阿里汽車(chē)_阿里汽車(chē)官網(wǎng)

作者 | 柴旭晨

新能源汽車(chē)進(jìn)入智能化的下半場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)科技公司終于等來(lái)重回聚光燈下的機(jī)會(huì)。百度、華為、谷歌頻頻登臺(tái)露面，開(kāi)始占領(lǐng)行業(yè)的心智，阿里自然不甘寂寞，暗暗摩拳擦掌。

斑馬智行，阿里麾下的智能汽車(chē)軟件公司，有著用車(chē)載系統(tǒng)賦予汽車(chē)“靈魂”，并在智能汽車(chē)行業(yè)爭(zhēng)霸的野心。

8月22日，阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬智行聯(lián)席CEO張春暉現(xiàn)身重慶，將這座山城，用作自家智能汽車(chē)系統(tǒng)的練兵場(chǎng)。“4D網(wǎng)紅都市重慶，曾經(jīng)是導(dǎo)航的夢(mèng)魘，如今卻是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的最佳示范區(qū)。”

張春暉稱(chēng)，斑馬智行將與重慶市政府正式簽約，并將與國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)（創(chuàng)新）中心一起，打造“單車(chē)智能、網(wǎng)聯(lián)賦能”的中國(guó)方案，希望在重慶上芯、上車(chē)，加快落地，共同打造以汽車(chē)操作系統(tǒng)為特色的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、示范區(qū)。

選擇重慶的原因很簡(jiǎn)單，這里幾乎濃縮了各式各樣的路況環(huán)境，是天然的綜合“模考卷”。張春暉說(shuō)，“8萬(wàn)多平方公里面積、近4千公里高速公路、16萬(wàn)公里各級(jí)道路，交通也足夠復(fù)雜，多山、多橋、多立交、多隧道，因此形成重慶路網(wǎng)系統(tǒng)復(fù)雜度的獨(dú)一無(wú)二的特點(diǎn)。”

同時(shí)，重慶面對(duì)斑馬智行這樣的科技軟件公司，也有“牽手”的沖動(dòng)。入圍雙智城市試點(diǎn)后的重慶，就一直在加速探索汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、城市建設(shè)智能化；復(fù)雜的路況環(huán)境，需要車(chē)、路、云協(xié)同的操作系統(tǒng)，來(lái)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)做支撐。

張春暉說(shuō)，重慶的雙智城市，明確提出了汽車(chē)智能操作系統(tǒng)的“社會(huì)屬性”，第一次真正意義上將智能汽車(chē)當(dāng)做城市的一部分，去系統(tǒng)化地思考、設(shè)計(jì)并布局。他指出，“以操作系統(tǒng)為新型基礎(chǔ)設(shè)施，才是真正的雙智城市。”

因此，斑馬和重慶的合作，既有產(chǎn)業(yè)升級(jí)的“數(shù)實(shí)融合”，也有彼此吸引的雙向奔赴。

事實(shí)上，汽車(chē)軟件系統(tǒng)在新能源汽車(chē)井噴的催化下，已成為了充滿(mǎn)想象空間的新行業(yè)。

據(jù)東北證券數(shù)據(jù)，目前，中國(guó)汽車(chē)軟件市場(chǎng)進(jìn)入快速擴(kuò)張期。2020年中國(guó)汽車(chē)軟件市場(chǎng)規(guī)模為1.85萬(wàn)億元；預(yù)計(jì)這一數(shù)字將在2025年達(dá)到2.66萬(wàn)億元；到2030年將達(dá)到3.44萬(wàn)億元。

同時(shí)，汽車(chē)軟件在整車(chē)價(jià)值中所占的比重也逐漸提升。國(guó)泰君安表示，2020年中國(guó)汽車(chē)軟件在整車(chē)價(jià)值中所占的比例為50%，預(yù)計(jì)2030年，這一比例有望達(dá)到65%，成為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的重要利潤(rùn)點(diǎn)。

而斑馬智行，正是阿里在汽車(chē)智能化的那張王牌。

雖然斑馬智行最初是阿里與上汽聯(lián)姻的結(jié)晶，不過(guò)其2019年重組后，阿里獲得了斑馬智行的控制權(quán)。目前斑馬智行的股東中，阿里系占大頭，持股份額逾五成，為第一大股東。

斑馬智行也得到了資本的垂青，2018年-2021年間，收獲3輪共計(jì)超47億元的融資，其中去年7月的第三輪戰(zhàn)融，一次性斬獲由云鋒基金 、阿里巴巴 、國(guó)投招商 、上汽投資領(lǐng)投的30億元資金。

斑馬智行官方數(shù)據(jù)顯示，目前其操作系統(tǒng)上車(chē)已有近300萬(wàn)輛，與上汽、一汽、南北大眾等車(chē)企，榮威、智己、名爵、斯柯達(dá)、非凡等10余個(gè)汽車(chē)品牌已有合作，且有著“打破自動(dòng)駕駛軟硬強(qiáng)綁定，建立協(xié)同生態(tài)”的野心。

不過(guò)智能汽車(chē)操作系統(tǒng)如今已是巨頭扎堆之地。既有百度、華為、騰訊這樣的國(guó)內(nèi)科技巨頭，比如百度結(jié)合車(chē)路協(xié)同的路端 OS、華為HarmonyOS 座艙系統(tǒng)、騰訊的交通 OS，也有海外勁敵像是谷歌的Waymo，蘋(píng)果的CarPlay等。

各方都在積極爭(zhēng)取更多地與地方政府和車(chē)企合作，提高自身的份額以及話語(yǔ)權(quán)，看得出阿里也不愿再低調(diào)，重慶就是其發(fā)力的新一站。

如今，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)和科技巨頭，都面臨流量、業(yè)績(jī)、股價(jià)下滑的困境。就像百度、小米造車(chē)一樣，斑馬智行這個(gè)“新引擎”，或許會(huì)在一定程度上左右阿里的未來(lái)。

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