

壯士斷腕，悍馬，滾，龐蒂克，不要了，SAAB，你走，土星，我也不要，全部取消掉了。

隨后2011年，SAAB沒辦法了，提交破產申請，瑞典政府接受了批準。

擁有了64年歷史的瑞典著名汽車品牌，現在就只能在我們這個節目里面聊聊了，要開上就蠻少了。

剛剛也提到了Lotus和SAAB是很像的，都是在改變世界的汽車，SAAB是通過各種技術創新，Lotus又靠什么東西能夠一夜成名？

這些改變世界又獨具個性的小眾車廠，最出名的兩家其實都在日本。一家是只要一賺錢，接下來一定砸錢開發轉子的馬自達，另一家是全系標配四驅系統和水平對置的斯巴魯。

這兩家為什么那么執著小眾技術？在他們的面前金錢真的就是糞土嗎？

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