汽車固態(tài)電池、汽車固態(tài)電池上市公司

800V、NOA、冰箱彩電大沙發(fā)……當這些噱頭都已用盡，車企還有什么新故事可以講？

固態(tài)電池，這是智己、廣汽、蔚來們的答案。

4月過半，固態(tài)電池儼然成為本月車圈的流量之王。

文字游戲還是真有突破？

智己是最先引爆這輪固態(tài)電池流量的。

4月8日，智己L6上市，除了發(fā)布會搞錯小米汽車參數(shù)，后來又幾度道歉的鬧劇之外，最受關注的還是新車首發(fā)搭載的“第一代光年固態(tài)電池”。

據(jù)智己方面說明，光年固態(tài)電池是“準900V超快充固態(tài)電池”，這在行業(yè)內(nèi)屬首次量產(chǎn)上車。

在正式發(fā)布新車前，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤就已在社交媒體上造勢：以幾乎相同的重量，擁有超出30%的電量，輕松實現(xiàn)1000公里續(xù)航。這就是固態(tài)電池替代液態(tài)電池的價值。

相較于現(xiàn)在的鋰電池，固態(tài)電池的優(yōu)勢可以總結(jié)為三點：

安全性高，降低自燃、爆炸風險。采用有機電解液的傳統(tǒng)鋰離子電池，在過度充電、內(nèi)部短路等異常情況下容易導致電解液發(fā)熱，有自燃甚至爆炸的危險。固態(tài)電池大幅降低了這種風險。

能量密度高，對于固態(tài)電池而言，一方面固態(tài)電解質(zhì)無需隔膜與電解液，這兩部分在傳統(tǒng)鋰離子電池中加起來占據(jù)近40%的體積和25%的質(zhì)量，另一方面由于沒有漏液、腐蝕等問題，可以簡化電池外殼及冷卻系統(tǒng)模塊，進一步減輕電池系統(tǒng)重量。此外，配套新的正負極材料可以使得電化學窗口達到5V以上，可以從根本上提高能量密度，突破續(xù)航里程瓶頸。

固態(tài)電池可簡化封裝。液態(tài)鋰離子電池以并聯(lián)結(jié)構相接，封裝復雜且體積大；固態(tài)電池無漏液風險，可簡化冷卻系統(tǒng)，且冷卻系統(tǒng)，電芯內(nèi)部為串聯(lián)結(jié)構，優(yōu)化電池封裝，在有限空間內(nèi)進一步縮減電池重量，體積能量密度較液態(tài)鋰離子電池可提升70%以上。

然而，智己公布固態(tài)電池上車后，一時間質(zhì)疑聲不斷，討論的焦點集中在：半固態(tài)電池到底能不能算固態(tài)電池？

騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江在微博發(fā)文，尖銳地挑明：“這個時候宣傳半固態(tài)車用電池的就是在玩文字游戲。”

半固態(tài)VS全固態(tài)

談論這個問題前，我們需要先了解為什么半固態(tài)電池一般不被認為是真正意義上的固態(tài)電池。

傳統(tǒng)的鋰離子電池主要由正極、負極、隔膜、電解液、結(jié)構殼體等部分組成，而全固態(tài)電池顧名思義就是電池里面沒有氣體、液體，所有材料都以固態(tài)形式存在，用固體電解質(zhì)來代替現(xiàn)有鋰離子電池或者半固態(tài)電池中使用的液體成分。使用固態(tài)電解質(zhì)后，全固態(tài)電池相比于一般半固態(tài)電池，可以實現(xiàn)更輕的質(zhì)量、更小的體積，能量密度也有較大幅度的提升。

簡單來說，固態(tài)和半固態(tài)，兩者最主要的區(qū)別在于液體電解質(zhì)的含量。只有當液體電解質(zhì)含量為0時，才能稱為全固態(tài)電池。

事實上，目前行業(yè)宣稱的固態(tài)電池，其實只是半固態(tài)電池，智己也不例外。

據(jù)智己L6電池供應商清陶科技稱，公司將發(fā)布三代固態(tài)電池，只有目前還處在研發(fā)階段的第三代固態(tài)電池才是全固態(tài)。

當然，從產(chǎn)業(yè)化來看，固態(tài)電池的工藝路線尚不成熟，降本仍需規(guī)模化的過程，半固態(tài)電池作為一種折中方案，能夠最大程度地適應現(xiàn)有的鋰電池生產(chǎn)線，還是有較大的現(xiàn)實意義的。

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固態(tài)電池賽道火熱

在智己公布固態(tài)電池上車后不久，廣汽更進一步，宣布2026年完成全固態(tài)電池開發(fā)，并首先搭載于昊鉑車型，屆時可實現(xiàn)400Wh/kg以上的能量密度，相較現(xiàn)在的鋰電池，體積能量密度和質(zhì)量能量密度提升50%以上，使整車續(xù)航里程超過1000公里。

4月16日，日產(chǎn)也傳來重磅消息。日產(chǎn)將于2025年3月正式開始全固態(tài)電池生產(chǎn)，2028年為全固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)的目標節(jié)點，能量密度整整提高兩倍。

此外，蔚來更早之前就押注固態(tài)電池，去年12月，蔚來CEO李斌親自駕車直播，測試蔚來最新150度半固態(tài)電池的高速續(xù)航表現(xiàn)，最終成功實現(xiàn)了1000公里續(xù)航。

毫無疑問，固態(tài)電池勢必會成為動力電池下一個風口。據(jù)方正證券預測，2026年至2030年為全固態(tài)電池放量窗口期。2027年和2030年，固態(tài)電池需求量或分別將超過100GWh、460GWh。