吉利汽車logo—吉利汽車報價及圖片大全價格表

吉利集團已經(jīng)不僅僅是一個汽車集團，更是一個以汽車產(chǎn)業(yè)為核心，涵蓋了汽車、出行、金融、數(shù)字科技、教育等產(chǎn)業(yè)的綜合產(chǎn)業(yè)集團。吉利集團在汽車產(chǎn)業(yè)的上中下游都有布局，且在燃油、純電、混動、換電、氫燃料甚至甲醇燃料等各個技術(shù)路線全覆蓋，做到了絕對意義上的“既要又要”，本文就對吉利的汽車品牌做個解析。

很多不學(xué)無術(shù)的汞腫號、微博、知乎、今日頭條等自媒體長文等等，這些渠道的文章基本內(nèi)容呢都是張口就來，垃圾文的作者首先都是半吊子，自身對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、公司架構(gòu)、汽車品牌、汽車型號等基礎(chǔ)知識的認(rèn)知誤區(qū)就很大，更別提對吉利汽車的嚴(yán)謹(jǐn)考究。

本文渣博就從幾個方面對吉利汽車進(jìn)行下梳理和解答，看完本文，對吉利汽車就會有了直觀的了解和認(rèn)知，自此就可以吊打全網(wǎng)99%的半吊子車評人。

01

吉利集團有多少汽車品牌？

廢話不多說，直接上干貨：

首先解答下最核心的問題，那就是吉利集團目前到底有多少個汽車品牌？渣博查詢檢索各種官方渠道，在2024年春節(jié)這個時間節(jié)點，吉利旗下在售的有話語權(quán)的汽車品牌，共有：

15個

查詢整個吉利集團官方渠道信息，可以發(fā)現(xiàn)吉利集團在汽車產(chǎn)業(yè)的上中下游都有布局，且在燃油、純電、混動、換電、氫燃料甚至甲醇燃料等各個技術(shù)路線全覆蓋，做到了絕對意義上的“既要又要”。

此外，吉利集團還持有多家國際知名車企的股份，如持有奔馳母公司戴姆勒克萊斯勒有不到10%的股份，持有阿斯頓馬丁不到20%的股份，還持有大概30%多的韓國雷諾股份。這部分持股比例較低的國際汽車巨頭旗下的品牌，渣博就沒算在吉利的品牌范疇內(nèi)。

還有知豆、全球鷹等曾經(jīng)的品牌，要么消亡，要么轉(zhuǎn)為細(xì)分車型，要么渺無音訊，這些目前已經(jīng)在官網(wǎng)找不到蛛絲馬跡的品牌，此處也沒算在內(nèi)。

另外諸如錢江摩托、力帆摩托等，按照吉利官網(wǎng)說法，是歸在【科技】板塊，此處也沒算作吉利的汽車品牌。

那吉利旗下的這15個汽車品牌，都是哪些，其中的架構(gòu)分類及邏輯關(guān)系是什么樣的？為方便各位理解，渣博做了個思維導(dǎo)圖方便大家理解下：

這15個品牌中，稱之為乘用車，即（Passenger Car）的有12個，還有3個品牌是商用車（Commercial Vehicle）

吉利集團目前這15個品牌分別是：吉利、領(lǐng)克、睿藍(lán)、寶騰、沃爾沃、極星、極氪、路特斯、smart、英倫、極越、雷達(dá)、遠(yuǎn)程、漢馬、歐玲；

這些品牌中，

吉利、領(lǐng)克、睿藍(lán)、寶騰屬于吉利汽車集團，

沃爾沃和極星屬于沃爾沃汽車集團，

極氪、路特斯、smart、倫敦、雷達(dá)分屬不同的汽車集團，

品牌中前12個屬于乘用車、因為乘用車面向的是消費者群體，這12個品牌大部分比較為大眾所熟知。其中”吉利“品牌是吉利汽車的發(fā)家班底品牌，logo也歷經(jīng)多次迭代，最開始是雙圈內(nèi)套高山的造型：

后面改成六格子造型，后續(xù)的幾次改標(biāo)基本沿用了六格子造型的本體，在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行改進(jìn)，如今”吉利“品牌的logo如下：

至于吉利15個汽車品牌的后3個品牌（遠(yuǎn)程、漢馬、歐玲），因為屬于商用車，主要面向的是B端客戶，消費者群體對這三個品牌基本比較陌生。

在說吉利有多少個汽車品牌之前，首先要搞清一個基本概念，那就是【品牌】和【車型】的區(qū)別，什么是品牌，什么是車型？

車型是比品牌還小的概念，主要的區(qū)別其實就是車標(biāo)，如果車標(biāo)一致，但是車的樣子不一樣，那就是同一品牌的不同車型，比如說凱迪拉克，那就是通用旗下的一個汽車品牌，但是說XTS，那就是凱迪拉克旗下的一款車型。

現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上很多人一說吉利有多少品牌，上來就說帝豪、博越等，目前這些其實都算“吉利”品牌下的車型，而且是算在“吉利精品”系列里的，吉利精品除了有博越帝豪，還有熊貓、中國星、豪越等車型，是吉利在燃油車時代的基本盤代表。

但同時也有例外，比如幾何和銀河的車標(biāo)，就跟老吉利有點不一樣，但卻又很相似。查詢官方渠道，吉利是把幾何和銀河放在了吉利品牌下，作為細(xì)分車型進(jìn)行了架構(gòu)管理，而沒有像領(lǐng)克、極氪那樣形成單獨的品牌。

因此現(xiàn)在如果有人跟你說，博越、帝豪等都是吉利的汽車品牌，你就可以簡明扼要回個水貨，這些都是細(xì)分車型而非獨立的品牌。

02

吉利各個品牌地位

早在2015年11月，吉利就宣布了新能源戰(zhàn)略“藍(lán)色吉利行動”。吉利的這一步，與國家對新能源產(chǎn)業(yè)的支持發(fā)展節(jié)奏十分同頻。也是自2015年起，各種新能源車企如雨后春筍般創(chuàng)立崛起。

彼時的吉利表示，“藍(lán)色吉利行動”是一項為期五年的發(fā)展策略，全面展現(xiàn)出集團轉(zhuǎn)型成為新能源汽車技術(shù)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的決心，董事長李書福更是發(fā)出豪言：“實現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達(dá)到65%，純電動汽車銷量占比達(dá)35%。”

事后回過頭來看，藍(lán)色吉利行動是難言成功的。也是因為藍(lán)色行動的失敗啟示，自2020年之后，吉利在新能源領(lǐng)域的布局開始加快，吉利的很多品牌，尤其新能源品牌基本都是2020左右創(chuàng)立的：

2017，與沃爾沃合作創(chuàng)立極星；

2019，與梅奔合作創(chuàng)立smart；

2021，創(chuàng)立極氪；

2022，創(chuàng)立睿藍(lán)和雷達(dá)；

2023，極越誕生；同時在吉利品牌下發(fā)布銀河車型；

………………

縱觀吉利的這些汽車品牌，目前哪幾個的地位比較高呢？渣博認(rèn)為是：

沃爾沃的重要性，我給排在第一位，從歷史角度看，收購沃爾沃是吉利從國產(chǎn)小廠，一躍邁入國際大廠中最最關(guān)鍵的一步，收購了沃爾沃之后，吉利才開始了真正的脫胎換骨的成長。吉利也是在沃爾沃身上真正學(xué)到了西方車企引以為傲的底盤等技術(shù)，以及先進(jìn)的企業(yè)管理經(jīng)驗，更是把沃爾沃的【安全】基因和品牌形象都帶給了吉利后續(xù)的新品牌上。

吉利收購沃爾沃之后，歷經(jīng)幾年的磨合，又與沃爾沃“雜交”成立了領(lǐng)克、極星等品牌，這些品牌都是吉利在燃油到新能源的中堅力量。

吉利品牌的重要性不言而喻，創(chuàng)世元老品牌，歷經(jīng)多次迭代，而今仍然在燃油車市場占據(jù)重要地位；在進(jìn)入新能源時代之后，吉利品牌的作用也沒有明顯下滑，從吉利集團把幾何、銀河等車型放到吉利品牌旗下就能看出，集團仍然對“吉利”牌寄予厚望。

極氪和路特斯的重要性，從吉利的人事安排上就能窺豹一斑。

極氪的CEO安聰慧，還兼任吉利控股集團的總裁，吉利汽車集團的董事長，極氪也承載著吉利在新能源領(lǐng)域的進(jìn)取野望，從人事安排，到吉利集團在極氪方面傾斜的資源等方面來看，極氪都是吉利這些品牌兒子中最不容忽視的存在。

路特斯則是2020之后，在吉利內(nèi)部地位顯著上升的品牌。作為跟沃爾沃一樣的抱養(yǎng)收購品牌，隨著收購磨合期的完成，路特斯未來也承載了吉利在純電領(lǐng)域的野望，尤其是沖擊高端、超豪華的純電市場的希望。

目前路特斯的CEO是馮擎峰，馮是吉利的老人，更是舒服哥的創(chuàng)業(yè)元老班底，加入吉利已經(jīng)20多年，這個人事安排已經(jīng)能說明吉利集團對路特斯的重視程度。

此外，路特斯最近一兩年動作頻頻，先是挖來了毛京波輔佐馮，又于2024年初上市了旗下豪華超跑路特斯繁花，填補吉利的產(chǎn)品矩陣空白。路特斯需要在未來幾年，證明自己配得上吉利集團的重視，需要用亮眼的成績來說話，想必馮擎峰身上的壓力是非常巨大的。

03

吉利那些不起眼的品牌

仔細(xì)查詢看下吉利集團官網(wǎng)，可以看到吉利放在首頁的品牌圖景中，只有11個品牌的圖標(biāo)，缺少了睿藍(lán)、雷達(dá)、歐玲和漢馬，

渣博猜測，可能與睿藍(lán)、雷達(dá)等的品牌定位有關(guān)系。

睿藍(lán)是吉利旗下專注換電的汽車品牌，造型和定價基本就是瞄著補足【換電】這個新能源的空白去的，至于能否取得蔚來那樣的高度暫時先不用操心，但是把換電這個新能源技術(shù)樹先占上再說。

雷達(dá)則是是一家專注于戶外生態(tài)的中高端新能源智能汽車，聚焦于皮卡細(xì)分市場，渣博在介紹山東新能源經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的時候提到這個品牌，吉利將這個品牌的生產(chǎn)放在了山東淄博。從生產(chǎn)布局來看，這個品牌的存在感和重要度也是不高。

至于漢馬和歐玲，則跟遠(yuǎn)程一樣，都屬于商用車，主要是專注于卡車、貨車、特種車輛等，存在感就更低了。

這幾個品牌在吉利集團內(nèi)部實力太弱，存在感比較低，如同在山東過年的時候，酒量不行不能喝酒的要么不能上桌，要么就只能坐小孩兒那桌，因此渣博猜測這幾個品牌就直接不在官網(wǎng)品牌圖景展示了。

但是比較吊詭的是，這個可能跟極越的品牌基因以及2023年變更過一次名字有關(guān)系，更有可能是吉利官網(wǎng)還沒有來得及更新相關(guān)內(nèi)容。

極越汽車最開始叫“集度”，是吉利和百度合資成立的品牌，原計劃在百度ai智能能力的加持下，在新能源產(chǎn)業(yè)開辟出新的蛋糕。應(yīng)該是受困于發(fā)改委和工信部關(guān)于新能源造車中對授權(quán)方和生產(chǎn)方的雙資質(zhì)的要求，最終由雙方平均持股的“集度”，變更為吉利控股的“極越”。關(guān)于集度的文章，其實可以展開聊一聊，后面有機會再肝個長文說一下。

在2023年年中，渣博還在微博做過預(yù)測，認(rèn)為集度汽車比較危險，當(dāng)時諸如李一男等的小牛汽車，也是因為資質(zhì)問題，直接撤出了新能源造車賽道，集度當(dāng)時也一度出現(xiàn)推遲交車的情況，只不過最后柳暗花明，吉利控股之后改名極越，極越算是走上正軌，目前新車已經(jīng)開始逐步推向市場。

04

超多品牌的影響

不算商用車品牌，吉利集團目前有12個乘用車品牌，已經(jīng)跟世界TOP的汽車集團大眾集團不相上下，還有諸如幾何、銀河等存在爭議的是否可定義為品牌的車型。

從品牌數(shù)量上看，吉利集團已經(jīng)是毫無疑問的汽車產(chǎn)業(yè)巨擘；

從品牌分布和跨度上看，吉利集團已經(jīng)涵蓋了燃油、純電、混動、換電、氫燃料甚至甲醇燃料等各個技術(shù)路線，只要是乘用車涉及的技術(shù)路線，吉利都有相關(guān)的品牌布局：

靠吉利、領(lǐng)克、沃爾沃，

靠極氪、極星、smart、路特斯，

靠睿藍(lán)，

靠漢馬，

靠遠(yuǎn)程，

………………

寫到這，渣博已經(jīng)對吉利集團涌起了不僅僅是佩服，更是深深的敬畏之心，縱觀全球，對汽車全產(chǎn)業(yè)全部的技術(shù)路線，乳此的大而全的布局，試問還有誰？找不出第二家。

吉利的野心很明顯，先占著坑位，無論最后哪個技術(shù)路線贏了，吉利都會有自己的先手，即便現(xiàn)在氫能源甚至甲醇都很邊緣化，吉利依舊也布局了相應(yīng)的汽車品牌，這不僅僅是吉利給自己買的保險，更是一種我全都要的穩(wěn)健模式。

但，這種全品類的大而全，也給吉利帶來了顯而易見的負(fù)面影響。

首先就是消費者認(rèn)知上，吉利的品牌譜系異常繁雜，車型眼花繚亂，高中低檔的涇渭不是特別分明，給消費者選車帶來了較大的困擾。

因為之前口嗨夸下豪言要寫一篇吉利的品牌分析，作為半個業(yè)內(nèi)人士，渣博如果不仔細(xì)研究相關(guān)官方訊息，綜合查詢相關(guān)媒體報道，也難以得出準(zhǔn)確結(jié)論，

其次就是吉利內(nèi)部品牌譜系的定位交叉甚至內(nèi)部打架，不利于吉利統(tǒng)一對外，尤其在吉利品牌和領(lǐng)克品牌，都是既有燃油，又有插混，相互之間的定位和價差十分不明顯。

雖說領(lǐng)克是吉利聯(lián)姻沃爾沃成立的品牌，但與吉利品牌相比，在產(chǎn)品、價格等方面體現(xiàn)的不明顯，集團也沒有給予消費者相關(guān)的品牌營銷，這種內(nèi)部的品牌掐架極其讓消費者陷入選擇困難癥中，進(jìn)而就會演變成逃避式的退單。有在內(nèi)部之間品牌糾結(jié)思索的空檔，可能早就被競對手拿把掐地把消費者搶走。

另外內(nèi)部的競爭也會帶來資源的損耗，無法集中火力來應(yīng)對競對的定點單元作戰(zhàn)。吉利創(chuàng)設(shè)這么多品牌的初衷，想必肯定是要把自己的客戶蛋糕盤子做大，而非如同互聯(lián)網(wǎng)那樣在內(nèi)部搞賽馬機制，品牌生產(chǎn)上的賽馬機制對制造業(yè)來說，就意味著資源的極大浪費。

在2023廣州車展期間，領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理穆軍就在訪談中談及，領(lǐng)克在2024年將會有純電車型上市，想必極氪、極星、甚至沃爾沃看到后都會面面相覷，這到底是沖著競爭對手去的，還是沖著自家弟兄來的？

目前，吉利已經(jīng)不僅僅是一個汽車集團，更是一個以汽車產(chǎn)業(yè)為核心，涵蓋了汽車、出行、金融、數(shù)字科技、教育等產(chǎn)業(yè)的集團。參考吉利官網(wǎng)介紹：

吉利控股集團是一家集汽車整車、動力總成和關(guān)鍵零部件設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)于一體，并涵蓋出行服務(wù)、數(shù)字科技、金融服務(wù)、教育等業(yè)務(wù)的全球創(chuàng)新型科技企業(yè)集團。

舒服哥更是十幾年如一日，多個場合多次表達(dá)造車的不易，需要耐得住寂寞。更是多次為自家產(chǎn)品搖旗吶喊。

收購沃爾沃之后，有一次李書福和一眾企業(yè)家聚餐，他在餐桌上說起自己家的吉利和沃爾沃，一個企業(yè)家半開玩笑地說，我可不會買吉利沃爾沃。李書福立刻回?fù)簦骸叭绻以煲惠v全世界最安全的車，掉水里不會死，撞也撞不死，你買不買？”

舒服哥在吉利造車史上留下過無數(shù)經(jīng)典的言論，諸如“汽車不就是4個輪子加上沙發(fā)”、“能造明白suv是中學(xué)生，造好商用車才是大學(xué)生”等等，具有鮮明的時代烙印，另外對技術(shù)的前瞻性的把握和，也都顯得十分豪橫。

2013年特斯拉 model-S剛出來的時候，國內(nèi)大部分車企嗤之以鼻，舒服哥是為數(shù)不多重點關(guān)注的車企掌門人，此外從吉利加碼空天通訊也能看出，吉利在對后5G時代的自動駕駛賽道等都進(jìn)行了最基礎(chǔ)最艱難的布局，吉利也是目前國內(nèi)唯一一家發(fā)射衛(wèi)星的自主車企。

在汽車品類中，吉利這種品牌的大而全，是吉利控股旗下品牌整體的最顯著標(biāo)簽，但，如何能把品牌的譜系梳理的更加清楚，品牌的定義定位進(jìn)行更加明晰的闡述宣傳，品牌的質(zhì)量營銷最好做強做扎實，或?qū)⑹羌乱徊叫枰攸c關(guān)注的。

品牌的做全只是開始，做大做強才是終極目標(biāo)。

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